Innholdsfortegnelse for No. 10 i AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR

Trouver une voiture neuve intéressante à un petit prix, c’est possible! Auto Plus a testé les quatorze véhicules les moins chers du marché: Citroën Ami et C1, Dacia Sandero et Duster, Fiat Panda, Ford Fiesta, Hyundai i10, Kia Picanto, Mitsubishi Space Star, Renault Twingo et Twingo Electric, Peugeot 108 et Volkswagen e-Up! (voir page 18). Une liste dans laquelle figurent des modèles moins grands et moins chers que la concurrence comme la nouvelle Dacia Sandero (à partir de 8690 €), le Dacia Duster (à partir de 12 100 €) et la Ford Fiesta (à partir de 11 600 €). Pas uniquement des minicitadines donc, et même trois véhicules électriques proposés à des prix raisonnables (6000 € pour une Ami, 13 100 € pour une Twingo et 16 800 € pour…

Un moteur électrique qui aide l’essence à moins consommer, c’est bien. Mais s’il peut effectuer tout ou partie des trajets quotidiens, c’est mieux. Pour y parvenir, il faut une grosse batterie, rechargeable sur secteur. La facture d’achat est en conséquence, mais, à condition qu’elle ne dépasse pas 50 000 € (soit le cas de la plupart des modèles du marché), l’Etat alloue un bonus de 2 000 €. A contrario, les diesels aux prestations proches (puissance, boîte auto.) n’ont droit à aucune aide, voire écopent de malus, souvent supérieurs à 1 000 € sous le capot de SUV compacts ou familiaux. De ce fait, passer à l’hybride “plug-in” entraîne rarement de gros surcoûts. Et cela permet de réaliser de réelles économies d’usage si l’on multiplie les petits trajets. Les fiches…

Affiché à 0,66 €/litre, soit deux fois moins cher que le SP95 ou le gazole et 20 centimes de moins que le GPL, l’Ethanol E85, est tentant. Même si la consommation par rapport à un modèle essence augmente d’environ 2 l/100 km. Le précédent Ford Kuga “Flexifuel” affichait ainsi un coût à l’usage de 7 €/100 km, soit 3 € de moins que le diesel. Pour l’instant, aucune proposition n’existe sur le marché du neuf, mais des Ford Fiesta, Puma, Focus et Kuga pouvant fonctionner avec ce breuvage sont annoncés, de même qu’un Land Rover Evoque. Cela dit, la conversion de tout autre véhicule essence est possible sans grosse modification (voir Auto Plus n° 1688): en général, un boîtier électronique suffit (de 700 à 1 600 €, pose comprise).…

8690 € VRAI PRIX8690 € * Disponible sur les Renault Twingo et Clio, le modeste 1.0 SCe 65 équipe aussi l’entrée de gamme de la Sandero. Ce moteur est à l’aise en ville et sur de courts trajets périurbains où sa souplesse et sa sobriété appréciable en font un bon compagnon. Mais sur les grands axes, il avoue ses limites. Côté comportement, la Dacia confirme ici tout le bien que l’on pense d’elle et, avec une masse réduite en version Access, elle se révèle même plus confortable que ses soeurs. Si elle ne fait pas l’impasse sur les équipements de sécurité dans cette finition, elle est, en revanche, privée de toute la dotation d’agrément (à l’exception des vitres électriques avant et de la fermeture centralisée), même en option. Oubliez la radio…

Peu connue du grand public, la Space Star apparaît pourtant comme une affaire grâce à de belles remises (- 16 %). Restylée l’année dernière, la citadine japonaise fait partie des très bonnes élèves en matière d’habitabilité, avec un espace aux jambes et un coffre au top. En outre, sa dotation de série en entrée de gamme “In” comprend déjà une clim’ et une radio avec lecteur de CD/MP3, des équipements rares chez ses concurrentes directes. Dommage alors que certaines fonctions, comme le Bluetooth ou le radar de recul, lui soient refusées, même en option. Sous le capot, le 1.0 se montre très frugal (5,1 l/100 km) et fait preuve de peps sur les premiers rapports. Hélas, l’étagement trop long de sa boîte et son guidage perfectible pénalisent la petite Mitsubishi…

12 090 € VRAI PRIX 10 900 € * A près déduction de la remise de 1 200 €, accordée d’office par Hyundai, l’i10 d’entrée de gamme devient compétitive, à moins de 11 000 €. D’autant qu’elle dispose d’équipements modernes et rares à ce niveau comme le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien dans la voie, la radio… Sans oublier la garantie de 5 ans! A bord, l’i10 réserve un bon accueil à ses passagers avec, notamment, un espace aux jambes parmi les plus grands de la catégorie à l’arrière. Le style, moderne, contraste avec une qualité de fabrication perfectible. Plaisante à conduire en ville grâce à une bonne visibilité et à sa direction douce qui facilite les manoeuvres, elle se révèle plus à la peine sur route. Son trois cylindres…

6 900 € VRAI PRIX 6 000 € * Minimaliste, l’Ami est, qu’on le veuille ou non, la voiture électrique la moins onéreuse. Un tarif qui ne va pas sans concessions. Certes, son gabarit réduit est un bonheur pour le stationnement en ville et son habitacle est plutôt spacieux. Mais oubliez le reste. L’équipement est inexistant: ni direction assistée, ni radio, ni clim’ malgré un habitacle qui se transforme vite en étuve… Seul raffinement: la possibilité d’intégrer son smartphone et de s’en servir comme interface. L’autonomie est correcte (70 km) pour un usage strictement urbain et la recharge relativement rapide (comptez 1 h pour récupérer 20 km sur prise classique), les performances sont décevantes pour s’extirper de la circulation urbaine. Enfin, la petite électrique n’est pas sans rencontrer de nombreux problèmes…

12 490 € VRAI PRIX 12 100 € * Un SUV à 12 000 €, avouez qu’il y a de quoi y regarder de plus près. D’autant que le Duster est disponible en version Eco-G, à bicarburation GPL, assez performante. Tout juste adapté à la norme Euro 6D-Full, il a simultanément reçu une boîte à 6 rapports qui lui garantit de meilleures reprises, le tout pour un budget carburant d’environ 8 €/100 km. Il est également pratique grâce à une bonne habitabilité et à un coffre parfait pour un usage familial. En revanche, c’est en matière d’équipement que le bât blesse dans cette version d’entrée de gamme, à la dotation de confort très réduite. Si les vitres électriques avant, l’ordinateur de bord et le limiteur de vitesse sont de série, tout…

A partir de 15 290 € VRAI PRIX 15 290 € * Fraîchement débarquée, la nouvelle et très aboutie Sandero peut désormais disposer d’une convaincante boîte auto. CVT à variation continue. Uniquement proposée avec le 1.0 TCe de 90 ch, et associée à la finition haute “Confort”, cette transmission fait preuve d’une douceur assez remarquable, notamment en ville et lors des manoeuvres. Les accélérations, très linéaires, sont totalement dénuées des éventuels à-coups que peut produire une boîte auto. à double embrayage. De son côté, le trois cylindres n’est pas un foudre de guerre, mais il affronte sans difficultée les principales situations de la vie quotidienne. Néanmoins, face à la version à boîte manuelle, la consommation est ici en légère hausse (+ 0,5 l/100 km), et va de pair avec un petit…

