Innholdsfortegnelse for No. 2 i Clásicos Pasión

Iniciamos nuestro segundo número volviendo dar las gracias. Si, porque gracias a vuestra aceptación hemos podido continuar con esta aventura y presentar nuestro número 2. Pero en este nuevo ejemplar quiero dar las gracias en especial a Esther, porque siempre con buen tono, paciencia e ilusión nos hace la parte más importante de todas y que es nuestra cara: la portada. Sé que es posible que cualquier día me mate o me tire algo a la cabeza, porque cuando ya hemos dicho que si y tiramos hacia delante, le decimos que no y empezamos desde cero. Pero ella lo hace sin protestar, independientemente del trabajo que haya realiado o haya que hacer. Y lo más importante, no nos tiene esperando más que el tiempo imprescindible. También damos las gracias a…

A finales de los años 70 y principios de los 80, el sector del automóvil estaba cambiando hacia otros lares, y ya estaba claro que algunos fabricantes con cierto carácter minorita rio, aunque ofreciendo buenos productos, deberían adaptarse para poder sobrevivir a los tiempos venideros ya que su modelo de negocio ocasionaba grandes costes y por tanto, medianos o pequeños beneficios. De entre los varios ejemplos que pueden ponerse, se nos vienen a la mente dos marcas que vienen a colación de este artículo, y son precisamente Lancia y Alfa Romeo. Cada una a su estilo ofrecía un producto diferente que brillaba por sus cualidades y sobre todo por su personalidad, lo que definía muy bien a su tipo de cliente aunque muchas veces ese mismo encajase también en cualquiera…

Ya que terminamos de hablar del motor Busso hace unas páginas, nos viene que ni pintada la existencia de este modelo de competición para poder hablar de él, ya que en su primera versión tenía dentro de sus entrañas este famoso motor llevado hasta límites insospechados. Pero antes de nada vamos a ponernos en situación para saber de dónde viene este coche de aspecto tan bestia. El proyecto Tipo 167 se desarrolló para sustituir al veterano y deportivo 75, coche que tenía soluciones en su chasis tan avanzadas como los discos traseros a la salida del diferencial para reducir las masas no suspendidas, o un eje trasero semiindependiente de Tipo de Dion, que aunque no era una novedad, si era mucho mejor que algunos ejes rígidos que aún quedaban por…

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Amediados de los años setenta, BMW decidió que la tradición de los Coupé que fabricaba con éxito entre 1965 y 1975, necesitaba un sucesor. Con el Serie 5 se marcó el comienzo del nuevo diseño de BMW y se convirtió en uno de los modelos más vendidos en poco tiempo. En 1975 el Serie 3 sustituyó a su vez al serie 02 e incluso aumentó las cifras de venta del anterior; ahora era el turno de trabajar con los modelos CS. Aunque estos habían logrado victorias en carreras, los clientes pedían cada vez más lujo, confort y elegancia. Y estos antiguos CS ya no podían cumplir con sus requisitos que el mercado marcaba. En 1972 BMW lanzó un ejercicio de estilo “ultradelgado” que parecía venir directamente de tiempos futuros. El…

El Lancia Thema fue una berlina diseñada dentro del “proyecto cuatro” integrado por las marcas Lancia, Alfa Romeo, Fiat y Saab. El Thema diseñado por Giorgetto Giugiaro en su versión berlina, Pininfarina para su familiar pues hubo otros diseños como el de Zagato, venía a sustituir al Lancia Gamma que no disfrutó de suficiente empaque y ganó mala reputación por algunos problemas de diseño y fiabilidad. La serie 2 del Lancia Thema 8.32, presentada en 1988 y como dice su propietario: “este coche es la nave espacial del momento, porque tiene mucha tecnología, y es muy exclusivo porque solo se fabricaron 3.971 unidades de la primera serie y de la segunda solo se fabricaron 1.601 unidades”. Este coche tiene un monstruoso motor V8 atmosférico y de casi 3.000cc creado por…

Fernando Charola Mendizabal 28-7-1943 13-3-1975 Fernando Charola Mendizábal, fue un piloto y conocido empresario del norte de España ligado de manera muy especial al sector automovilístico. Charola, nació el 28 de Julio de 1943, siendo natural de Eibar. A parte de su pasión por las carreras, su figura estaba ligada el mundo del motor por ostentar el cargo de gerente en la empresa familiar que regentaba, Industrias Mendizábal. Esta empresa, a parte de por otras actividades era conocida por fabricar aquí en España los amortiguadores de la marca Record, que luego el posteriormente utilizaba en los vehículos con los que competía. A nivel deportivo, nunca fue un piloto que destacara especialmente por grandes logros, sin embargo sí fue más conocido en el sector por su actividad industrial ligada al sector…

Llegamos al lugar donde hemos quedado con su afortunado propietario, y lo primero que llama la atención de este bonito 635 CSI de primera serie, es que a pesar del paso de los años sigue siendo un coche que llama la atención. Y la ver dad es que hace volver miradas, y muchas, debido a que la solera del tiempo le ha hecho coger una personalidad que no tienen los coches modernos, todos parecidos más o menos entre sí en busca de la eficiencia y eficacia que se les exige, lo que hace que al final, el boceto inicial de uno bien podría evo lucionar en sus formas hacia la mayoría de los modelos que pululan hoy por las carreteras. Pero este serie 6 no. En su momento no había…