Innholdsfortegnelse for AOUT 2015 i Loco-Revue

Les promoteurs du Mondial ont préféré s’affranchir des trop lourdes charges inhérentes aux grands halls de la Porte de Versailles, pour proposer, dans le cadre parisien plus intime de l’Espace Champerret, une exposition pluridisciplinaire aux ambitions modestes. La fréquentation aura sans doute pâti de la concurrence sévère du Salon de l’Aéronautique et de l’Espace, au Bourget, le même week-end, mais environ 7000 personnes auront été attirées par les petits bateaux, avions, véhicules routiers et, bien sûr, trains. Sur les doigts d’une main On a l’habitude de désigner les petites quantités en les comparant au nombre de doigts d’une main. Là, ce n’était pas une expression imagée. Il est en effet très rapide de dresser la liste des réseaux présentés : le réseau HO présenté par Véronique et Hervé Ragonneau, les…

Denis Magot, l’animateur de SMD, n’a pas oublié, lorsqu’il a commencé sa gamme de draisines, les indispensables remorques-tombereaux de 10 tonnes conçues dans l’immédiat après-guerre par la SNCF. Monter ce petit kit, c’est l’assurance de passer un agréable moment. Une conception hors pair Le kit comprend tout ce qu’il faut pour réaliser de nombreuses versions différentes, comme en réalité. En effet, ces remorques peuvent circuler avec ridelles, sans ridelles, avec portique de levage, etc. On regrettera cependant que la notice ne soit pas plus complète et précise au sujet de ces variantes justement. L’amateur n’ayant pas de documentation devra se contenter de la version standard… ou improviser. Comme toujours avec SMD, le montage fait appel à de nombreux pliages et, comme toujours, tout tombe parfaitement juste, ce qui permet de…

REE importe MinitrainS en France. Deux distributeurs se chargent de diffuser la gamme au travers de leurs boutiques Internet et leurs stands : Architecture & Passion ( www. architecture-passion.fr ) qui présente plusieurs références compatibles avec sa gamme de bâtiments à voie étroite industrielle, et www.boutique-train.fr  qui propose l’intégrale de la gamme MinitrainS. Si les références sont notées comme disponibles sur les sites, l’expédition se fait sous deux jours. Par contre, il faudra patienter une quinzaine si un réassort est nécessaire auprès du fabricant.…

lagaredeBourg-en-Bresse N1160 9mm boucleaveccoulisses 720x180 m (coulisses comprises) 100cmenviron contreplaquettasseaux de pin Pecocode55 Pecocode55 DCCordinateur logiciel Windigipet + Intellibox Uhlenbrock) DCCdcodeurs LDT) Tortoise non cartonetphotosdela réalité…

Jean-Claude Gautré, le propriétaire et créateur du réseau, a mis vingt ans pour réaliser cette maquette de 9 x 4 m et, loin de s’arrêter en si bon chemin, a démarré la construction d’une extension de 100 m2 sur deux niveaux, pour y installer un grand triage et un réseau à voie métrique. La longueur totale des voies avoisinera alors les 1 000 m ! Deux boucles hélicoïdales de dix et cinq tours (diamètre 1,70 m) permettront d’élever la voie de 1,50 m pour atteindre le nouveau triage doté de quinze voies et d’une butte de dételage. Le parcours à voie métrique s’étendra quant à lui sur 15 m, dont 9 en voies imbriquées dans l’écartement normal. Enfin, une nouvelle commande numérique sera mise en place, basée sur le système…

La structure du réseau doit offrir le compromis idéal entre une grande rigidité et un poids contenu. Elle sera « ouverte » pour permettre une grande accessibilité sous le plan de roulement, facilitant l’installation des équipements électriques et électroniques (moteurs d’aiguilles, câbles divers…) et la maintenance future de ces équipements. Comme un réseau est appelé à évoluer, il sera nécessaire d’appliquer une technique qui permette une grande modularité, ainsi qu’une adaptabilité aux exigences du relief (plate-forme de voie, reliefs positifs ou négatifs, rampes…). Le dernier point à prendre en compte devra être la rapidité et la simplicité de construction, y compris pour un modéliste peu habitué à travailler le bois, et ne possédant qu’un outillage réduit. Cette solution existe. Elle est employée depuis des décennies par les modélistes américains et…

