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Querido por muchos, cuando no por todos. Esa es la estampa de presentación del Seat 1500. El coche que representaba a una creciente burguesía española, en unos años en los que se pasó “del burro” hasta el 1500 pasando por el 600. El coche no era un modelo nuevo como tal, sino que era la evolución natural del Seat 1400 C, que a su vez estaba emparentado con los Fiat 1800 y 2100 italianos. Pero el 1500 marcaría un antes y un después con respecto al 1400C, ya que el nuevo motor que incorporaría le haría tener otra forma de desenvolverse en carretera que le haría diferenciarse del anterior. Eso en los inicios de su carrera comercial, pues al poco fueron saliendo modelos (incluso dentro de la propia Seat) más…

Antes de meternos en faena, es justo decir que no es una comparación justa en el sentido estricto de la palabra. No ya solo porque pertenecen a series diferentes, sino por la diferencia de motorizaciones y potencias. Pero hemos querido traer estas dos unidades en concreto, porque representaban, cada uno en su nicho, el perfecto tipo de Citroën CX y su filosofía de usuario que al que se dirigían. Por un lado está el CX 25D Palas, con su motor de ciclo diesel al más puro estilo de las berlinas de viaje de inicios de los años 80: acabado interior tirando a lujoso con colores cálidos y ambientes de coche serio alejado del dinamismo. Un motor atmosférico de cilindrada alta en relación a la potencia final y unos asientos muy…

“quattro” EL NÚMERO PERFECTO SEGÚN AUDI Son muchos los fabricantes de automóviles que han unido su imagen a una determinada filosofía constructiva o a un particular elemento técnico. Un ejemplo entre todos los que existen es la tracción integral. Cuando pensamos en esta increíble revolución, lo primero que nos viene a la mente es que esta idea pertenece a constructores de todoterreno, como por ejemplo Jeep, Land Rover o Mitsubishi, pero en realidad estamos muy equivocados. Porque la tracción a las cuatro ruedas también ha desempeñado un papel importante en el deporte de motor, dentro de los más famosos circuitos y tramos de rally, y todo ello gracias a una de las empresas automovilísticas más famosas: Audi. Nadie como la casa de Ingolstadt ha sabido transformar su marca “quattro” (todo…

Una locura españoal Seguramente habéis pensado alguna vez cómo sería vuestro coche con un motor más potente. Equipar vuestro tranquilo coche de paseo, con un poderoso motor deportivo que os haría sentir como pilotos de Rally entre las calles de vuestra ciudad…una locura, sí, pero no imposible. Son muchos en el mundo los casos de trasplante de motor a otros coches, y España no es menos. De hecho, en la Península Ibérica y más precisamente en Orense pensaron en elaborar sobre la base, no un coche normal de ciudad, sino un coche ya de por sí deportivo, un coche ganador; un coche como el Alpine. ¡Increíble! Un Alpine A110 motorizado con un seis cilindros de un Porsche 911 R en la España de los años 70 sólo podía ser una…

Desde hace unos pocos meses, se ha estado hablando mucho de un automóvil muy especial. Se trata del novedoso Hispano Suiza El Carmen. Un automóvil que por cierto tiene un origen 100% español, diseñado y construido aquí y que será fabricado en una tirada corta de unidades. Para los más jóvenes, es posible que la marca Hispano Suiza les suene desconocida, pero nada más lejos de la realidad. La Hispano Suiza es casi tan antigua como el sector del automóvil; se desarrolló en una época dorada del mundo de la automoción y siempre quiso destacar por poner en la calle productos de una calidad exquisita, una extremada perfección y un elevado nivel de lujo en acabados y materiales. Por algo se la llegó a considerar en los círculos más selectos…

Cincuenta años o medio siglo, lo que queramos decir. Bueno, en realidad va para 51, y sin embargo se conserva como un chaval. Si, algún achaque aquí y allá, pero nada grave que le permita arrancar a la primera y desenvolverse entre el tráfico como uno más. Esta unidad en concreto pasó los primeros 10 años de su vida al servicio de la fábrica de cervezas San Miguel, donde se usaba para el traslado de Directores y Ejecutivos. Pasado ese tiempo lo adquirió el padre de su actual dueño, quien no era la primera vez que compraba un 1500, ya que anteriormente tuvo uno de las primeras unidades que salieron a la venta, el cual no le dio muy buen resultado por lo visto. Así que desde entonces, este 1500 bifaro…

Corría el año 1959 cuando Mercedes ponía en la calle su renovada serie W111 rompiendo estéticamente con los anteriores modelos “Pontón” de la década de los 50 con códigos W128 y W180. Hay que decir que ya en su momento los modelos “Pontón” fueron un adelanto estético total con respecto a sus antecesores al ser los primeros Mercedes “modernos”, en el sentido de integrar ya el capó y las aletas en un conjunto íntegro con la carrocería, y separarse estéticamente de los coches anteriores en donde se definía claramente el capó por un lado, y las aletas por el otro que incorporaban los faros en su parte superior. La nueva carrocería, más moderna de líneas y amplia en términos absolutos con respecto a los anteriores, adelantaría las nuevas líneas de…

