Innholdsfortegnelse for JUIN 2015 i Loco-Revue

Début mars, sous un soleil resplendissant, les allées du Musée des Chemins de Fer des Pays-Bas à Utrecht s’animent du vrombissement des moteurs électriques des trains miniatures. La manifestation, qui en est à sa cinquième édition, n’a pas tardé à prendre place dans le trio de tête des grandes expositions de modélisme ferroviaire. Il faut dire que le cadre n’y est pas étranger, et le choix des réseaux exposés compte pour autant! Nous y étions. Si cette année, la majorité des maquettes représentait des réseaux de chemin de fer à voie étroite, nous avons été ébahis par la diversité des modèles exposés. Toutes les échelles courantes étaient représentées, tous les types de chemins de fer étaient présents. Tous les réseaux fonctionnaient, et tous les modélistes étaient disponibles pour les visiteurs.…

Les voitures Standard Européennes (VSE) naissent dans les années 1970, de la volonté commune de six réseaux (SNCF, DB, FS, CFF, ÖBB) de disposer d’un parc unifié de voitures. Le financement de cet ambitieux programme est confié à Eurofima, société européenne pour le financement du matériel ferroviaire, tandis que l’UIC se chargea du cahier des charges technique. Après livraison et test de dix prototypes parcourant l’Europe, ce sont au final cinq cents véhicules de série qui vont être commandés. Engagée dans son vaste programme Corail, la France commande cent voitures de première classe, de même que la DB, tandis que les CFF se contentent de vingt caisses. La SNCB, les FS et les ÖBB commandent pour leur part une majorité de voitures de seconde classe. Techniquement, toutes les VSE sont…

Bob Davis, animateur de Petits Trains de France, nous a quittés il y a quelque temps et, avec lui, l’un des défenseurs du Zéro abordable. Souvenons-nous de son automotrice à vapeur Purrey AV 2, de ses petits wagons, et de sa 030 Ouest à tender séparé, qu’il avait décidé de faire suivre d’une 030 T Ouest, que j’ai le plaisir de vous présenter, en souvenir de cet homme attachant. Dans la tradition des kits anglais Ce dernier modèle de Bob Davis reproduit donc une petite 030 T (souvent surnommée Boër, voir encadré) en Zéro, dans la grande tradition des kits anglais, fait appel à des roues Slater’s et à une motorisation Maxon avec motoréducteur à deux étages, bref du sérieux. Les pièces constituant le kit sont, soit en laiton, soit…

J’ai situé mon réseau lorrain de Ferbach en juillet 1959. Ce choix est lié à des événements personnels dont le souvenir me poursuit tenacement. Parmi eux, il y a la transformation, en 1959 justement, de Purfina en Fina, marques du pétrolier Pétrofina dont mon père fournissait les enseignes lumineuses au Benelux. Sur le terrain, leur remplacement prit quelques années, et j’ai eu l’occasion d’y participer au cours d’un stage effectué chez lui à cette époque-là. Bien que le groupe Pétrofina fût belge, les enseignes Purfina et Fina ont aussi été très présentes dans l’Hexagone pendant plus de soixante-dix ans, jusqu’à l’absorption de Pétrofina par Total en 1999. La figuration d’une station d’essence Purfina à Ferbach est donc tout à fait plausible, et ce projet me hantait depuis longtemps. Mes archives…

Si les moteurs à électro-aimant nécessitent uncourant alternatif, d’autres moteurs sont conçus pour fonctionnersous courant continu, le même que le courant qui alimente les moteurs des nos machines. C’est par exemple le cas des moteurs Fulgurex, pour la commande desquels un vieux transformateur de récupération peut être assigné. On branche alors les commutateurs des aiguilles sur la sortie Courant Continu (ou traction), et l’on règle le potentiomètre du transfo à la tension désirée, ce qui permet en plus d’ajuster la vitesse de déplacement des lames d’aiguilles. YB…

Plus d’infos sur les P8! Les P8 sont des locomotives à vapeur prussiennes construites à des milliers d’exemplaires. Elles ont été largement reproduites en modélisme pour le marché allemand. Plus de 150 ont été récupérées par les réseaux français après l’Armistice de 1918 et ont connu une longue carrière jusqu’aux années 1960. En attendant les modèles prévus par Os’Kar, mais dont on est hélas sans nouvelles, retrouvez l’histoire des P8 dans Ferrovissime 75 (mai-juin 2015) actuellement en kiosque. AP Les draisines arrivent! Comme semble l’annoncer cet ensemble routier, les draisines DU 65 REE sont promises pour fin mai-début juin. Un test complet, avec historique des engins réels, est inscrit au sommaire de notre prochain numéro – si les modèles HO sont livrés aux détaillants avant le bouclage du magazine. YB…