Depuis quelques années, je joue au train régulièrement avec des copains étrangers! Cela m’est arrivé par hasard, mais lorsque je vous aurai raconté cette histoire, peut être allez-vous, vous aussi, sauter le pas, en Europe ou tout simplement en France. Avec le jeu, tout est possible. Une ligne de chemin de fer... virtuelle! Après plus de vingt-cinq ans de bleu diesel et de vert Fret, l’ennui commençait à pointer son nez. C’est à cette époque que EWS introduisit en France une machine qui allait tout bouleverser : la Class 66 (NDLR : reproduite en H0 par ESU, voir LR 810). Incroyable, je suis tombé amoureux de cette drôle de machine. Il m’en fallait absolument une en livrée EWS sur mon réseau, et mon choix se porta sur un modèle Bachmann…

REE : des voitures UIC Y en H0 Le jeune fabricant ne cache plus ses ambitions et entend conforter sa position sur le marché français avec une nouvelle série de voitures, parmi les plus courantes. Des UIC Y sont en effet prévues en HO, autrefois produites par Roco et par ailleurs annoncées par L.S.Models. Dans un premier temps, des versions A 9 (neuf compartiments de première classe) et B 10 (dix compartiments de seconde) sont prévues en livrée époque III (fin des années soixante) et IV (années soixante-dix), dès cet l’automne. Yann Baude Des nouvelles de L.S.Models Des informations, souvent fausses, ont contribué à propager des rumeurs parfois délirantes, au sujet des productions L.S.Models. Ce qui est avéré, c’est que Modern Gala, principal fabricant pour L.S.Models, a fait faillite, et…

Les voitures prussiennes à trois essieux étaient en réalité extrêmement courantes en Allemagne, ce qui explique que tous les grands fabricants les aient inscrites un jour ou l’autre à leur catalogue. Märklin a produit une version française, Fleischmann également, d’un type différent toutefois. Chez nous, on connaît surtout les modèles Roco, fabriqués depuis plus de vingt ans, et encore proposées récemment avec une nouvelle numérotation. Dans ce contexte, les voitures Brawa ont-elles un intérêt? C’est que ce que nous allons voir. Aux standards d’aujourd’hui Nous avons eu en main une voiture de seconde classe, ce qui la situe à la fin des années 1950. Caisse intégralement verte, guérite démontée, baies de lanterneau bouchées, sont des caractéristiques bien conformes à la réalité. D’emblée, ce qui saute aux yeux, c’est que la…

Tous les véhicules de transport ne pouvant être attelés qu’à une draisine ou à un tracteur (rail ou rail-route) sont appelés « remorques » par la SNCF. Ces véhicules sont attelés à l’aide d’une barre d’attelage (pleine ou en tube) d’une longueur variable (entre 0,5 et 6 m suivant les engins et la nature des chargements). En 1948, la SNCF a à sa disposition un grand nombre de remorques de plusieurs types (tombereaux, bennes basculantes...) héritées des anciennes compagnies. Elle décide de rationaliser son parc de service et fait donc construire des remorques unifiées. Deux modèles sont mis au point : les Teu 1 (d’une charge utile de 8 tonnes) et les Teu 2 (d’une charge utile de 10 tonnes). Il s’agit dans les deux cas de remorques-tombereaux constituées d’une…

Yann Baude : Bonjour Daniel. Voici un réseau de grande ampleur, que vous assemblez le temps d’un week-end. Racontez-nous, en quelques mots, son histoire. Daniel Fayet : Le réseau est né il y a 18 ans, suite au regroupement de passionnés de montage de kits et de construction intégrale de modèles, de Clermont-Ferrand et ses environs, de l’AMCO (Association des Modélistes et Constructeurs échelle O). Car il nous fallait un écrin pour présenter nos réalisations. YB : Et vous êtes nombreux ? DF : De sept membres à l’origine, nous sommes aujourd’hui douze. YB : Comment avez-vous conçu le plan du réseau ? DF : Nous avons décidé de construire un réseau modulaire en partant des normes NEM, mais en élargissant les modules, de manière à leur donner plus de…

