Retrouvez tous les mois les nouveaux modèles, des plans de réseau, des conseils de montage, des reportages sur les plus beaux réseaux, les grandes expositions, etc. Le magazine des passionnés de modélisme ferroviaire et de train miniature.
Lété, cest le temps des festivals… Nous aussi, nous avons notre petit festival à nous, un festival de réseaux, que nous vous avons concocté. Parmi les nombreux, très intéressants et très beaux réseaux découverts ces derniers mois, il nous a été difficile de choisir. Nous avons privilégié la diversité. Nous avons en effet sélectionné un large panel, regroupant des maquettes aux échelles les plus pratiquées, de style fort différent, témoignant, si besoin était, de la richesse de sensibilité des modélistes aujourd’hui en France. Même si lémerveillement aura sans doute sa place lorsque vous ouvrirez ce numéro, nous avons surtout tenté de partager avec vous une approche pragmatique, en demandant aux auteurs de dévoiler des techniques, des astuces, et des tours de main. Car si le talent transparaît incontestablement, au départ,…
REE : des voitures UIC Y en H0 Le jeune fabricant ne cache plus ses ambitions et entend conforter sa position sur le marché français avec une nouvelle série de voitures, parmi les plus courantes. Des UIC Y sont en effet prévues en HO, autrefois produites par Roco et par ailleurs annoncées par L.S.Models. Dans un premier temps, des versions A 9 (neuf compartiments de première classe) et B 10 (dix compartiments de seconde) sont prévues en livrée époque III (fin des années soixante) et IV (années soixante-dix), dès cet l’automne. Yann Baude Des nouvelles de L.S.Models Des informations, souvent fausses, ont contribué à propager des rumeurs parfois délirantes, au sujet des productions L.S.Models. Ce qui est avéré, c’est que Modern Gala, principal fabricant pour L.S.Models, a fait faillite, et…
TRAINS I : Une impressionnante Crocodile suisse Modelbex (modelbex.com) entend produire des modèles de grande qualité, en séries limitées, à prix plus accessible que l’habituel haut de gamme suisse. La Crocodile au 1/32 est produite dans cet esprit, selon dix versions, de la brune conforme à l’époque II, à la version musée verte époque IV. La machine réelle est déjà impressionnante, il va sans dire qu’une reproduction au 1/32 marquera les esprits : elle mesure 627 mm, dispose de deux moteurs entraînant les six essieux, est équipée d’un décodeur Loksound XL d’ESU. Les cabines sont bien entendu aménagées et éclairées, les pantographes sont commandés par servomoteur. La machine fait largement appel au laiton et bronze fin pour sa construction, et sa qualité lui assurera une présence remarquée en vitrine comme…
Les promoteurs du Mondial ont préféré s’affranchir des trop lourdes charges inhérentes aux grands halls de la Porte de Versailles, pour proposer, dans le cadre parisien plus intime de l’Espace Champerret, une exposition pluridisciplinaire aux ambitions modestes. La fréquentation aura sans doute pâti de la concurrence sévère du Salon de l’Aéronautique et de l’Espace, au Bourget, le même week-end, mais environ 7000 personnes auront été attirées par les petits bateaux, avions, véhicules routiers et, bien sûr, trains. Sur les doigts d’une main On a l’habitude de désigner les petites quantités en les comparant au nombre de doigts d’une main. Là, ce n’était pas une expression imagée. Il est en effet très rapide de dresser la liste des réseaux présentés : le réseau HO présenté par Véronique et Hervé Ragonneau, les…
Les voitures prussiennes à trois essieux étaient en réalité extrêmement courantes en Allemagne, ce qui explique que tous les grands fabricants les aient inscrites un jour ou l’autre à leur catalogue. Märklin a produit une version française, Fleischmann également, d’un type différent toutefois. Chez nous, on connaît surtout les modèles Roco, fabriqués depuis plus de vingt ans, et encore proposées récemment avec une nouvelle numérotation. Dans ce contexte, les voitures Brawa ont-elles un intérêt? C’est que ce que nous allons voir. Aux standards d’aujourd’hui Nous avons eu en main une voiture de seconde classe, ce qui la situe à la fin des années 1950. Caisse intégralement verte, guérite démontée, baies de lanterneau bouchées, sont des caractéristiques bien conformes à la réalité. D’emblée, ce qui saute aux yeux, c’est que la…
De la fin du XIX e siècle au début du XXe , le réseau prussien (KPEV) fait construire d’impressionnantes séries de voitures à trois essieux et portières latérales. Les dernières séries (Ib9a et Ib9b), de 12,64 m de longueur, sont par exemple produites à 12300 unités ! À la suite du premier conflit mondial, pas moins de 1450 unités sont réparties sur la plupart des réseaux français au titre des dommages de guerre, toutes affectées à la troisième classe (Est : 296 unités, Nord : 359, État : 180, PLM : 292, et Alsace-Lorraine : 323). Le PO et le Midi sont les seuls réseaux à n’en pas posséder. Bien que d’origine étrangère, il s’agit de la plus importante série de voitures en France. Les compagnies les modifient Les intérieurs…
