Innholdsfortegnelse for JUIN 2018 No. 851 i Loco-Revue

Eiffage a commandé auprès de Vossloh dix locomotives de type DE 18, semblables à celles déjà en service pour Europorte (voir rubrique Actualité de LR818), dont certaines sont déjà en service. Ces locomotives d’une puissance de 1800 kW, d’un poids de 80 t sont autorisées à 120 km/h. Elles sont équipées des systèmes de répétition de la signalisation, du contrôle de vitesse par balises (KVB), leur permettant de circuler sur l’ensemble des lignes classiques françaises.…

Le chemin de fer touristique de la vallée de l’Aa (CFTVA) a fêté son vingtième anniversaire du 13 au 15 avril. De nombreuses circulations ont été mises en marche sur la portion de 15 kilomètres de l’ancienne ligne reliant Saint-Omer à Desvres et Hesdigneul, complétées d’animations dans les gares d’Arques, Blendecques et Lumbres. Plusieurs locomotives ont été invitées : la 030 T Henschel du Train des Mouettes, la 020 ‘Yvonne’ du Stoomcentrum de Maldegem (Belgique) et la réplique de la Marc Seguin. La voie de 60 n’a pas été oubliée avec la présence d’une machine venue du Chemin de Fer des Chanteraines. L’association du CFTVA célébrait également les 75 ans de leur locomotive 150 Ty2 construite en 1943 pour les chemins de fer allemands avant d’être récupérée par l’URSS à…

HO : La 1-150 Y 2697 UNE DECAPOD D’ORIGINE ALLEMANDE Liliput (<liliput.dev>) propose une nouvelle version de sa 1-150 Y, c’est-à-dire une BR 52 incorporée aux effectifs de la SNCF (réf. 131520, 280 euros environ, 27 cm de long). Les BR 52 ont été construites à 6570 exemplaires entre 1942 et 1950 et ont circulé dans toutes l’Europe. En France, la SNCF récupère 42 machines après la Libération : 17 en construction à Graffenstaden, immatriculées 1-150 Y 1 à 17, et 25 locomotives hors inventaires qui conservent leur numéro d’ordre d’origine. Parmi elles, la 1-150 Y 3697 retenue par Liliput. L’aspect massif de la machine réelle est bien rendu, de même que l’embiellage. Le châssis métallique de la locomotive, et le tender intégralement en métal, donnent une masse respectable à…

Dans la gamme Models World (produite par L.S.Models), après les voitures de troisième classe et les ex-Transatlantiques (test dans LR 843), voici la suite logique : les voitures à parois lisses (OCEM PL) de première classe à huit compartiments (A8) et de seconde classe à neuf compartiments (B9). Différentes livrées sont en vente : vertes à châssis gris et logo SNCF encadré (époque IV), intégralement vertes à châssis gris, marquages jaune jonquille (époque IIIb), et vertes à toit et châssis noirs et marquages jaune bouton d’or (époque IIIa). Voici ici les versions d’origine, en sobre livrée ÉTAT. DE MULTIPLES DIFFÉRENCES Les caractéristiques spécifiques à chaque voiture sont reproduites, avec une longueur de caisse exacte et une différence de 1,1 mm entre les A8 et B9! L’A8 est équipé d’aérateurs Torpédo,…

CE QU’IL VOUS FAUT • Set d’éclairage Lapierre modélisme (au choix, avec phares blancs ou jaunes, 8 €) • Colle blanche • Pinces fines • Alimentation : 12 V courant continu ou alternatif…

Cette 040 du PLM, immatriculée 4 AM, manoeuvre une rame de wagons primeurs, bientôt chargés de la récolte de potirons que nous voyons encore sur le champ. Ils seront ensuite acheminés vers les Halles de Paris en train spécial. Mais avant cela, suivons Véronica qui nous livre l’ensemble de ses secrets pour une culture sans pesticides de ces fameuses cucurbitacées! Une fois le sol préparé selon les méthodes présentées dans la précédente fiche pratique, la première opération consiste aujourd'hui à disposer après dégrappage les feuilles de potiron Busch en prévoyant environ 2 cm entre chaque pied sur le rang, et 4 cm d’écartement entre ceux-ci. Le collage se fera avec une pointe de colle blanche. Chaque pied est ensuite habillé de feuilles supplémentaires disposées en longueurs autour du plant d'origine……