YANN BAUDE : Bonjour Jean-Bapttiste. Merci de nous accueillir chez vous pour cette visite de votre réseau, qui avait quitté votre grenier pour l’exposition Montélirail, les 18 et 19 octobre 2014. Comment vous est venue cette passion pour les trains, et pour le chemin de fer américain en particulier ? Jean-Baptiste Mérillot : J’ai toujours aimé les trains et je me souviens, enfant, de longues après-midi de jeu avec mes cousins, mais je n’en avais jamais eu à moi. YB : La concrétisation de cette passion est toute récente, donc ? JBM : C’est seulement il y a quelques années, bien installé dans la vie professionnelle et demeurant à Poligny, que j’ai eu l’occasion de visiter la boutique de Jura Modélisme, dont je ne connaissais même pas l’existence, habitant pourtant…

01 Coller le schéma de la cabine (adhésif, colle en aérosol…) au verso d’une plaque de texture Slater’s, puis marquer les découpes avec un cutter. 02 Découper les ouvertures au cutter (avec lame neuve !). Pour faciliter le pliage, marquer les futurs angles avec le dos de la lame du cutter. 03 Plier les murs et les solidariser avec de la colle cyanoacrylate. Ajouter des renforts dans les angles (profilés Evergreen réf. 142). Peindre les briques en rouge (Humbrol 100). 04 Appliquer une couche de gouache blanche sur le bâtiment et laisser sécher dix minutes. A l’aide d’un chiffon humide, essuyer les briques, en diagonale, comme pour jointoyer un carrelage. 05 Fabriquer les fenêtres à l’aide de profilés Evergreen (réf. 142 et 120). Utiliser le schéma comme gabarit. Ajouter un…

Nous avons rencontré Philippe Geoffroy (membre du AMFP-RATP de La Varenne Saint-Hilaire) au Paris Model Show (voir reportage en page 26 de ce numéro). Ses modules FDEM (Fondus des écartements métriques et étroits) regorgent d’astuces et de techniques judicieusement employées pour assurer un joli spectacle. J’ai particulièrement aimé l’idée de la plate-forme interchangeable. En effet, selon les expositions, Philippe aime voir rouler du matériel à voie métrique (voie de 12 mm) ou à voie normale (voie de 16,5 mm). Il a donc logiquement construit deux plates-formes de même taille, supportant chacune un type de voie, qu’il peut mettre en place provisoirement selon l’humeur du jour. La plate-forme est maintenue par des aimants pour meubles de cuisine! YB…

TRAINS I : Une impressionnante Crocodile suisse Modelbex (modelbex.com) entend produire des modèles de grande qualité, en séries limitées, à prix plus accessible que l’habituel haut de gamme suisse. La Crocodile au 1/32 est produite dans cet esprit, selon dix versions, de la brune conforme à l’époque II, à la version musée verte époque IV. La machine réelle est déjà impressionnante, il va sans dire qu’une reproduction au 1/32 marquera les esprits : elle mesure 627 mm, dispose de deux moteurs entraînant les six essieux, est équipée d’un décodeur Loksound XL d’ESU. Les cabines sont bien entendu aménagées et éclairées, les pantographes sont commandés par servomoteur. La machine fait largement appel au laiton et bronze fin pour sa construction, et sa qualité lui assurera une présence remarquée en vitrine comme…

De la fin du XIX e  siècle au début du XXe , le réseau prussien (KPEV) fait construire d’impressionnantes séries de voitures à trois essieux et portières latérales. Les dernières séries (Ib9a et Ib9b), de 12,64 m de longueur, sont par exemple produites à 12300 unités ! À la suite du premier conflit mondial, pas moins de 1450 unités sont réparties sur la plupart des réseaux français au titre des dommages de guerre, toutes affectées à la troisième classe (Est : 296 unités, Nord : 359, État : 180, PLM : 292, et Alsace-Lorraine : 323). Le PO et le Midi sont les seuls réseaux à n’en pas posséder. Bien que d’origine étrangère, il s’agit de la plus importante série de voitures en France. Les compagnies les modifient Les intérieurs…