A partir de 28 100 € VRAI PRIX 21 600 € * Renouvelée en 2018, la Focus en a profité pour troquer son excellente boîte PowerShift à double embrayage contre une transmission automatique classique, à huit rapports. Hélas, entre les à-coups ressentis et les phases de patinage trop nombreuses, l’agrément y perd. Cela se ressent surtout en ville. D’autre part, en mode “Normal”, la boîte cherche systématiquement à passer le rapport supérieur. De fait, on se retrouve trop souvent en sous-régime. Pour sa part, le 1.5 turbo diesel offre des prestations honnêtes tout en se montrant assez sobre, en ville (6,1 l/100 km) comme sur autoroute (5,5 l).…

Que signifie la distinction “Meilleurs distributeurs automobiles 2021”? L’institut d’analyses indépendant “Le Terrain” et Auto Plus se sont associés pour élire les 750 meilleurs distributeurs automobiles de France, parmi plus de 25 000 professionnels qui composent le marché. L’étude, qui portait à la fois sur les distributeurs de voitures neuves et d’occasion, a été uniquement réalisée à partir des recommandations de clients. Le palmarès des 750 meilleurs distributeurs automobiles est trié par région et code postal, afin d’orienter au mieux les futurs acheteurs de voiture. Qui a pu participer à l’enquête? Les acheteurs de voiture, les clients Des clients ayant acheté une voiture au cours des trois dernières années ont été interrogés par le biais d’un panel en ligne. De plus, ils ont également eu la possibilité de participer à…

Giulia 2.0 TB 200 AT8 Super TOUT EN DOUCEUR À partir de 40 900 €, Alfa donne accès à la version essence 2.0 turbo de 200 ch. Ce 4-cylindres obligatoirement associé à l’excellente boîte automatique à 8 rapports épate par sa douceur d’utilisation mais également par l’agrément qu’il procure. Par ailleurs, la boîte se montre convaincante et ce, quelle que soit la situation. Parfaitement gérée, cette dernière n’émet aucun à-coup et se montre rapide dans ses changements de rapports. Et pour profiter pleinement des dernières mises à jour en termes de technologie (écran tactile avec GPS, caméra de recul…) optez au minimum pour cette version Super à 45 300 €! + Agrément moteur/boîte ■ Dynamisme - Prix ■ Sonorité en retrait Giulia 2.9 V6 510 AT8 Quadrifoglio PHYSIQUE D’ATHLÈTE Ce n’est plus…

118d Edition Sport Auto. RÉVOLUTION D’HÉLICE Inédite, reposant sur un châssis dérivé de celui de la Mini, la nouvelle Série 1 est moins joueuse qu’avant mais plus rigoureuse et plus confortable. Sous le capot, le 2 litres diesel gagne 7 ch par rapport à sa devancière, et 20 Nm de couple. Relativement discret, ce bloc offre de belles reprises pour un appétit léger. Mention spéciale à la boîte auto. à 8 rapports, aussi douce que réactive. La compacte munichoise fait également sa révolution intérieure, avec un habitacle beaucoup plus moderne. La position de conduite reste excellente et la dotation technologique enfin au goût du jour. Seuls son habitabilité arrière, son coffre et ses tarifs déçoivent. Mais l’ensemble est une réussite. + Agrément de conduite ■ Comportement routier - Prix/dotation de série ■…

Sandero 1.0 Eco-G 100 Essentiel PRESQUE LE SANS-FAUTE Mieux fournie qu’avant en équipements sécuritaires mais toujours un peu chiche en matière de confort, la nouvelle Sandero vaut le détour dans cette version 1.0 Eco-G 100 en finition Essentiel. Malgré son prix comprimé, l’auto assez valorisante à bord s’offre des plastiques de bonne qualité et une dotation sérieuse, ne lui manque que la climatisation manuelle (900 €). Moins protégée mais plus aérodynamique que la Stepway (9 cm plus haute), elle s’avère aussi un poil plus confortable avec ses jantes de 15 pouces. Sous le capot, le bloc Eco-G séduit par sa belle vivacité et son appétit modéré (6,1 l / 100 km en mode essence), sans oublier l’avantage de pouvoir rouler au GPL à 0,83 € le litre. + Prix/prestations imbattable ■…

Panda 1.0 Hybrid City Cross 70 Plus MISE AU VERT (CLAIR) Comme la 500, la Panda City Cross troque son bloc 1.2 8V de 69 ch contre un 1.0 FireFly de 70 ch, converti à l’hybride “léger” pour 1 000 € de plus: arrive ainsi un alterno-démarreur associé à une batterie additionnelle de 12 V permettant d’aider le bloc thermique, sans pour autant pouvoir se substituer à lui. L’énergie est récupérée à la décélération et stockée. A l’accélération arrive alors un surcroît de couple (+ 15 à 20 Nm) bienvenu. De quoi compenser le creux à bas régime du moteur trois cylindres, souple et linéaire en ville, tout en préservant des accélérations similaires à celles du 1.2 8V sur route (c’est-à-dire modestes…). Cette Panda profite aussi d’un stop-start discret, se…

i10 1.0 67 Eco Intuitive PLEINE D’AMBITION Arrivée depuis peu, cette citadine i10 repose sur la même plate-forme que la précédente, mais il s’agit bien d’un nouvel opus, avec une carrosserie plus sexy que par le passé et une planche de bord à la fois moderne et ergonomique. A l’arrière, l’espace est assez généreux pour deux adultes (mais pas de miracle pour la place du milieu…). Grâce à sa direction douce et très légère, sa maniabilité est excellente en ville. Outre un trois cylindres turbo de 100 ch, Hyundai propose un petit 1.0 de 67 ch. Assez bruyant, il est à la peine lors de certaines relances, mais il suffit pour les petits trajets du quotidien. + Places arrière latérales spacieuses ■ Maniabilité en ville ■ Présentation pimpante - Moteur un peu…

Rio 1.0 T-GDi 120 MHEV GT Line Premium SAUPOUDRAGE D’HYBRIDE La Rio passe à l’hybride… Plus précisément à la micro-hybridation, et c’est déjà moins intéressant! Le dynamique 3 cylindres essence de 120 ch se voit renforcé par une batterie 48 V très convaincante avec son efficace et discret stop / start, et sa récupération d’énergie au freinage offrant un “frein moteur” perceptible. Si les performances restent correctes, pas de boost électrique et donc pas de progrès. De même pour la consommation qui ne baisse pas malgré le stop-start et la boîte iBVM 6 rapports dotée d’un embrayage dont la tringlerie est commandée électroniquement. + La moyenne partout! ■ Présentation dynamique - Hybridation très limitée ■ Restylage minime de cette finition Ceed SW 1.6 CRDi 136 GT Line Premium BEAUX VOLUMES En finition…

