Innholdsfortegnelse for No. 5 i Clásicos Pasión

No hay nada que le guste más a un Petrolhead (como ahora se denomina a los amantes de los coches) que abrir una puerta y encontrar dentro, ajeno al tiempo, un coche. Y si ese coche encima es un exclusivo deportivo fabricado en corta tirada y perteneciente a tiempos muy lejanos, mejor que mejor. Hallazgos hay más de los que las noticias nos hacen saber. Lo que pasa que los que suelen llegar a los papeles de las revistas o las pantallas de internet suelen ser aquellos que incluyen muchos coches, o coches de bambalinas. Yo mismamente recuerdo como en una reunión de amigos que organizamos llegando el fin de carrera de estudios en la casa de campo de un compañero bien posicionado y situada en una inmensa finca llena…

Estoy seguro de que se acuerdan ustedes cuando hace unos años (y no hace tantos) nos vendían el coche diésel como la gallina de los huevos de oro. Si, tener un coche diésel era una maravilla. Y salvo los fabricantes deportivos y cuatro marcas más por así decirlo que siguieron fieles al motor de gasolina, el resto sacó una completa gama de motores diésel que abarcaban desde mecánicas orientadas al bajo consumo hasta los de tipo deportivo. Porque sí, nada más entrar en el nuevo siglo el motor de gasoil estaba tan de moda que hasta marcas como Porsche sacaron una versión alimentada por “aceite pesado” en alguno de sus coches. Y, la verdad es la cosa pintaba bien, porque tras las primeras experiencias con los TDI de 90 y…

Non mi dire! Ferrari 250 GTE 2+2 A unque el orígen de Ferrari fueron los deportivos biplaza y los modelos de competición, su pronto reconocimiento y éxitos tanto en circuito como en la calle rápidamente le hizo crecer desde que construyera su primer coche con el nombre que hoy conocemos, el 125S hasta la llegada de la serie 250. Sin embargo Ferrari pensó que era necesario dar la posibilidad de que cuatro personas pudieran disfrutar de los exquisitos placeres que proporcionaban sus coches y vió que un deportivo de su estilo con 4 plazas tendría cabida en el mercado. Podríamos hablar que uno de lo antecedentes de este coche era el modelo 195 diseñado por Ghía como un ancestro o especie de eslabón perdido en la historia de Ferrari, y…

Es quizá, por no decir seguro, es la firma carrocera más famosa que existe. Aunque su trabajo ha sido reclamado por muchos fabricantes de coches, siempre estará ligada a Ferrari, marca con la que ha trabajado estrechamente para desarrollar las más bellas y espectaculares carrocerías. Sin embargo Pininfarina tiene otro trabajo menos conocido pero no por ello menos importante: los ferrocarriles de alta velocidad. Su origen hay que buscarlo en Giovanni Batista Farina, que debido al gran parecido con su padre fue apodado como “Pinin Farina”, que en lenguaje Piamontés es una expresión diminutiva. Nació en Cortanze en 1893 y era el décimo de once hermanos. En 1906 comenzó a trabajar en un pequeño taller de carrocerías propiedad de un hermano suyo, donde adquirió bastante destreza hasta el punto de…

Líderes en construcción de vehículos híbridos desde hace más de dos décadas, la gente de Toyota también tuvo un pasado “divertido” como otros. Lo mejor que tiene la marca (y no nos referimos a la reputada fiabilidad que siempre sacan en las encuestas de satisfacción), es que de vez en cuando nos sorprenden con algún “aparato” interesante como recientemente han hecho con el Yaris GR y el no menos novedoso Corolla GR que por desgracia no veremos por Europa. Si hablamos de competición y Toyota es imposible que no vengan a la mente las imágenes de los rallyes con los coches cruzados en las curvas, y mucho más difícil es no acordarse de la desoladora imagen en la que Luis Moya gritaba desesperado a Carlos Sainz la imperativa frase “por…