La manifestation a accueilli près de onze mille visiteurs. Elle se déroule dans la grande halle de présentation du matériel roulant du musée des Chemins de Fer. Pour l’occasion, quelques locomotives et wagons sont sortis et laissent leur place aux réseaux. L’organisation de l’exposition est assumée, conjointement, par le service animation du musée, et quatre modélistes indépendants et bénévoles, qui se chargent de recruter les trente-sept réseaux venus de treize pays, ainsi que la trentaine d’exposants professionnels. L’exigence de qualité est le moteur de toute sélection et, au fil des expositions, l’équipe organisatrice est fière d’avoir créé une communauté de modélistes européens qui viennent présenter leurs nouvelles réalisations en grande première à Utrecht. Si, cette année, les choix étaient largement orientés vers les chemins de fer secondaires, un certain équilibre…

Lancée par Gérard Huet puis reprise par Christophe Dufrenoy (AMF 87), la gamme Railcolor est bien connue des amateurs qui apprécient le nombre de teintes ferroviaires disponibles (plus de 140!) et la qualité comme la facilité d’utilisation des peintures nitrosynthétiques. Cependant, un aérographe (et donc un compresseur) était indispensable pour les utiliser. Depuis quelques mois, la totalité de la gamme Railcolor est désormais disponible en aérosols de peinture prêts à l’emploi : la gamme Rail’Spray. Nous avons testé le primer phosphatant, une teinte ferroviaire (rouge UIC), les vernis brillant et mat, ainsi que le dégraissant (antisilicone). Plusieurs difuseurs Avec un aérographe, il est possible de régler finement la diffusion et la pression de la peinture en agissant sur son admission à la buse et sur l’arrivée d’air du compresseur. Avec…

Construites par la C ie  de l’Ouest entre 1888 et 1898 pour assurer initialement le service des lignes de la banlieue parisienne, ces petites machines ont connu de nombreuses variantes. On peut en distinguer trois principales : • 1re sous-série : numérotées 3531 à 3540 à l’Ouest, puis 30-101 à 30-110 à l’État, construites en 1888 • 2e sous-série : numérotées 3541 à 3587 à l’Ouest, puis 30-111 à 30-157 à l’État, construites en 1891-1892. Diffèrent de la série précédente par la contenance des caisses à eau (4 200 litres au lieu de 4 000). • 3e sous-série : numérotées 3588 à 3602 à l’Ouest, puis 30-158 à 30-172 à l’État, construites en 1898. Contenance des caisses à eau passée à 5 600 litres. Au début du XXe siècle, remplacées par des unités plus puissantes sur…

Les machines pour courant monophasé 25 kV sont souvent associées, dans l’esprit des amateurs de chemin de fer français, au grand programme d’électrification du nord-est de la France. On le sait peu, mais c’est dans les Alpes que cette tension a été implantée au lendemain de la seconde guerre mondiale, pour d’ambitieux essais grandeur nature, qui contribuèrent largement à prouver les avantages de ce système d’alimentation électrique, le plus répandu en France aujourd’hui. Des machines bizarres et un parc très varié, une ligne à voie unique, un environnement montagneux, un style typique de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée… Voilà de beaux ingrédients pour un magnifique projet de réseau. L’Étoile de Savoie : un peu d’histoire Dès 1944, Louis Armand, directeur de la traction à la SNCF, souligne l’intérêt du courant monophasé. Après…

Bien évidemment, la question ne se pose pas pour les actionneurs d’aiguilles dit « à mouvement lent » (Lemaco, Fulgurex...) qui, par nature, sont équipés d’un moteur qui fonctionne exclusivement en courant continu. Pour la quasi-totalité des autres moteurs, le mouvement est provoqué par un électro-aimant, doté d’un noyau mobile qui vient actionner la commande des lames d’aiguille. Si nous prenons les plus connus et les plus répandus de ces moteurs, ceux de la marque Peco, mais cela est valable pour la plupart des moteurs des autres marques (les SEEP, par exemple, mais aussi les dételeurs Herkat...), la préconisation est l’utilisation d’une tension alternative de 16 volts. Continu? Oui et non… On entend parfois que tout simplement, c’est parce qu’une tension dite « accessoires » était disponible à la sortie…

Après avoir décrit le monostable dans la Fiche Pratique III. 24 (LR 810 de janvier 2015), nous allons étudier le bistable, qui est un circuit électronique comportant deux entrées (appelées Set et Reset, que l’on peut traduire par « positionner » et « remettre comme avant »), et une sortie qui peut prendre deux états stables possibles : présence d’une tensionpositive(étathautouHIGH) ou bien tension nulle (état bas ou LOW). Une impulsion sur l’entrée Set positionne la sortie à l’état haut, et elle y reste jusqu’à ce qu’une impulsion sur l’entrée Reset fasse revenir la sortie à l’état bas. On voit alors que la sortie bascule d’un état stable à l’autre en fonction des entrées Reset ou Set, d’où le nom de « bascule RS » ou encore le nom de…