Classe A 180 Style Line UNE BONNE SURPRISE Le récent 1.3 essence se décline aussi en 109 ch (un peu léger pour une compacte de ce standing) et 136 ch. Même avec cette dernière version, cela permet à la Classe A de s’afficher sous la barre symbolique des 30 000 €. Question performances, rien à redire, ce moteur sait à la fois faire preuve de souplesse, de tonus, mais aussi de sobriété. En revanche, le confort reste assez ferme et les secousses fréquentes sur mauvaises routes, où les suspensions ont tendance à cogner. Bonne surprise du côté de l’équipement de cette version de “base” qui, hormis l’écran central plus petit et l’absence de GPS, commet peu d’impair. + 1.3 essence agréable ■ Equipement très correct ■ Tarif - Confort ferme Classe A…

Outlander PHEV Intense 4X4 SUR PRISE Pionnier des SUV hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV utilise un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer des trajets quotidiens! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton et réclame entre 9 et 10,5 l / 100 km sur route et autoroute, 12 l / 100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. + Système hybride abouti ■ Autonomie électrique - Moteur essence gourmand ■ Tarif…

208 1.2 PureTech 130 GT Auto. CHARMEUSE AVANT TOUT Dans cette livrée haut de gamme avec ses projecteurs 100 % led, ses jantes de 17” et ses passages de roues peints en noir brillant, la 208 est craquante. Idem à l’intérieur avec un écran tactile de 10” (comme dans la 508!), des sièges avant sport, un pédalier alu et des éléments de décor spécifiques. La présentation, à la fois bourgeoise et sportive, fait de l’effet et la finition est plutôt soignée. Avec des places arrière plus spacieuses, elle aurait atteint le sans-faute. Couplé à la boîte auto. EAT8, le 1.2 PureTech de 130 ch se montre performant et offre une belle douceur de conduite. L’ensemble manque un peu de caractère, mais la Peugeot préfère jouer la carte du confort au…

Mii Electric IBÈRE BRANCHÉE Clone de la Volkswagen Up!, la Mii lui emprunte sa variante électrique au moment de son restylage. L’auto profite ainsi d’une autonomie améliorée (259 km annoncés, plutôt 200 km en condition réelle). Forte de 61 kW (83 ch), cela s’avère amplement suffisant pour la petite ibère. Réactive en ville, elle surprend agréablement sur autoroute, avec de belles reprises à condition toutefois de ne pas dépasser les 130 km / h… soit la vitesse maxi du bolide. Le confort général est plutôt bon, la suspension prévenante et le comportement routier assez satisfaisant, malgré une conception qui date. Le meilleur atout de la Mii Electric, son prix, seule sa cousine Skoda Citigo-e fait un peu mieux. + Tarif compétitif ■ Modèle efficient en ville - Autonomie encore limitée ■ Conception…

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid Pack PRATIQUE ET LUDIQUE L’originale citadine au look de baroudeuse dynamique s’est offert un léger restylage de mi-carrière, optant pour une calandre inspirée des Jimny et Vitara S. De plus, l’Ignis fait évoluer son offre micro-hybride. Son alterno-démarreur qui agit comme un petit moteur électrique, alimenté par une batterie lithium-ion, aide le moteur thermique dans les phases d’accélération; et lors des décélérations et des freinages, il devient générateur, rechargeant la batterie. Cela se ressent peu au niveau des sensations de conduite mais grâce à une plus grosse batterie qu’avant, il abaisse sa consommation. + Polyvalente et pratique ■ Consommation mesurée - Ergonomie perfectible ■ Suspensions un peu ferme Swift 1.2 Dualjet Hybrid CVT Pack SORTEZ LES BOULES QUIÈS! La petite japonaise a de sérieux atouts: une bouille sympa,…

Polo 1.0 TSI 95 Lounge UN TURBO QUI CHANGE TOUT Si le moteur 1.0 de 80 ch paraît juste, ce n’est pas le cas de cette version qui, pour seulement 760 € de plus, n’apporte pas seulement 15 ch mais un turbo, gage de couple dès 2000 tr / mn. Souple, performant et sobre, ce moteur est une réussite, qui laisse envisager des longs trajets occasionnels sans fatigue. Et qui permet par ailleurs d’apprécier pleinement les qualités de la Polo, parmi lesquelles son habitabilité, son volume de coffre, et sa finition impeccable. Du moins à partir de cette finition Lounge, qui profite d’un tableau de bord moussé et d’un grand écran tactile de 8’’. + Finition irréprochable • 1.0 TSI bourré de talent • Coffre/habitabilité -- Gabarit Polo 1.0 TSI 95 DSG7…

alasbarrères@reworldmedia.com La future Peugeot 308 en bref ■ Présentation: mars 2021 ■ Commercialisation: octobre 2021 ■ Longueur (en m): environ 4,30 ■ Moteurs essence: 100, 130 et 155 ch ■ Moteurs diesels: 110 et 130 ch ■ Hybrides plug-in: 150, 225 ch et 300 ch ■ Tarif: à partir de 26 000 € * Lorsque Renault a dévoilé le showcar Mégane eVision en octobre dernier, nous avons compris que l’avenir des compactes françaises ne serait plus tout à fait le même. En effet, c’est le premier modèle du Losange élaboré sur la plate-forme dédiée aux véhicules 100 % électriques de l’Alliance (CMF-EV), qui portera désormais l’appellation Mégane. Un nom associé jusque-là, et depuis vingt-cinq ans, à l’un des modèles phares de la marque, mais aussi de la catégorie. La prochaine…

Gourmands, les moteurs à essence? Plus aujourd’hui, qu’on se le dise… En dix ans, leur consommation moyenne, toutes catégories confondues, a en effet diminué d’un bon litre aux cent kilomètres, notamment grâce au “downsizing” (trois cylindres à la place de quatre, par exemple). Dans le cas des SUV, la baisse dépasse parfois les 2 l/100 km! Bien entendu, les “mazouts” ont également progressé. Ainsi, même avec un écart de conso plus faible entre essence et gazole, ce dernier reste un peu plus avantageux “au kilomètre”. Toutefois, la différence de prix à la pompe étant désormais réduite à environ 8 centimes/litre, contre 20 centimes il y a cinq ans à peine, le seuil de rentabilité d’un diesel, plus cher à l’achat, est difficile à atteindre quand on circule moins de 20…

Le GPL aura vécu une carrière en dents de scie. Après un essor dans les années 1980, il a ensuite été dénigré à cause de sa dangerosité en cas d’incendie. Tout cela a heureusement été réglé depuis longtemps: les véhicules GPL sont désormais très sûrs et ne subissent aucune restriction de circulation (y compris dans les parkings). Cela étant, peu de constructeurs ont continué à proposer des modèles à bicarburation, pouvant fonctionner aussi bien à l’essence qu’avec ce carburant (qui émet moins de rejets polluants). Et les pompes sont restées rares (1 sur 7). Mais le déclin du diesel pourrait donner une seconde chance au gaz de pétrole liquéfié, comme le montrent Dacia et Renault. Il faut dire que son prix moyen de 0,84 €/l le rend attractif, même si…

