Innholdsfortegnelse for No. 3 i Clásicos Pasión

Con tristeza anunciamos que el evento planeado para haberse celebrado el 22 y 23 de Octubre del presente año, ha sido cancelado por motivos ajenos a la organización. “Ha sido una decisión difícil después de la ilusión, esfuerzo y trabajo que habíamos puesto para poder retomar el evento tras estos años de parón, pero desafortunadamente, circunstancias ajenas a nuestra voluntad y control nos han obligado a tomar esta decisión”, en palabras textuales del responsable del evento. Por tanto habrá que resignarse y esperar a una nueva fecha para la celebración de otro evento de tal magnitud en el madrileño Circuito del Jarama. Los próximos 30 y 31 de Julio y siguiendo el calendario de eventos, se celebrará en el circuito de Algarve el Iberian Historic Endurance, que constará de 2…

Mejorado, sí. Esa es la palabra que hemos utilizado para definir esta versión de 1100 matriculada en 1969. ¿Porqué? Porque lleva algunas cosas que se hacían en la época, con lo cual ha sido mejorado siguiendo los estándares de trucaje de su momento. Exteriormente luce, llantas y aletas aparte, la estética del modelo 1100, como corresponde a su año de fabricación y motor inicial. Sin embargo monta unas aletas más anchas, como corresponde a los 1300 y unas llantas Gotti desmontables con desplazamiento hacia el exterior para ensanchar las vías. Luego hablamos de estas llantas, porque uno al verlas pudiera imaginarse una anchura enorme y unas gomas equivalentes, y sin embargo no son lo que parecen, pero sí cumplen sobradamente con lo que parecen. Siguiendo con el exterior vemos que tiene…

Digno sucesor del A110 La evolución natural del A310 V6 adaptada a los nuevos tiempos Ligero, potente, llamativo y divertido Un motor turbo poderoso y sobrado de rendimiento Un motor de seis cilindros que cunde más de lo que parece Cómodo, silencioso y deportivo…

Nos encontramos ante la última evolución del Alpine antes de que la marca se “extinguiera” durante varios años para ser luego revivida en forma de un A110 moderno. Ha sido la unidad más difícil de localizar por diversos motivos, y gracias a la amabilidad de su propietario, hemos podido realizar una breve toma de contacto con este coche, ya que todo parecía indicado a que nuestra experiencia con el A610 fuera difícil de conseguir. Aun así hemos podido cuadrar agenda y desplazarnos hasta Valladolid (cuna oficial del Alpine en España) y poder pasar un par de horas con esta increíble unidad, que por cierto como quien dice, acaba de aterrizar en España y por eso luce todavía las placas que se ven en las fotos. Por tanto no podemos hablar…

Los Renault de aquellos años, al menos hasta donde nuestro conocimiento llega, son en general coches fiables. Pueden existir unidades que hayan dado peor resultado que otras, pero en general, a nivel mecánico son coches que, con el mantenimiento y cuidados mínimos y un trato razonable, pueden llegar sin problemas a los 200.000km dando muchas satisfacciones. Otro aspecto son las tapicerías o los plásticos interiores, que no eran los mejores del momento aunque su presentación y aspecto diesen mejor resultado. Como siempre, los coches guardados en garaje y que han evitado largas estancias al sol, los que mejor coservados están. No obstante el Fuego tiene un completo y detallado plan de cuidados y mantenimientos que detallamos a continuación: A modo anecdotico más que informativo (puesto que todos los Fuego que…

El pasado 19 y 20 de Marzo se celebró el celebre y mítico Rally de Barcelona-Sitges, al que acudieron un 52 coches, de los cuales 25 contabilizaban más de 100 años a sus espaldas, más otras 11 motocicletas. Había ganas de recuperar la normalidad ya que durante los dos últimos años no se había podido celebrar normalmente. Los coches se reunieron poco después de las 8:00 de la mañana en la Plaza de San Jaime de Barcelona, y tras las correspondientes verificaciones partieron rumbo a Sitges. El ambiente fue, como siempre, todo un espectáculo ya que los participantes, siguiendo las normas de la carrera, debían ir vestidos conforme a la época, por lo que al deleite automovilistico hubo que añadir el que proporcionaban los trajes y estilos de aquellos años.…

Calendario de eventos Junio 18 y 19: Rally del Centenario 30 Cena de verano en Autobello Septiembre 11: exposición cultural y exhibición en El Retiro (Madrid) Octubre 14, 15 y 16: concentración nacional de Ford A Noviembre 19 y 20: Rally del Frío Diciembre 18: comida de Navidad…