Ferrovissime n° 93 (mai-juin 2018) disponible en kiosque ravira tous les modélistes! En effet, il présente la carrière des BB 16500 entre 1958 et 1978, des machines qui cachent, sous une caisse banale, de nombreuses innovations. Mais ce numéro présente aussi les 241 P en tête d’express sur l’artère impériale. Le modéliste amateur de chemin de fer industriel sera comblé par la présentation du CFI, un vaste réseau de chemin de fer industriel aux portes de Paris, à la Plaine-Saint-Denis et Aubervilliers qui exista de 1884 à 1994. L’amateur de wagons se réjouira de l’article sur les T14, ces wagons tombereaux à toit ouvrant pour le transport de la ferraille (quel fabricant se décidera à les reproduire?). Le modéliste constructeur dévorera l’article sur le C 699, ce fourgon électrogène 1500…

HO : Des bandes de pavés Juweela produit d’intéressantes bandes de voiries pavées (en vente auprès de la boutique LR Modélisme). Deux références sont proposées : une section rectiligne de 7 x 30 cm (réf. JU28259, 14 euros + port) ou courbe (réf. JU28265, même prix) d’environ 60 cm de rayon. Le support est souple et pourra épouser les diverses irrégularités de la base, tandis qu’il est possible de modifier simplement le rayon de courbure. Un sachet d’enduit destiné à remplir les interstices est en outre fourni. Très intéressant, et bientôt présenté en détail dans nos colonnes. YB Zéro et HO: Une grue hydraulique PLM ABE <www.abe28.fr>propose une originale grue hydraulique du PLM (réf. 0.464, 88 euros, et H0.464, 18,50 euros). Le modèle est fabriqué en résine moulée, le socle…

La Gravita est une locomotive récente (voir encadré) aux formes anguleuses, très bien reproduites par le fabricant : la silhouette est parfaite. Le détaillage fait appel à des pièces rapportées ou finement gravées. Deux capots existent au sein de la gamme, avec un ou deux ventilateurs suivant les variantes. Les marchepieds sont extrêmement fins et la grille du ventilateur laisse voir celui-ci avec une belle impression de profondeur. Les bogies sont très finement gravés. La livrée est très bien appliquée et toutes les inscriptions, même les plus fines, sont parfaitement lisibles. La reproduction des feux éteints est également une réussite. Les tampons sont à ressorts. EN LIGNE : TRÈS BON Le moteur (avec volant d’inertie), classiquement disposé en position centrale, entraîne tous les essieux. Deux bandages (un sur chaque bogie,…

L’arrivée d’un nouveau matériel SNCF au 1/160 sur le marché français est toujours un événement. Cela s’avère d’autant plus remarquable quand il s’agit d’une reproduction de matériel roulant issue d’un fabricant non européen! Pour cette première version, Kato a retenu une variante tricourant des rames Réseau, la rame 4503, appartenant à un groupe de six rames dédiées aux circulations internationales vers l’Italie. À l’instar des précédentes productions, on retrouve avec plaisir un conditionnement en coffret-livre de deux éléments comportant chacun une demi-rame. LIVRÉE LACROIX SUPERBEMENT REPRODUITE Côté décoration, cette première production arbore la livrée Christian Lacroix, qui est ici une fois de plus superbement reproduite, dans les standards de la marque, à l’égal de ce qui avait été réalisé sur les TGV POS. J’ai particulièrement apprécié les dessins appliqués au…

Les lois des 7 janvier, 21 mai, 22 juillet et 3 aout 1881, déclarent d’utilité publique la construction de lignes à l’intérieur de la Bretagne : Guingamp – Paimpol. Saint Méen – Loudéac. Carhaix - Morlaix avec embranchement vers le port de Morlaix. Loudéac - Carhaix avec embranchement vers le port de Gourin sur le canal de Nantes à Brest. Le 17 Juillet 1883, la Compagnie de l’Ouest obtient la concession pour la construction de ces voies ferrées. Elle propose de les établir à voie métrique, ce qui est accepté par une convention du 25 mars 1885. Une loi du 10 décembre 1885 rajoute à ces quatre premières lignes, la construction d’une cinquième entre Guingamp et Carhaix. La compagnie obtient en même temps la concession pour d’autres lignes éventuellement à…

PLAN TYPE D’UNE MAISON DE PASSAGE À NIVEAU DE LA COMPAGNIE DE L’EST. 1RE ÉTAPE : LE GROS ŒUVRE 2E ÉTAPE : LES PAREMENTS Suivant la région, les maisons de garde et les haltes ont des parements en pierre, en brique ou en enduit. J’ai choisi des parements en enduit, découpés au cutter dans du bristol suivant les patrons. 3E ÉTAPE : LES TOITURES EN RÉALITÉ : DES HALTES OU DE SIMPLES MAISONS Construites à des centaines d’exemplaires à partir de la fin du XIXe siècle, les maisons de garde à plan carré de la Compagnie de l’Est ont été rapidement déclinées en bâtiment de halte avec ajout d’une aile à un étage pour l’accueil des voyageurs. Suivant les cas, les parements sont en pierre, en briques ou en enduit,…