11 350 € VRAI PRIX 10 400 € * Sa petite bouille joviale fait illusion mais, à bord, on regrette la présentation austère et le manque d’équipements flagrant sur ce premier niveau. De plus, les options sont trop réduites pour améliorer l’ordinaire. Pour 1 000 € de plus, la finition Feel avec radio, Bluetooth et clim’ manuelle est un meilleur choix et donne accès à plus d’options. Avec un gabarit aussi réduit (3,47 m), la C1 déçoit par son rayon de braquage (10,8 m) et ne fait pas de miracle sur le plan de l’habitabilité, insuffisante pour deux adultes à l’arrière. Côté moteur, le 1.0 de 72 ch consomme peu, même en ville (5,6 l/100 km). Mais ce trois cylindres, à la sonorité presque sportive, manque d’agrément et de resources, notamment…

11 800 € VRAI PRIX 10 900 € * La 108 n’est plus disponible qu’avec le petit trois cylindres essence de 72 ch d’origine Toyota. Un moteur sobre en toutes circonstances, mais pas assez performant et discret pour donner pleine satisfaction. Ainsi, les reprises mollassonnes se prêtent mal à un usage routier. Et, en ville, son trop grand rayon de braquage pénalise la maniabilité. Dommage car, malgré son âge (elle est apparue en 2014), cette petite Peugeot se révèle assez stable, même à haute vitesse, ce qui en fait une minicitadine plutôt rassurante. Disponible en trois portes à partir de 10 900 € * (remise de 8 % incluse), la 108 s’affiche à un prix moins séduisant que celui de ses clones, les C1 et Aygo, sans comporter une dotation plus…

11 990 € VRAI PRIX 11 500 € * A 11 500 € * avec - 4 % de remise, la Panda n’est pas la moins chère de la catégorie. Mais pour ce prix, on dispose de la clim’, de la radio, des vitres avant électriques… Des équipements souvent en option, voire indisponibles sur la plupart de ses rivales. Agréable en ville grâce à son excellente maniabilité, sa position de conduite légèrement surélevée et ses grandes surfaces vitrées, la Panda peut aussi entreprendre de longs trajets. Elle tient bien la route et ses suspensions souples garantissent un bon confort. On aurait toutefois aimé que le bloc trois cylindres ait plus de répondant (il n’est pas aidé par les 5e et 6e rapports trop longs de la boîte). Côté consommation, les…

14 690 € VRAI PRIX 11 690 € * En matière de rapport prix/équipement, la Toyota Aygo frappe fort dans cette finition x-play. Proposée avec une énorme ristourne de 3 000 € (soit - 20 %), elle offre un équipement imbattable sur le segment des minicitadines. La planche de bord est certes vieillissante, mais la dotation est vraiment riche, avec même quelques extras (caméra de recul, clim’, volant cuir). De quoi lui permettre de terminer sa carrière en fanfare (la troisième génération est attendue à la fin de cette année), même si elle ne peut masquer certains défauts. A commencer par le manque de nervosité de son trois cylindres, dont les reprises sont vraiment limitées (ciel que cette boîte tire long!). Ce modeste bloc cantonne donc la nippone à de petits…

23 740 € VRAI PRIX 16 800 € * Grâce au jeu du bonus et des remises, la VW e-up! (unique survivante de la triplette électrique du groupe Volkswagen) réussit à s’approcher des voitures les plus économiques du marché. Si son prix à l’achat est plus élevé, elle compense cette différence par un coût à l’usage bien plus réduit, grâce au très bon rendement de son moteur électrique. Suffisamment puissant pour offrir à la petite VW des performances honnêtes sur route, il bénéficie d’une batterie de grande capacité, garante d’une autonomie moyenne satisfaisante (209 km selon nos mesures et même 250 km en ville). On apprécie aussi le temps de recharge raisonnable sur une Wallbox (5 h). Et puis, avec ses quatre portes et son coffre généreux, l’e-up!, commercialisée en une…

A partir de 14 990 € VRAI PRIX 12 150 € * L‘argument massue de cette minicitadine, c’est son tarif imbattable. Et pour seulement 1 000 € de plus, son 1.2 essence de 82 ch peut être associé à une boîte à variation continue (CVT). Néanmoins, tout n’est pas rose pour autant. La direction lourde et le châssis dépassé ne plaident pas en faveur de la petite Mitsubishi. Et si le trois cylindres limite la casse en ville, dès que l’on sollicite un peu trop la pédale d’accélérateur sur route, la boîte CVT donne l’impression de patiner et de faire mouliner le moteur à haut régime. Désagréable. Dommage, car l’ensemble fait preuve d’un appétit contenu (5,9 l/100 km).…

A partir de 17 750 € VRAI PRIX 16 300 € * Comme toutes les hybrides Toyota, la Yaris profite d’une boîte automatique en série. Entre les phases de roulage en 100 % électrique et l’absence totale d’à-coups, sa conduite en ville se révèle très zen. C’est nettement moins le cas sur route, où la transmission fait grimper le 1.5 essence à haut régime à la moindre accélération ou dans les montées. De surcroît, les relances sont quelconques. En revanche, la Yaris Hybride ne craint personne en matière de sobriété, particulièrement en milieu urbain (4,1 l/100 km!). Vous l’aurez compris: le domaine de cette Toyota, c’est la ville.…

A partir de 23 400 € VRAI PRIX 21 100 € * Proposée avec le 1.5 BlueHDi de 120 ch ou le performant 1.2 Pure-Tech essence de 130 ch (ici à l’essai), cette boîte auto. classique à six rapports (EAT6) va comme un gant au confortable C3 Aircross. Si elle manque parfois de réactivité pendant les manoeuvres et peut parfois générer quelques à-coups, sa délicatesse générale la font vite apprécier au quotidien. En outre, l’ensemble moteur-boîte offre un niveau de performances élevé. Idéal pour les longs trajets avec ce SUV assez polyvalent. Attention cepen dant à la conso en ville, qui peut facilement dépasser les 8 l/100 km……

A110 S VRAIMENT MIEUX? Par rapport à l’A110, l’A110 S gagne 40 ch. A bas et moyen régimes, le 1,8 litre apparaît comme la copie conforme de celui d’origine et il faut dépasser les 5 000 tr / mn pour ressentir le regain d’énergie et l’allonge plus marquée. De même pour le comportement routier, il faut vraiment hausser le rythme pour sentir la différence. Sur route, le châssis est mieux verrouillé mais l’écart est plus sensible sur circuit. En résumé, l’A110 S est moins joueuse mais plus efficace. Quelques détails de finition et d’équipement démarquent aussi la “S” mais cela vaut-il le coup de débourser 7 000 € de plus. Pas sur, à moins de l’utiliser régulièrement sur piste, l’A110 “normal” étant déjà un puits de sensations. + Comportement et performances…