COMO NACIÓ F.A.S.A HISTORIA DETRÁS DE LOS MODELOS LOS RENAULT “TODO ATRÁS” ESPECIAL ALPINES Muy poca gente sabe que la actual Renault España, no siempre fue la anterior FASA Renault, si no que hubo antes un período que se denominó como FASA “a secas”, o lo que es lo mismo, “Fabrica de Automóviles S.A”. Hablamos justo del período inicial, el más próximo a la postguerra, y del que hablaremos hasta convertirse en FASA Renault y comenzar el primer modelo de la compañía, el 4CV. Nada más terminar la guerra civil, las necesidades del país pasaban primero por la fabricación de vehículos pesados, ya fueran camiones (principalmente) o autobuses de transporte, sin olvidar también maquinaria industrial y de obras (muy necesaria por tanto el país estaba literalmente hecho escombros en muchos…

Toca bajarnos del A110-1100 y subirnos en el 1300. Es una unidad de 1973 totalmente de origen y en un estado de salud envidiable. A nivel estético lo primero que llama la atención es el frontal. Ahora se equipan un par de faros suplementarios en la parte central que complementan muy bien la estética del coche, mientras que de perfil calza unas llantas de 13 pulgadas con neumáticos 165 de ancho. Es curiosa esta solución por cuanto estamos acostumbrados a que si queremos mejorar un coche, se montan llantas más grandes y anchas, mientras que en esos años se tendían a poner llantas más pequeñas y anchas (y con mayor desplazamiento hacia fuera). Sea la moda que sea, el resultado estético es muy bueno, pero donde más se nota este…

Lo primero que vamos a hacer es subirnos a este llamativo A310 V6. Es una unidad de 1982, por tanto pertenece a la segunda serie del modelo y equipa las mismas llantas que su hermano de sangre el Renault 5 Turbo 2. Pintado en una curiosa pintura bitono, hace poco recibió una completa restauración mecánica y termina de salir del “rodaje” con lo que se encuentra en un estado de salud envidiable. Con respecto al A110 es un paso estético bestial. Más grande, más ancho, más pesado, más aerodinámico… y en definitiva a priori peor que un A110 porque perdía por el camino esa línea de Berlineta deportiva ágil y ligera. Inicialmente nació con un motor de 1,6 litros de 130cv que ya equipaba el modelo anterior y que tuvo…

TOTALMENTE ADICTIVO Confesamos que al principio teníamos nuestras reticencias al sacar un coche moderno en una revista de clásicos. Pero si hacíamos un especial de Alpines, había que traer a nuestras páginas un A110 moderno, ya que este modelo es el que, de momento, cierra el ciclo de todos los Alpine fabricados, y esperemos que no sea el último. Pero claro, después de haberle metido un porrón de kilómetros a nuestras anchas a este coche y ver como nos hemos sentido conduciéndolo, o mejor dicho, pilotándolo, no podíamos hacer solo una mención y ya está, sino una prueba en toda regla. A pesar de ser un coche nuevo que se fabrica actualmente, el Alpine A110 pertenece al selecto club de los poquitos y escasos coches actuales que transmiten verdaderas sensaciones…

El Renault Fuego es un coupé diseñado por Robert Opron con silueta “GT” con un coeficiente aerodinámico CX de 0,34, muy eficiente para un vehículo de producción industrial de la época, y una gran luna al final del coche que funcionaba como portón e impedía que se ensuciase cuando el Fuego está en movimiento. Más adelante el carrocero Heuliez desarrolló para la marca un estudio “cabrio” del modelo, que no cuajó entre sus directivos y se quedó en un ejemplar único. En mayo de 1978 se eligieron los acabados y las formas del interior. En septiembre de ese mismo año se escogieron los materiales de la carrocería, gama de colores de la misma y colores y tapizados del interior del coche, que cambiaba dependiendo del color de la carrocería. Combinaciones…

Es un coche realizado para correr o competir. No es el típico clásico para llevarte un día a la oficina si tu coche habitual está en el taller. Si hace unas páginas hablamos del Alpine A110 “mejorado”, este deberíamos llamarlo A110 “replica”, aunque exactamente tampoco imita a un determinado modelo de competición. Simplemente es una recreación bien hecha siguiendo los procedimientos de la época, aunque está perfectamente adaptado para circular por la calle. Comenzó su vida siendo un A110-1100, el cual se había pasado muchos años condenado al ostracismo en el fondo de un garaje sin moverse lo más mínimo. Su estado era completo, pero necesitaba una profunda restauración, esto es, de mecánica, de carrocería e interiores. Originalmente lucia un color amarillo muy pálido, tan pálido que casi parecía un…