Nada más y nada menos que diecinueve años lleva celebrándose el Costa Brava Historic. Los pasados días 27 al 30 de Octubre se celebró la mítica prueba, como siempre por unas carreteras y unos entornos al más alto nivel para disfrutar al volante de cada kilómetro. Este año se han contabilizado 1.100 kilómetros, 23 tramos y 3 etapas con final en Passeig del Mar de Palamós. El Costa Brava no es solo un rally más, sino que es uno de los más importantes en el calendario europeo dedicado a esta categoría. Esta edición se ha caracterizado además por la tremenda lucha por los primeros puestos y la calidad de la organización, con 70 personas encargadas de controlar y vigilar para que todo saliese en las mejores condiciones posibles. Tal fue…

Seminario Fundación Eduardo Barrerios El pasado 20 de Octubre se celebró en Orense y coincidiendo con los actos del XXVI Aniversario de la Fundación Eduardo Barreiros un seminario organizado por el períodico “La Región” en el que tomaron la palabra, siguiendo el orden de la foto, Pablo Gimeno (FEVA), Manuel Santos (Catedrático de economía y autor de un libro sobre Barreiros), Juan Gayá (Ingeniería de Motores de Barreiros Diesel), Mariluz Barreiros (Presidenta de la Fundación Eduardo Barreiros) que cerró el acto, Alfonso Vázquez (Presidente del Club “Barreirista”), Juan Cid (Talleres Arce en donde empezó a trabajar Eduardo Barreiros), Juan Díaz (Productor de la película “El Motor Humano), y Manuel Lage (ASEPA y antiguo ingeniero de Chrysler España y ENASA), hablando cada uno de los ponentes de distintos aspectos relacionados con…

Goodwood Revival se caracteriza, por la perfecta mezcla de coches clásicos pertenecientes a las décadas de 1940, 50 y 60. Además, todo se acompaña con un vestuario acorde a los años correspondientes lo que lo convierten en un evento muy especial que te hace retroceder en el tiempo muchos años. Solo pueden competir los modelos de vehículos que comenzaron como coches de carreras entre 1948 y 1966. Además, los vehículos que compíten en la carrera tienen que estar (salvo las medidas de seguridad) restaurados o conservados conforme a las especificaciones de su época y por tanto no han sido “modernizados”, lo que suma mayor espectacularidad y originalidad. Este año se produjeron además una serie de festejos, como son el 75 aniversario de Ferrari, donde se reunieron setenta y cinco coches…

En pocas palabras… Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG es como se conocía a NSU en 1874 cuando se convirtió en un almacén al morir con sólo 39 años Christian Schmidt uno de los dos fundadores de la marca. Dos años la casa se plantea comenzar con los vehículos de dos ruedas y empiezan a experimentar con ellos. Su volumen de producción en 1955 acumulaba más de casi 343.000 vehículos de dos ruedas, de los cuales casi 46.000 correspondían a bicicletas. Esta cifra le colocó como el líder mundial en producción de motocicletas y bicicletas, y se tardó algún tiempo en que otro fabricante superase esa cifra de producción Un tal Wilhelm Herz el en abril de 1951 logró establecer un record mundial de velocidad a bordo de una motocicleta. Alcazó los 290km/h…

La sociedad, que fue fundada de manera oficial el 12 de Noviembre de 1966 con un capital de 200 millones de pesetas, pasará a llamarse AUTHI S.A (Automóviles Hispano Ingleses Sociedad Anónima). Dentro de esta asociación quien más participación tenía era Nueva Montaña Quijano, y aunque ya hemos hablado de esta empresa en el número 3 al hablar de FASA recordaremos que esta data de 1899 (como Nueva Montaña) cuando comenzó sus actividades siderúrgicas teniéndo su sede en Santander. Sin embargo en 1948 Nueva Montaña se une con la empresa José María Quijano para formar juntos Nueva Montaña Quijano S.A. Su importancia viene que, desde 1956, fabricaba componentes de mecánica y carrocería para FASA Renault y su supervivencia dependía en gran medida de la carga de trabajo que le encargara…