C3 1.2 PureTech 110 EAT6 Shine Pack RETOUCHES D’USAGES La C3 se vend bien… mais reste derrière les Clio et 208. Son restylagedoitl’aideràsefaireremarquer(calandreredessinée, nouvelles optiques, sièges plus épais)… Elle compte sur son look pour séduire…mais n’a pas progressé sur la qualité des plastiques! L’habitabilité est limitée, tout comme le coffre (298 dm3 mais avec roue de secours) et son seuil haut perché. Le 1.2 de 110 ch se montre performant. Citadine polyvalente par excellence, douce en ville et tonique sur les grands axes, même si sa boîte automatique ne compte que six rapports, la C3 souffre d’une direction surassistée et de mouvements de caisse trop amples. Un comportement pataud, imputable aux suspensions typées Pullman qui favorisent le confort. + Confort ■ Agrément de conduite - Châssis pataud ■ Petit coffre Berlingo M…

DS 3 Crossback 1.2 PureTech 130 Perf. Line EAT8 LE MEILLEUR CHOIX En version 130 ch, le 3 cylindres turbo essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime et doté d’office de la boîte auto 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort / efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line (celle de notre modèle d’essai), la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord… qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. + Présentation ■ Agrément de conduite ■ Comportement routier - Places arrière DS 3…

Fiesta 1.0 EcoBoost 155 mHEV ST-Line X ECONOME ET GÉNÉREUSE Deux ans après sa sortie, la Fiesta poursuit sa modernisation: son 1.0 EcoBoost reçoit le système d’hybridation légère mHEV. Il est ainsi décliné en 125 et 155 ch. Cette dernière variante lui confère une vigueur exceptionnelle sous le capot de la citadine. Vif au démarrage, il monte énergiquement dans les tours jusqu’à la zone rouge à 6 500 tr / mn. Le châssis, lui, encaisse parfaitement les accélérations toniques et procure de belles sensations. Mais le freinage est perfectible. Malgré ce caractère dynamique, les suspensions restent prévenantes, et la consommation, très raisonnable (5,6 l / 100 km sur route). + Caractère dynamique ■ Consommations mesurées - Distances de freinage longues ■ Moteur réservé à cette finition ST Line Focus 1.0 EcoBoost 125…

F-Type R Coupé P575 NOUVELLE OU PRESQUE Le plaisir automobile résiste chez Jaguar avec sa F-Type restylée. Un peu modifiée à l’arrière, beaucoup à l’avant, elle passe à l’intérieur aux écrans numériques et modernise les équipements tout en conservant cette ambiance sportive et luxueuse. Pour cet essai, nous avons pu tester le meilleur de la F-Type, la R, qui hérite du fabuleux V8 de 575 ch de la précédente SVR. Forte de ses quatre roues motrices, de liaisons au sol retravaillées et d’une structure en aluminium gage en principe de légèreté, la F-Type R subit tout de même un poids élevé. Pas aussi vive et précise qu’une Porsche 911, elle mérite néanmoins son achat rien qu’à son extraordinaire V8, aussi mélodieux que virulent. + Tempérament moteur ■ Performances, motricité - Consommation et…

ES 300h F Sport Executive HYBRIDE CHIC ET SPORT A peine moins agressive que la GS qu’elle a remplace mais plus chic, l’ES se contente d’une seule offre hybride de 218 ch cumulés. Une puissance un peu juste pour mouvoir ses 1 748 kg. Résultat si l’agrément vaut pour sa douceur et son confort, les performances sont justes raisonnables. Mais nous n’avons pas d’autres reproches à faire au duo moteur-boîte et le comportement de l’ES se montre convaincant. C’est son manque de notoriété qui jouera le plus contre elle. Dommage car elle s’avère une vraie alternative aux allemandes avec son excellent confort, sa dotation riche et sa présentation luxueuse. + Douce et confortable • Appétit contenu - Ergonomie ■ Puissance limitée LC 500h Sport+ LUXURY COUPÉ Dans sa volonté de venir croiser…

EHS 1.5T GDI 258 PHEV Luxury BRANCHÉ ET SURCLASSÉ! Après le SUV électrique ZS, la marque anglaise MG (reprise en 2007 par le constructeur chinois SAIC) double la mise. Plus grand que le ZS, ce EHS opte pour l’hybride rechargeable avec un tarif imbattable (à partir de 33 700 € hors bonus), un style classique mais élégant, une dotation pléthorique, une finition soignée et une ergonomie assez intuitive. L’espace à bord séduit aussi à l’exception du coffre. Fort de 258 ch en cumulé, l’EHS offre des performances suffisantes et un comportement rigoureux, à défaut d’être plaisant. En revanche, il doit progresser sur son amortissement, sa direction, son freinage et sa motricité. Enfin, on appréciera ses 50 km d’autonomie électrique en ville, beaucoup moins l’appétit croissant de son 1.5 turbo essence…

Leaf 62 kWh e+ Tekna TOUJOURS PLUS Efficace, tonique et dotée d’une autonomie améliorée, la Leaf II a de quoi convaincre. Pourtant Nissan en remet une couche avec cette version forte de 217 ch et dotée d’une batterie de 62 kWh. De quoi laisser bon nombre de GTi bouche bée! Le comportement n’est pas sportif mais sain, et passé son tempérament détonnant, la nouvelle batterie présente son second atout, une autonomie moyenne atteignant près de 385 km! Le système de conduite semi-autonome, la e-pedal permettant de freiner et d’accélérer d’un seul pied, sa conduite douce, sa présentation et son bon confort séduisent. + Autonomie et performances ■ Dotation dernier cri - Tarif ■ Confort à l’arrière Juke 1.0 DIG-T 117 Tekna T’AS LE LOOK SUV Avec son design léché, le nouveau Juke…

Panamera Turbo S LE SPORT HAUT DE GAMME La Turbo est morte, vive la Turbo S, du moins sur la Panamera qui profite d’un très léger restylage de mi-carrière pour se remettre à jour. Cette phase 2 ne se distingue que par ses bandeaux à LED dans le bouclier frontal, son feu central arrière sans rupture, son volant façon 911… et c’est à peu près tout. Peu importe, l’habitacle était déjà irréprochable, moderne, bien fini… et confortable aussi, grâce à ses sièges mais également à ses suspensions et ce malgré des jantes de 21 pouces! Un excellent comportement, rigoureux et efficace, bref un potentiel dynamique qui va de pair avec cette inédite Turbo S dotée du V8 biturbo maison mais retravaillé (turbos, bielles, pistons) et qui délivre 630 ch avec…