Nos hemos reunido con el propietario de este bonito A110-1100 de color rojo matriculado en 1970 en Madrid que ha sido restaurado hace relativamente poco. El coche tenía una buena base, ya que su estado era bueno, pero acusaba el desgaste de los años en algunos elementos, sobre todo los externos. No había tenido mucho uso rodado, por lo que los elementos más necesitados de restaurar era la parte estética del modelo. Desmontado pieza a pieza, separando carrocería y chasis y desarmando todos sus elementos interiores y exteriores, se ha rejuvenecido hasta dejarlo otra vez en su estado inicial como cuando salió del concesionario en aquel lejano año de 1970. Su tono de pintura es el original, por tanto no se ha repintado a posteriori en un color diferente y tiene…

Después de habernos subido a diferentes modelos de A110, tanto de serie como “personalizados”, encontrar un 1400 totalmente de serie es cuanto menos que acertado el titular de “superviviente”. Y si encima sabemos que de esta exclusiva versión solo se montaron 130 unidades y tenemos en cuenta la tendencia atrayente que tiene la carrocería del A110 para ser modificada “al gusto”, pues con mayor sentido. Y si queremos rizar el rizo, hablamos del color, pues es original, y no es el típico azul, rojo o amarillo que suelen lucir los A110. Por desgracia, con el correr de los años y el paso de nuevo a viejo, el Alpine dejó de tener interés para muchas personas y se relegaron al fondo del garaje o se abandonaban en la casa del pueblo,…

Ahora toca el turbo, perdón, el turno, de subirnos en el V6 Turbo. Es un bonito V6 Turbo de 1989 en color azul oscuro. Matriculado originalmente en Pontevedra, se rematriculó posteriormente en Madrid cuando comenzó su vida en la capital. Equipa el motor 2.5 turbo de 200cv de origen PRV procedente en este caso del Renault 25 Turbo, y que en este modelo con su reducido peso da mejor resultado que en aquel. Además es una unidad de las buenas, porque trae el (imprescindible) aire acondicionado, el completo equipo de música con ecualizador y doble “DIN” que montaba Renault por aquellos años y la tapicería de cuero. Puede parecer una nota de información extra, pero en realidad es justo puntualizar estos detalles porque en nuestro país no todos los V6…

Los años 70 fueron muy prolíficos en cuanto a la realización de modelos de corte deportivo hechos sobre la base de coches (generalmente berlinas) más tranquilas en su planteamiento. Los 80 y los 90 fueron la época de máximo esplendor de este tipo de realizaciones, cosa que por cierto se ha extinguido en estos últimos años, y mucho tiene que ver en esto la moda SUV que nos han querido imponer últimamente. Una lástima por cuanto durante un buen puñado de años pudimos disfrutar de bonitas carrocerías dirigidas a los usuarios que buscaban en el automóvil algo más que un simple medio de transporte y en el que las marcas plasmaban diseños menos anodinos que los modelos de los que derivaban. Generalmente en este tipo de realizaciones, la carrocería podía…

EI motor de combustión in-terna, tanto si es de ga solina como de gasoil necesita de algún sistema que se encargue de proporcionar la mezcla adecuada de combustible. Un motor diésel lo tiene más fácil en el sentido de que la razón de su rendim iento radica enel exceso de aire. Cua nto más aire mejor (dentro de unas amplias proporciones). Sin embargo el motor de gasolina lo tie-ne más complicado, pues tiene un margen estrecho en el que su funcionamiento pasa de irregular a irregular. Esto es, un exceso de mezcla por lo bajo produce, no solo pérdida de rendimiento, sino que puede ser inclu incluso perjudicial para la vida del motor. Y al revés, un exceso demezcla por la parte alta, produce exceso de consumo, exceso de humo,…

La edición pasada hablábamos del Autódromo de Terramar como el primer ovalo de velocidad español, el cual, por unas cosas y otras quedó en abandono relativo a los pocos años de su construcción. Construcción que por cierto se hizo en tiempo récord y con gran esfuerzo e ilusión para atraer el “turismo de lujo” a la zona. En realidad en aquella época no existía otro tipo de turismo, porque las clases menos adineradas lo único que conocían era el trabajo. Algo similar a Terramar ocurrió con el circuito de Lasarte, y que no hay que confundir con el trazado de La Sarthe, donde se celebran las míticas 24 horas de Lemans. Causalidades de la vida, los dos circuitos tienen una similitud en su nombre evidente, aunque el extranjero sea el…