Trois versions sont d’ores et déjà disponibles : gris militaire à filets noirs, verte version industrielle et noire à châssis rouge conforme au modèle préservé au Frankfurther Feldbahnmuseum. Afin de pouvoir installer une motorisation efficace, l’échelle de réduction est plus proche du 1/80, sans que cela interdise la cohabitation avec du matériel strictement en HO (1/87) ou OO (1/76). Une très jolie machine La caisse, en plastique injecté, est très soigneusement reproduite, bien que quelques détails comme les robinets de jauge ou la poignée de porte de boîte à fumée manquent. Les livrées sont soigneusement appliquées et les plaques constructeurs d’une finesse incroyable. Les embiellages, un peu simplifiés, sont en métal brut, qu’un brunissage rendra plus discret. Côté motorisation, c’est un vrai bonheur, la locomotive démarre très souplement et affiche,…

Depuis quelques années, je collectionne avec délice des matériels roulants britanniques en 00. Je trouve les locomotives, les voitures voyageurs et les wagons marchandises anglais charmants et pittoresques à souhait. Le commerce du modélisme ferroviaire est très développé au Royaume-Uni et je n’ai rencontré aucune difficulté pour trouver des détaillants sérieux sur Internet (Ehattons, Antics, Rails of Sheffield…). Le transport n’est pas trop onéreux et relativement rapide. A la lecture de la revue Clés pour le train miniature, j’ai été conquis par l’idée de construire un réseau bouclé au tracé simple, disposé sur une porte. Hors de question de s’éterniser sur le projet : je me suis donc donné quatre mois pour construire ce réseau avec, comme objectif, de faire rouler mes trains dans un environnement évoquant convenablement l’Angleterre. De…

Ce qu’ils aiment, les membres du club BB 1601, c’est reproduire la réalité. Et la reproduire strictement. Sans concession. S’approcher au plus près de la réalité, la diviser par 87 ou 160. C’est dans cet esprit qu’ils avaient construit une partie de la ligne Bourg - Bellegarde, dans sa section montagneuse, comprenant le superbe viaduc de Cize-Bolozon aujourd’hui en réalité traversé par les TGV Paris - Genève... 18 hectares ! C’est dans le même esprit que le projet Bourg-en-Bresse est né, il y a presque 10 ans. Pour reproduire une aussi grande gare, pas d’états d’âme : après le 1/87, cette fois le 1/160 s’impose. L’échelle N est en effet bien adaptée à la reproduction de grands sites, ces installations ferroviaires où le train semble comme perdu dans un dédale…

Le réseau n’est pas très grand, la partie visible mesure deux mètres de long, pour une profondeur de cinquante centimètres. À l’arrière, se trouve une coulisse qui occupe toute la longueur, sur une largeur de trente centimètres. La voie, d’origine Peco, est posée en un large ovale. Sur la droite du réseau sont évoqués les champs de canne à sucre et une rizière que la ligne borde. Au centre, la voie franchit un cours d’eau sur un pont, disons, précaire! Sur la gauche se tient l’usine, ses remises et son indispensable bâtiment de production de vapeur. Mais laissons Diger Rossel, le créateur, nous présenter en détail son dernier réseau. François Fontana : Bonjour Diger, “Pabrik Gula Jairuba”, le nom du réseau, est un long programme à lui seul ? Diger…

La mode est à la reproduction de scènes des années 1950 ou 1960, illustrant des réseaux où une petite gare implantée sur une voie unique voit passer un matériel bien typé. C’est charmant, plein d’une douce nostalgie et bien adapté à de faibles encombrements. Heureux temps! Les petites gares étaient encore en activité, les trains s’y arrêtaient pour prendre des voyageurs ou laisser un wagon sur les voies de débord. Tout cela était réglé par les agents chargés de l’exploitation. Comment ne pas craquer devant l’évocation d’un passé que beaucoup d’entre nous n’ont pas connu. Privilège (?) de l’âge, je garde le souvenir des signaux mécaniques, de la vapeur et des autorails rouge et crème, des agents parcourant les quais en criant le nom de la gare et aidant les…