Fabia 1.0 TSI 95 Business LA BONNE VERSION La Fabia élargit son champs d’action grâce à son petit moteur essence de 95 ch. Doté d’un turbo, le trois cylindres assure un niveau de prestation plutôt convaincant et sa sonorité particulière se fait rapidement oublier. Volontaire et souple ce moteur essence est par ailleurs associé à une boîte de vitesse à 5 rapports à la commande douce et agréable à manipuler. En outre, cette version permet aussi bien de circuler en ville très facilement et d’emprunter l’autoroute sans arrière pensée. Pour le reste, on profite d’un habitacle assez vaste pour une petite famille et d’une qualité de fabrication très correcte. + Moteur volontaire ■ Citadine logeable ■ Prestations routières - Suspensions fermes Fabia Combi 1.0 TSI 95 Monte Carlo POLYVALENTE MAIS… Pour un…

Model 3 Grande Autonomie VOYAGE AU LONG COURS Non content de proposer des autonomies records, Tesla réduit ses tarifs de près de 6 000 € pour cette Model 3! Sa puissance atteint 440 ch avec une transmission aux quatre roues pour un comportement ultra-sûr. Surtout, elle reçoit une batterie à la capacité exceptionnelle (77 kWh), qui lui permet de couvrir plus de 350 km d’une traite sur autoroute. De quoi en faire une voyageuse hors pair et même une alternative crédible aux véhicules thermiques. Et la Model 3 remplit d’autant mieux ses fonctions de familiale qu’elle se montre confortable, spacieuse et généreuse pour les bagages. + Autonomie ■ Confort de suspensions ■ Performances très correctes - Tarif tout de même élevé Model 3 Performance LE FUTUR EST LÀ Opus crucial pour Tesla,…

V60 Cross Country B4 197 AWD Pro RÉSISTANCE AUX SUV En France, il manquait à l’élégant break V60 sa variante Cross Country. La voici, parée de sa panoplie de baroudeuse, avec une garde au sol rehaussée de 60 mm et quatre roues motrices. Pour l’instant, seul nous est proposé le bloc diesel D4, devenu B4 en s’offrant la micro-hybridation. Ainsiéquipé, le4cylindres 2.0 biturbo passede190 à 197 ch, le couple gagne 20 Nm et le soutien d’un alterno-démarreur offre jusqu’à 10 kW (soit 14 ch) et 40 Nm supplémentaires. Doté aussi d’un stop / start encore plus discret qu’avant, l’ensemble offre un bel agrément en ville comme sur voies rapides. Il nous déçoit en revanche sur sa consommation pour un modèle diesel recevant un stop / start, la micro-hybridation et un…

Si malgré des progrès importants, l’appétit des essence vous paraît encore trop élevé, vous pouvez toujours vous tourner vers des modèles hybrides. Attention, on parle ici d’hybridation totale, avec un moteur électrique capable d’entraîner le véhicule, et non pas d’hybridation légère (qui met simplement à profit un alterno-démarreur pour récupérer de l’énergie et épauler ponctuellement le moteur thermique). Car c’est le seul moyen d’approcher la sobriété des diesels, et même de la surpasser en circulation urbaine. Pour autant, pas de coup de pouce gouvernemental à espérer. Cela dit, les tarifs n’ont rien d’exorbitant au regard des prestations, sachant que l’on dispose forcément d’une transmission automatique et d’une puissance coquette. Suivant l’exemple de Toyota, précurseur en la matière avec sa Prius, d’autres marques se sont engouffrées dans la brèche en proposant…

Economiquement, impossible de trouver moins cher à l’usage qu’un véhicule électrique. Du moins, si l’on a la possibilité de se brancher à domicile, au bureau ou sur des bornes accélérées, car les rares stations rapides commencent à faire grimper les coûts de recharge. Ce type d’énergie peut donc se révéler intéressant quand on passe beaucoup de temps dans sa voiture en cumulant les petits trajets. Ce qui est le cas dans de nombreux métiers. En revanche, impossible à l’heure actuelle d’effectuer des déplacements de plusieurs centaines de kilomètres sans galérer, notamment sur autoroute. Hormis avec une Tesla. Côté budget à l’achat, le bonus de 7 000 € (et les éventuelles aides supplémentaires) permet de limiter le surcoût face au diesel. PEUGEOT 2008 A première vue, un e-2008 semble bien cher:…

cthouluc@reworldmedia.com jmarcos@reworldmedia.com Quand on a un petit budget et que l’on cherche à acquérir un véhicule neuf, la majorité des offres concerne des minicitadines. Mais pas seulement. Certains constructeurs proposent des modèles plus grands et moins chers que la concurrence. C’est le cas de Dacia avec la nouvelle Sandero vendue à partir de 8 690 € * et même le Duster, dès 12 100 € *. Ils permettent d’accéder aux segments supérieurs pour le même prix. Ford entre aussi dans ce classement avec la Fiesta d’entrée de gamme à 11 600 € *. Et trois véhicules électriques se distinguent par leur tarif au ras des pâquerettes dans une catégorie pourtant encore onéreuse: la Citroën Ami (6 000 €), la Renault Twingo Electric (13 100 € *) et la Volkswagen e-Up!…

11 700 € VRAI PRIX 10 400 € * Grâce à son petit gabarit (3,62 m), à sa direction légère avec un rayon de braquage ultracourt (9,3 m) et à ses porteà-faux réduits, la Twingo est un vrai bonheur à conduire en ville. Elle se gare dans un mouchoir de poche et se faufile facilement dans les ruelles. En revanche, les grands axes ne sont pas à son avantage. Sa sensibilité au vent latéral rend sa tenue de cap perfectible: au moment de doubler un poids lourd, mieux vaut bien tenir le volant pour ne pas dévier de sa trajectoire. Quant au 1.0 SCe de 65 ch, il n’a rien d’un foudre de guerre dans les relances, mais il fait le job et boit peu. A l’arrière, deux adultes peuvent s’installer…

11 790 € VRAI PRIX 11 100 € * Restylée l’an dernier, la Picanto affiche une forte personnalité. A la conduite, elle fait preuve d’une belle stabilité et son petit 1.0 à trois cylindres, identique à celui de la Hyundai i10, se révèle ici un peu plus vif. Evidemment, elle sera surtout à son avantage lors des trajets urbains et périurbains. Grâce à sa bonne maniabilité, la Picanto se faufile aisément dans la circulation. Mais côté consommation, avec 5,9 l/100 km en moyenne et jusqu’à 6,2 l/100 km en ville, ce n’est pas la plus sobre. Sur le plan pratique, les passagers accèdent facilement à l’arrière, grâce à la large ouverture des portes, la banquette souple est accueillante, mais l’espace aux jambes est juste pour des adultes de plus de 1,75…

14 600 € VRAI PRIX 11 600 € * Habituée à figurer dans la liste des bons plans, la Ford Fiesta bénéficie d’office d’une remise constructeur de 3 000 € sur cette version d’entrée de gamme, qui offre le choix entre la carrosserie 3 ou 5 portes. Si le prix est compressé, l’équipement n’a rien de ridicule, puisque les vitres (avant) et rétroviseurs électriques, l’ordinateur de bord ou la banquette rabattable font déjà partie de la dotation de série. Mais la radio n’est disponible qu’en accessoire et, pour la clim’, il faudra passer par le catalogue des options avec une rallonge de 950 €. Quoique dépourvu de turbo, le trois cylindres Ford fait partie des plus nerveux de son segment, même si ses relances sur voies rapides réclament de la patience.…