Chez les locotracteurs Moyse dans le style du 32 TDE, le bleu n’est pas la couleur la plus courante. REE a pourtant l’idée originale d’en proposer un dans sa deuxième série. Il faut préciser que le Moyse illustré ici n’a pas démérité puisqu’il a roulé deux ans sans huile dans la boîte de vitesses : lors de la traversée d’une chaussée, un bloc de béton se serait soulevé, crevant le carter de la boîte.…

PLAN DU RÉSEAU Habitant non loin des lignes de l’ancien Réseau Breton, j’ai depuis longtemps pris du temps pour aller regarder passer les autorails sur ces voies ferrées blotties dans la verdure du bocage breton. Il y a vingt-cinq ans, je ne pouvais réaliser un réseau complet par manque de place, mais un module peut-être ? Ainsi est né et a grandi mon réseau qui fait aujourd’hui 18 m de long, et que je ne peux toujours pas assembler chez moi ! La gare de Moustéru est la première rencontrée, 12 km après le départ de Guingamp vers Carhaix. Jusqu’à peu, elle était ouverte avec un agent circulation. Le bâtiment à l’architecture typique Réseau Breton est aujourd’hui fermé et sert d’abri pour le matériel CFTA d’entretien de la voie. Elle…

En réalité, il est courant de voir des UM (unités multiples) de machine pour pallier différentes contraintes d’exploitation : relief difficile, tonnage, demande de secours, etc. Nous avons tous dans notre parc de matériel moteur des machines avec des numérotations identiques, et si comme moi vous aimez exploiter vos engins en UM, je vous propose dans cet article de modifier facilement et sans contrainte particulière l’une d’entre elle. De plus, sans toucher à sa peinture ! Pour cette modification à la portée de tous, nous aurons besoin de très peu d’outillage : réglet, pince, pinceau etc. Démontage puis ponçage Comme à l’habitude, démontons notre machine en prenant soin de ne rien abîmer; toutes les pièces sont rangées dans une boîte, pour ne rien égarer. Nous allons effacer la numérotation par…

Le règlement du concours autorisait l’utilisation des éléments de voie du coffret de départ de la marque partenaire soit: six aiguilles et des coupons de voie pour faire deux tours complets. Les discussions sont allées bon train : réseau bouclé, point à point, terminus à boucle, tout y est passé… Puis sont venues les idées un peu différentes : tordre les plateformes de roulement pour épouser des reliefs plus compliqués, et adjoindre à l’ensemble un rebroussement. Petit à petit, le tracé du réseau s’est imposé. Sortant de la coulisse, les trains grimpent jusqu’à un tiroir donnant accès à la dernière section du parcours par rebroussement. Un évitement permet de changer la machine de côté, la fin de la rampe sera prise en pousse, jusqu’à la carrière. Comme il reste une…

Le Luxembourg est le carrefour ferroviaire entre la France, l’Allemagne et la Belgique. Pour son électrification, le pays est partagé entre le système 3 000 V continu belge et le 25 kV alternatif français qui se rencontrent en gare commutable de la ville de Luxembourg. En lien avec la canalisation de la Moselle à la fin des années 1950, la France s’est engagée à fournir 20 locomotives au Luxembourg. Ces machines sont en tous points similaires aux BB 12000, décoration d’origine comprise. Elles sortent des chaînes de fabrication destinées à la SNCF pour assurer le service sur la première section Luxembourg - Bettembourg mise sous tension en septembre 1956. Au début de leur carrière, ces machines sont entretenues au dépôt de Thionville. Les interpénétrations vers la France sont nombreuses. La…

Lors du câblage d’un réseau, je me réfère toujours à l’analogie suivante. Le courant est un flux de charges électriques depuis un pôle plus vers un pôle moins créé par une différence de potentiel au niveau d’un générateur. Le flux de charges est le courant d’une rivière et la différence de potentiel est comparable à la différence d’altitude en amont et aval de la rivière. Le moteur d’une locomotive est entraîné par le flux de charges électriques qui le traverse, comme le moulin tourne au passage de l’eau. Si deux rails de polarité différente entrent en contact, le courant circule entre les deux pôles et évite le moteur de la machine qui offre une résistance : c’est le court-circuit. L’eau est déviée, et le moulin ne fonctionne plus! Alexis Avril…