Solo para expertos Porsche 911 Carrera RS 2.7 Han pasado 50 años desde que en 1972 durante el Salón de París se presentara al público este increíble coche. Fue el resultado de querer tener un coche de base para competición, y se desarrolló a partir del 911 2.4 del momento. Para ello los 15 ingenieros que trabajaron en su desarrollo, se centraron en los tres aspectos fundamentales para conseguirlo: potencia, peso y chasis. El resultado fue un coche pionero en la marca en varios aspectos. Para empezar, su denominación “RS” son las siglas de “Renn Sport” que traducido del alemán es algo así como “deportivo de competición”. Presentado al mundo en tres versiones “Base”, “Touring” y “Lightweight”, la primera correspondía a la versión más civilizada en cuanto a equipamiento y…

No puede comenzar de mejor manera esta película. Un tramo de carretera con doble curva por el que aparece “ligerito” un 911S de un color muy bonito. Tras alguna toma más que deja escuchar el sonido del seis cilindros plano, este mismo coche atraviesa la ciudad de Le Mans y cuando sale de ella vuelve a coger un tramo de carretera donde su conductor se para a ver un trozo de protección reparado tras un accidente. En ese momento la cámara comienza a rotar y se visualiza claramente la cara de nuestro protagonista: Steve McQueen. 42 años han pasado ya desde su fallecimiento a causa de una enfermendad que le provocó la exposición al amianto durante su servicio militar y en estos 42 años no ha dejado de ser un…

Los pasados 25, 26 y 27 de Noviembre se celebró en Madrid una nueva edición de Rertomovil. La cita además puso especial hincapié en una serie de cumpleaños muy importantes. Por un lado destacaba el espacio dedicado a Ferrari y su 75 aniversario, con una serie de modelos tanto antiguos como modernos muy espectaculares. Por otro lado se celebraban los 50 años del RS de Porsche, y los 70 años el Austin Haley, un modelo muy emblemático y querido por los aficionados. De hecho la famosa y exclusiva Frederique Constant expuso su gama de relojes “Haley” dedicados al modelo inglés organizando además un sorteo entre todos los asistentes que decidieran participar y tener la oportunidad de llevarse una de las exclusivas piezas. También se cumplían 50 años del Campeonato de…

Está claro que la industria del coche clásico es una industria que mueve mucho dinero, y no es una apreciación sin fundamento, pues cada vez que se producen subastas el dinero se mueve como pez en el agua. Y si no que alguien nos diga que lo vendido en la subasta de Bonhams del 26 de Septiembre no lo fue. Y eso que el volumen de lotes no era especialmente grande, ya que se han celebrado otras subastas que han contado con mayor provisión de coches y artículos, pero la suma alcanzada por el protagonista de la subasta, un BMW 507 del que hablaremos en detalle después, ha hecho que el total suba mucho. Y eso además contando con que muchos de los lotes presentados no han encontrado comprador, y…

Este 2022 se cumplen 50 años desde que se fundara con 35 empleado la división M de la marca. Su primer proyecto fue el BMW 3.0 CSL, un coche que ya en sus orígenes se convirtió en un icóno del automovilismo. No fue hasta 1978 cuando se puso a la venta el primer coche con la denominación oficial M de la marca, que es el M1 que nos ocupa. M1 era un coche casi de carreras más que un deportivo de calle. Inicialmente iba a ser un proyecto en conjunto con Lamborghini, pero finalmente se quedó como único de los alemanes. Para la ocasión BMW desarrolló el motor M88 de seis cilindros que pasó a llamarse M88/1 y posteriormente fue utilizado en varios modelos de la marca en diferentes países.…