21 350 € VRAI PRIX 13 100 € * En attendant la Dacia Spring, c’est la Twingo Electric qui s’adjuge le titre de citadine électrique à 5 portes la moins chère du marché. Vraiment attachante au quotidien, grâce à la vivacité de son moteur et à son rayon de braquage ultracourt, elle est compatible avec les systèmes de recharge jusqu’à 22 kW (la puissance des bornes publiques). De quoi récupérer 80 km en 30 mn. Dommage cependant que sa batterie ne lui autorise pas une autonomie suffisante hors agglomération (132 km en moyenne selon nos mesures). De plus, pour obtenir ce tarif canon (qui cumule remise et bonus), cette version Life fait l’impasse sur de nombreux équipements indispensables comme la clim’, les vitres et rétros électriques ou le volant réglable en…

essais.autoplus@reworldmedia.com CITROËN C4 1.2 PureTech EAT8 Shine Pack - 155 ch 31 750 € VRAI PRIX 31 500 € * VOLKSWAGEN GOLF 1.5 eTSI DSG7 Style 1st - 150 ch 35 365 € VRAI PRIX 32 200 € * Le grand retour de Citroën dans le clan des berlines compactes s’appuie sur une tradition trop longtemps négligée par la marque: l’audace. Cette fois-ci, difficile de passer à côté de la nouvelle C4, dont les faux airs de SUV mâtiné de coupé interpellent immanquablement. Un parti pris stylistique aussi prompt à séduire qu’à choquer, une proportion encore assez large de la clientèle restant attachée, au sein de cette catégorie, à ses bons vieux repères. Il suffit de se référer aux chiffres de ventes de la Golf pour s’en convaincre! Un modèle classique…

A partir de 21 350 € VRAI PRIX 15 600 € * Ne cherchez pas, c’est actuellement la voiture électrique la moins chère du marché! Disponible en trois niveaux de finition (Life, Zen & Intens), la Twingo Electric peut compter sur son vaillant bloc de 81 ch pour lui offrir la vivacité nécessaire en ville et en usage péri-urbain. Comme toutes les électriques, pas besoin de boîte auto. Un simple réducteur fait le lien entre le moteur et le différentiel. Les accélérations sont instantanées et sans à-coups. Ludique, plaisante à mener et braquant court, cette Twingo pâtit en revanche d’une autonomie bien trop juste pour de longs trajets (132 km en moyenne). En entrée de gamme Life, la dotation est limitée: on déplore notamment l’absence de clim’ et de radio. Le…

A partir de 22 830 € VRAI PRIX 21 200 € * Si vous recherchez une compacte à boîte automatique et à prix doux, la Skoda Scala 1.0 TSI Evo DSG7 vous tend les bras! Son moteur a récemment rendu 6 ch, mais il n’a rien perdu de sa souplesse et de son silence de fonctionnement, qui en font l’un des meilleurs trois cylindres du marché. En revanche, si sa boîte à double embrayage DSG7 se révèle réactive et préserve le brio de la mécanique, elle manque de douceur lorsque le trafic se fait dense, ce qui nuit à son agrément en ville. Elle est heureusement proposée moyennant un supplément raisonnable: 1 500 €. Par ailleurs, habitabilité et finition séduisent.…

A partir de 25 945 € VRAI PRIX 21 350 € * edessiné à la fin de l’année 2020, le Crossland arbore un look un peu plus moderne et sexy qu’avant. Mais sa mécanique ne bouge pas d’un iota. Ainsi, en diesel, on retrouve le 1.5 de 120 ch, obligatoirement associé à une boîte automatique à six rapports (identique à l’EAT6 du C3 Aircross, son cousin). Si celle-ci peut parfois générer quelques légers à-coups à basse vitesse, cela n’a rien de rédhibitoire. Et ceux qui effectuent beaucoup de kilomètres apprécieront sa fluidité, d’autant que cette transmission limite la surconsommation. Ainsi épaulé, le bloc 1.5 Diesel du groupe PSA exige moins de 6 l/100 km en moyenne. Dommage que ce quatre cylindres gronde un peu trop sous le capot du Crossland. Côté…

A1 Sportback 35 TFSI 150 Design Auto. UNE PETITE TRÈS CARRÉE Adieu, le style rondouillard, l’A1 ose un dessin “à la serpe” à l’extérieur comme à l’intérieur. Si certains matériaux détonnent, comme le plastique dur et brillant des portes, l’ensemble séduit. Et cette puce peut embarquer les meilleures technos maison, pour une ambiance high-tech sans pareille. Rien à redire sur l’habitabilité, enfin correcte, ni sur la tenue de route, excellente, ou sur les moteurs, réussis. Plus noble que les trois cylindres “de base”, le 35 TFSI de 150 ch accélère comme une GTI, sans trop boire. Enfin, la boîte auto. est rapide, mais un peu brusque en 1re. + Ambiance intérieure ■ Agrément et consommation - Détails de finition ■ Boîte brusque en première A3 Sportback 35 TDI Design BVA ARRIVÉE EN…

Formentor 2.0 TSI 310 EN QUÊTE D’IMAGE Voici l’inédit et séduisant Formentor, premier modèle exclusivement badgé Cupra. Un SUV “coupé” musclé et racé, réussi également à l’intérieur avec une qualité de fabrication globalement flatteuse, une belle et moderne dotation pour une habitabilité et un coffre dans la moyenne. Seule l’ergonomie, trop tactile, s’avère discutable. Sous le capot loge un 2.0 turbo essence de 310 ch secondé par une boîte auto. à double embrayage. L’ensemble génère d’excellentes performances. Châssis et transmission intégrale participent à une conduite précise et à un comportement routier sécurisant et plaisant, tandis que la suspension pilotée (en option) se montre, au choix, ferme ou confortable. + Performances et agrément ■ Présentation et équipement ■ Habitabilité - Malus, ergonomie, image Leon Sportstourer 1.4 TSI e-Hybrid DSG6 DR JEKYLL ET MR…

Roma 3.8 V8 Biturbo WEEK-END À ROME L’inédite Roma, c’est le nouvel “entrée de gamme” coupé de Ferrari. Seulement 198 205 €! Pour ce prix, elle offre quatre places, même si celles de l’arrière seront surtout parfaites pour accueillir des bagages. Sa superbe et moderne silhouette ne plaira pas à tous mais elle a le mérite de chambouler un peu le style maison. Et puis surtout il y a son 3.8 V8 poussé à 620 ch! Sur le plan du tempérament, la Roma efface l’effet de la suralimentation en déployant sa puissance à mesure que le régime augmente. Rien à redire à propos de la nouvelle boîte double embrayage à 8 rapports, souple et rapide, avec cette impression indescriptible de passer les rapports comme en F1. Enfin, la Roma se…