TRAINS H0 : Une 2D2 “Waterman” années 1950 Jouef (<hornbyinternational.com>) nous propose une nouvelle version de sa réussie 2D2 Waterman (voir test dans LR 804 de juillet 2014), avec la 2D2 5547 (réf. HJ 2284, 225 euros environ). Par rapport aux modèles précédemment commercialisés, on remarque un lanterneau différent (le capot supérieur de lanterneau est constitué d’une seule pièce profilée), l’absence de boîtiers parafoudres (montés en fin de carrière), la présence de cinq sablières, sans oublier la peinture en rouge des cerclages de hublots. Telle quelle, et avec ses petits feux, cette 2D2 reproduit bien une machine du début des années 1950. Le fonctionnement est identique aux modèles de 2014 : parfait! AP H0 : Deux autres Caravelles L.S.Models (<lsmodels.com>) poursuit la déclinaison de ses EAD. Pour plus d’informations, on…

Notre 030 T Ouest est une machine de ligne. Ça veut dire qu’elle ne fera pas uniquement de la manoeuvre, mais pourra aussi tirer des trains de desserte marchandises ou de courts trains de voyageurs. On peut très bien concevoir de ne posséder qu’un seul engin moteur, ce sera alors cette machine ! On la complétera de quelques wagons construits en carton ou en carte plastique sur des châssis Peco ou Slater’s (voir le cahier central Débuter à l’échelle Zéro, dans Loco-Revue795) et l’on disposera d’un parc à prix raisonnable pour exploiter un petit réseau point à point en étagère !…

De nos jours, quand on parle de stations-service, on a du mal à imaginer comment beaucoup d’entre elles se présentaient encore il y a un demi-siècle. Sur les routes départementales, elles pouvaient se limiter à deux pompes, l’une pour l’essence et l’autre pour le super, installées à même le trottoir devant une épicerie ou un café, sous un auvent rudimentaire. Un petit atelier de mécanique, logé dans un humble hangar pouvait parfois s’y adjoindre. C’est cette image que j’ai voulu évoquer à l’entrée de Ferbach. Fidèle à ma propension à remanier des kits commerciaux en plastique injecté, j’ai sélectionné trois modèles se prêtant à mon dessein. Le bâtiment principal est un commerce de cycles et motos proposé par MKD (réf. 624), dont j’ai renforcé la pente du toit pour l’adapter…

Si l’amateur aguerri se passe volontiers d’une explication, l’amateur débutant sera ravi de savoir qu’il est très aisé de reconnaître le type de courant délivré par un transformateur. Le courant alternatif est symbolisé par une vague, le courant continu par un trait continu parallèle à un pointillé. Notre photo montre le dos d’un transfo Fleischmann : bornes du courant continu à droite, bornes du courant alternatif à gauche. Le fabricant a même pris soin de symboliser l’affectation des courants : traction à droite, aiguilles à gauche. YB…

La pancarte « gabarit réduit» est très prisée par les amateurs constructeurs de réseaux, car elle anime joliment les abords d’une voie. Elle est souvent implantée de manière erronée, la plupart du temps bien trop proche de l’ouvrage auquel elle est associée. Sa physionomie est connue, mais il faut savoir que sa taille, comme son dessin, répondent à des normes précises (figure 1). Une implantation précise On rencontre cette pancarte sur toutes les lignes pour annoncer un gabarit réduit pouvant présenter un danger pour le mécanicien, en l’invitant à la vigilance, lui suggérant de ne pas se pencher au dehors de l’abri ou par la baie de son engin de traction. On la rencontre en général 300 m avant un ouvrage d’art (figure 2), ou avant un échafaudage provisoire, par…

Je viens porter à votre connaissance, par la vue jointe, la modification de l’X 2200 TER Aquitaine Jouef (réf. HJ 2205) que j’ai faite, en version moderne “Bretagne” à l’aide de décalques personnels (logos alternativement en français et en breton!), même si cette version n’est pas conforme puisqu’il faudrait un X 2100 et non un X 2200. J’ai trouvé l’inspiration dans les numéros de Ferrovissime traitant des X 2100/2200. Le responsable de Hornby France, questionné à Festirail sur la sortie de cette version attractive, se refuse de l’envisager car la version verte (réf. HJ 2204) s’est très mal vendue. Pas étonnant, le modèle ne porte aucune marque de région alors que l’original existe ou a existé dans deux versions bretonnes. À la suggestion de joindre des décalques, refus aussi, les…