Cuando se habla de Fórmula 1, no se habla sólo de potencia, de victorias o de pilotos. Se habla también de técnica o de innovación. Y cuando se trata de innovación, uno de los primeros nombres que nos vienen a la mente es el del inglés Colin Chapman, ingeniero y fundador de la casa constructora Lotus. Un hombre, que gracias a su ingenio ha sabido transformar no sólo su propia marca, sino la Fórmula 1 en general. Muchas de las cosas que existen hoy en día, han nacido de la mente de este increíble innovador. En orden de cronológico, podemos recordar el chasis monocasco del espléndido Lotus 25 con el cual el gran piloto escocés y su amigo, Jim Clark, se proclamaron Campeónes del Mundo en 1963. El Lotus 49,…

Desde hace algún tiempo la marca está intentando ser relanzada. De hecho desde el año 2000 existen algunos intentos de hacerlo con prototipos de salón que finalmente no han pasado a la producción final. Actualmente el nombre Hispano Suiza ha pasado por un litigio comercial entre los herederos de la familia fundadora de la marca y una empresa Suiza. Resumiéndolo muy rápidamente, la empresa Suiza dice que tiene el derecho de usar el nombre Hispano Suiza porque la familia fundadora llevaba años sin usarlo, y por el otro lado la familia española dice que no pueden usarlo porque es suyo y aseguran que es apropiación indebida. En cualquier caso, el juzgado ha dado la razón a medias a los dos. Afortunadamente la familia española ha presentado un nuevo modelo llamado…

No podemos imaginar lo que debieron sentir los ingenieros de Citröen cuando les dijeron que debían ir pensando en sustituir al DS. Debió ser una gran encrucijada por todo el misticismo y aura que rodeaba y rodea al glorioso DS. Y debía ser complicada la tarea, por cuanto se tardó 20 años en sustituir a su antecesor, y otros tantos en sustituir al CX que nos ocupa. Con este panorama, a mediados de la década de los años 60, un tal Robert Opron releva a Flaminio Bertoni en la oficina de estilo de Citroën para encargarse de diseñar el futuro CX. Robert Opron, desde los primeros bocetos se inspira en el famoso prototipo de BMC (British Motor Corporation) que desembocaría en el Citröen GS, y que no puede negar sus…

Han pasado tantos años y tantas generaciones de por medio, que es muy probable que no seamos muy conscientes del salto estético que supuso en su día el Golf III. Ahora ya queda difuminado con el tiempo, pero su línea, aunque en clara continuidad general con la genética del modelo, supuso en su momento una ruptura total con el coche anterior. Si, se sabía que era un Golf a rasgos generales, pero tampoco había que ser una eminencia para darse cuenta del cambio de estilo, sobre todo desde determinados ángulos como el frontal. Y cuando te metías dentro, veías un salpicadero a años luz de modernidad sobre el anterior aunque guardando la esencia. Sea como sea, la tercera generación ha envejecido muy bien y todavía no desentona en el tráfico moderno.…

Ningún trazado urbano ha causado tanta pasión entre los aficionados como el desaparecido trazado de Alcañiz. Y años después de su desaparición sigue tan hondo en la mente de los aficionados que todavía parece que vaya a celebrarse una carrera según se va aproximando la fecha de costumbre. Debía su nombre al río Guadalope, el cual transcurría paralelo a parte del circuito y al cual cruzaba en dos partes diferentes. Su trazado estaba lleno de constantes subidas, bajadas, curvas y contracurvas y su curva más famosa se llamaba “el embudo”. Era un trazado épico, de los que gustaban a todo el mundo. Su origen viene del año 1965, cuando se celebró la primera carrera. Esto fue gracias a Joaquín Repollés, un maño residente en Alcañiz y apasionado de los coches…

La mejor frase que se puede escribir para sintetizar este bonito lugar es la siguiente: si tienes un Citroën, no existe mejor sitio. Con esto simplemente hasta podríamos limitarnos a colgar unas cuantas fotos y no tener que escribir más. Sin embargo, hay que explicar que talleres artesanos como este se cuentan con los dedos de las manos. Aquí, aunque hacen trabajos a medida si es preciso, no se andan con medias tintas ni lavados de cara. Si quieres restaurar tu Citroën, sea del modelo que sea, (aunque su especialidad es el DS) tienes que traerlo y no preocuparte de nada más. Lo mismo sucede si necesitas una pieza para tu querido coche. Se encargan de encontrarla, localizarla, repararla…lo que sea. Todo con tal de que, por un lado quedes…