Jazz 1.5 i-MMD E-CVT 109 Elégance RÉVOLUTION HYBRIDE Ne cherchez pas, c’est la petite hybride la plus sobre du marché, qui égale même le record de la Toyota Prius en ville: 3,7 l / 100 km selon nos mesures. Son 1.5 VTEC associé à deux moteurs électriques est à peine moins sobre en cycle mixte (4,8 l / 100 km). Une belle prouesse, qui s’accompagne d’un réel agrément au quotidien. Au volant, on peut cependant regretter sa grande souplesse de suspension, au profit du confort, et le manque de mordant de son freinage. La citadine Honda séduit avec un intérieur modernisé et bien fini, une habitabilité qui fait référence et une dotation généreuse malgré son tarif. + Vraie hybride ■ Excellente sobriété - Amortissement souple ■ Freinage perfectible Jazz Crosstar 1.5 i-MMD…

Renegade 4xe 1.3 GSE T4 Limited L’AMÉRICAIN BRANCHÉ Le Renegade s’offre une version hybride plug-in associant un quatre cylindres essence de 130 ch à un bloc électrique de 60 ch, placé entre les roues arrière et alimenté par une batterie de 11,4 kW. Celle-ci permet de circuler environ 40 km en électrique d’après nos premiers relevés. Las, une fois la batterie vidée, l’appétit du 1.3 s’envole à près de 8,5 l / 100 km en mode hybride. Il faut dire que ce SUV urbain pèse 1 935 kg! Voilà qui risque de réduire l’intérêt de ce modèle, pas vraiment bon marché. Dommage, car côté agrément de conduite, tenue de route et équipement, il n’a rien à se reprocher. + Agrément de conduite ■ Confort/tenue de route - Trop lourd! ■ Conso (batterie…

2 1.5 M Hybrid Exclusive Edition 90 UN PEU PLUS ÉCOLO Regard modernisé et calandre modifiée pour la “2” depuis cette année. La citadine reçoit aussi l’AFIL, la lecture des panneaux, les caméras à 360°… mais passe surtout à l’hybridation (légère). Son 1.5 essence de 90 ch s’appuie ainsi sur un alterno-démarreur qui récupère l’énergie. Elle est redistribuée lors de fortes accélérations. Au final, le moteur émet moins de CO2 et se montre un peu plus souple à bas régime. Mais face aux petits turbo-essence concurrents, le 1.5 manque du couple, et donc de peps en relance. Cela dit, sa polyvalence permet à la “2” d’être à l’aise et peu gourmande. + Agrément sartisfaisant ■ Consommation raisonnable - Restylage indétectable ■ Hybridation très légère 3 2.0 SkyActiv-G 122 Sportline Auto. VISER PLUS…

Hatch 3 portes 2.0 192 ch Cooper S SPORTIVE ET CHIC Vendue pratiquement 5 000 € (malus inclus) de plus que la Cooper “tout court”, cette Cooper S de 192 ch fait heureusement un bond en avant côté performances, mais également côté équipements. Des jantes alu de 16”, une double sortie d’échappement, une trappe à essence chromée et des antibrouillards, la sophistiquée Mini soigne son look. A bord, la climatisation automatique bizone fait enfin son entrée, comblant ainsi une des lacunes des versions inférieures. Mais c’est au volant qu’elle convainc le plus, avec ce moteur 4 cylindres très vif, mais qui sait rester peu glouton sur route. + Performances/sobriété ■ Agrément de conduite - Prix ■ Aspects pratiques Mini Cooper SE 184 A CONTRE-COURANT La première Mini électrique s’oriente vers le sport…

Corsa 1.2 Turbo 100 Edition BVA TRANSFIGURÉE Recevant le châssis et les moteurs de la Peugeot 208, la Corsa en profite bien. Elle donne le sourire et se révèle très plaisante à conduire! Certes, le confort n’est pas son point fort, mais la citadine allemande fait preuve en échange d’une certaine agilité dans les virages. Elle peut également compter sur des moteurs très convaincants, à l’image du performant et peu gourmand 1.2 turbo-essence (6,5 l / 100 km). D’autant plus qu’il est ici associé à la séduisante et efficace boîte automatique à huit rapports. En revanche, la Corsa doit, tout comme la 208, composer avec une habitabilité aux places arrière plutôt moyenne pour la catégorie, pénalisées aussi par un accès moins aisé qu’auparavant. + Agrément moteur/boîte ■ Comportement routier ■ Consommation…

Twingo ZE Electric Vibes LA VILLE POUR OBJECTIF En complément du best-seller Zoe, la Twingo s’offre à son tour un moteur électrique. Elle l’emprunte à sa cousine technique, la Smart Forfour EQ. Mais la française bénéficie d’une batterie de plus grosse capacité qu’elle (22 kW). Il en résulte une autonomie supérieure (160 km en ville), certes, mais insuffisante pour les longs trajets (106 km sur autoroute selon nos mesures). Bonne nouvelle toutefois, la recharge est rapide (4 h sur Wallbox). Vive et amusante à conduire, la Twingo conserve son habitabilité par rapport aux versions thermiques, tandis que son coffre ne chauffe plus! + Rayon de braquage ■ Temps de recharge - Autonomie très moyenne ■ Inconfort avec jantes 16” Zoe R135 Intens RÉVOLUTION INTÉRIEURE Si le style est très proche du premier…

Tivoli 1.6 E-XDI 136 Pop LE PETIT SE MODERNISE! Pour moins de 22 000 € (21 990 €), SsangYong propose un petit SUV urbain. Depuis l’année dernière, ce concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008 et autre VW T-Cross a eu droit à un petit restylage. Les boucliers, la calandre ou encore les optiques ont évolué. A l’intérieur, la planche de bord a entièrement été revue et l’ensemble gagne en modernité grâce à l’arrivée de nouveaux équipements. Mais surtout, le 1.6 diesel passe de 115 ch à 136 ch. Grâce au couple généreux de 300 Nm, les performances du SUV montent d’un cran. Hélas, on ne peut pas en dire autant du comportement routier… + Moteur agréable et tonique ■ Intérieur plus moderne ■ Dotation - Comportement routier Korando 1.6 E-XDI 136 BVA…

Yaris 116h Hybride Première UNE ATTENTE RÉCOMPENSÉE Cette récente génération ne manque pas d’allure. Un Style dynamique qui cache bien entendu une offre hybride. Elle associe un 3 cylindres essence à un bloc électrique (80 ch) pour atteindre 116 ch cumulés. Bien qu’encore timides, les performances sont en hausse, et le comportement plus abouti. L’agrément de conduite s’améliore aussi. Avec sa mécanique hybride fluide, douce et sobre, son terrain favori reste la ville. Les phases de roulage en tout-électrique auraient gagné à être plus longues. Un bon point pour la dotation moderne, qui compense un tarif en nette hausse, mais qui reste concurrentiel. + Consommation faible ■ Comportement agile et agrément - Phase 100 % élec. brève ■ Confort de suspensions Yaris 1.6 Track 261 GR DÉTONANTE! La dernière Yaris n’existe qu’en…