Ecos de otros tiempos Italia es uno de los países que ha tenido un glorioso pasado automovilístico que ha ido desapareciendo con el paso de los años. Un ejemplo claro de ello es la marca Lancia, firma que antaño aportó númerosos adelantos técnicos al automóvil dejándonos increibles modelos tanto de calle como de competición que han pasado a la historia y que ahora sigue sufriendo numerosos estertores a pesar de que existe un plan para relanzar la marca de aquí a un par de años. Vicenzo Lancia, fundador de la marca, fue un visionario que consiguió poner en la calle coches tan importantes como el Lambda o el Augusta, que ya se caracterizó por presentar novedades tan importantes como el motor V4 en ángulo estrecho o la suspensión delantera independiente…

En total fueron 60.000 dólares la cantidad que tuvo que invertir Plymouth para poder usar el nombre Road Runner y el famoso “Beep Beep” de su bocina. 50.000 correspondían a lo que tuvieron que pagar a Warner Bros Seven Art para poder usar el nombre y la imagen del correcaminos que ellos habían inventado para sus dibujos animados “Wile E. Coyote and Road Runner” que los niños de aquí conocimos como El Coyote y el Correcaminos. Los otros 10.000 dólares fueron para desarrollar una bocina que sonara igual que el “Beep Beep” que emitía el personaje de los dibujos cada vez que asustaba al coyote. El resultado de esto fue un coche que se metió de lleno en el selecto club de los “muscle car” americanos capaces de hacer el…

Nació en Giessen, Alemania en el año 1957. Principalmente fue un piloto de automovilismo de velocidad y corrió profesionalmente en monoplazas y sport prototipos. En 1984 ganó el Campeonato Mundial de Resistencia y el “Deutsche Rennsport Meisterschaft” con el equipo oficial Porsche. Comenzó su carrera como muchos pilotos, en Karting. Hizo su debut en Karting en 1973, debutando en la Copa Federal Junior del Automóvil Club Von Deutschland en la que quedó en cuarta posición. Durante los meses siguientes se sucedieron varios puestos entre los cinco primeros clasificados en varias carreras y campeonatos. No fue hasta 1976 cuando se alzó con el Campeonato Internacional de Karting de Luxemburgo en 1976. En la misma temporada, Bellof también terminó decimotercero en el Campeonato Mundial de Karting en Hagen, Alemania. En 1978 Stefan…

La carrera representaba la segunda carrera del calendario de 1970, y era una carrera que pronosticaba que cualquiera podía ganar, ya que no existía un favorito claro y todos habían marcado tiempos en los entrenamientos con diferencias del entorno del medio segundo entre cada uno. Durante la primera vuelta en el tramo de bajada hacia la curva de Bugatti, el coche de Jackie Olivier (un BRM con dorsal 15) pierde el control al pisar un poco la gravilla para abrirse en la trazada de aproximación a la curva a izquierdas que venia a continuación, lo que le hace perder la adherencia, la capacidad de frenada y la trazada marcada por el volante. Mientras el joven Jack Ickx a los mandos de su Ferrari 312B con el número 2 está acercándose…

Hemos vuelto a ponernos a los mandos de otro Alpine, esta vez la versión GT de 300cv. Volvemos a insistir en que el nuevo Alpine es el “clásico” moderno más divertido que hemos conducido en bastante tiempo. Con respecto al modelo de 252cv se nota claramente la mayor potencia en la zona alta y un mayor empuje a partir de medio régimen. Además se acompaña todo esto de un escape con válvulas activas que proporciona un sonido muy bonito y divertido. La versión GT equipa asientos regulables y calefactables aunque mantiene también la forma de regularlos de los demás Alpines: desatornillar, ajustar y apretar. No obstante con estos asientos es más rápido encontrar una posición más cómoda. El Alpine A110 GT tiene una orientación “más de viaje”, con algún hueco…