AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR No. 10

Trouver une voiture neuve intéressante à un petit prix, c’est possible! Auto Plus a testé les quatorze véhicules les moins chers du marché: Citroën Ami et C1, Dacia Sandero et Duster, Fiat Panda, Ford Fiesta, Hyundai i10, Kia Picanto, Mitsubishi Space Star, Renault Twingo et Twingo Electric, Peugeot 108 et Volkswagen e-Up! (voir page 18). Une liste dans laquelle figurent des modèles moins grands et moins chers que la concurrence comme la nouvelle Dacia Sandero (à partir de 8690 €), le Dacia Duster (à partir de 12 100 €) et la Ford Fiesta (à partir de 11 600 €). Pas uniquement des minicitadines donc, et même trois véhicules électriques proposés à des prix raisonnables (6000 € pour une Ami, 13 100 € pour une Twingo et 16 800 € pour…

alasbarrères@reworldmedia.com La future Peugeot 308 en bref ■ Présentation: mars 2021 ■ Commercialisation: octobre 2021 ■ Longueur (en m): environ 4,30 ■ Moteurs essence: 100, 130 et 155 ch ■ Moteurs diesels: 110 et 130 ch ■ Hybrides plug-in: 150, 225 ch et 300 ch ■ Tarif: à partir de 26 000 € * Lorsque Renault a dévoilé le showcar Mégane eVision en octobre dernier, nous avons compris que l’avenir des compactes françaises ne serait plus tout à fait le même. En effet, c’est le premier modèle du Losange élaboré sur la plate-forme dédiée aux véhicules 100 % électriques de l’Alliance (CMF-EV), qui portera désormais l’appellation Mégane. Un nom associé jusque-là, et depuis vingt-cinq ans, à l’un des modèles phares de la marque, mais aussi de la catégorie. La prochaine…

La planche de bord de la future 308 évoluera esthétiquement et, surtout, technologiquement. On retrouvera l’i-Cockpit, avec un petit volant surmonté d’une dalle numérique à affichage 3D (comme sur les 208 et 2008). Quant à l’écran tactile, il sera plus grand, placé plus haut et son interface devrait être plus intuitive, connectée, avec mise à jour à distance. Enfin, le volant, à double méplat, arborera le nouveau logo Peugeot. Côté Renault, si le show-car eVision, présenté en octobre dernier, ne dévoilait rien de son habitacle, la prochaine Mégane devrait adopter une planche de bord en forme de L, comme celle vue sur différents concepts dont le Symbioz (photo). Elle est composée d’une instrumentation numérique de belle taille, reliée à un imposant écran tactile à double affichage.…

essais.autoplus@reworldmedia.com Autrefois adulé et objet de généreux bonus de la part de l’Etat pour ses faibles émissions de CO2 – liées à une consommation moins élevée que celle du moteur à essence –, le diesel est aujourd’hui accusé de tous les maux. Emetteur d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines, néfastes pour nos poumons, il a été éclaboussé par le scandale du “dieselgate” et tient désormais le rôle de bouc émissaire auprès de nos édiles. Certains voudraient même le bannir totalement des centres-villes dès 2024. Même si, depuis l’affaire Volkswagen, les constructeurs ont redoublé d’effort pour traiter les émissions liées au gazole avec des systèmes de dépollution désormais ultra-performants, il tend peu à peu à disparaître des catalogues. Quelles alternatives, dès lors, pour les gros rouleurs et ceux qui appréciaient…

Gourmands, les moteurs à essence? Plus aujourd’hui, qu’on se le dise… En dix ans, leur consommation moyenne, toutes catégories confondues, a en effet diminué d’un bon litre aux cent kilomètres, notamment grâce au “downsizing” (trois cylindres à la place de quatre, par exemple). Dans le cas des SUV, la baisse dépasse parfois les 2 l/100 km! Bien entendu, les “mazouts” ont également progressé. Ainsi, même avec un écart de conso plus faible entre essence et gazole, ce dernier reste un peu plus avantageux “au kilomètre”. Toutefois, la différence de prix à la pompe étant désormais réduite à environ 8 centimes/litre, contre 20 centimes il y a cinq ans à peine, le seuil de rentabilité d’un diesel, plus cher à l’achat, est difficile à atteindre quand on circule moins de 20…

Si malgré des progrès importants, l’appétit des essence vous paraît encore trop élevé, vous pouvez toujours vous tourner vers des modèles hybrides. Attention, on parle ici d’hybridation totale, avec un moteur électrique capable d’entraîner le véhicule, et non pas d’hybridation légère (qui met simplement à profit un alterno-démarreur pour récupérer de l’énergie et épauler ponctuellement le moteur thermique). Car c’est le seul moyen d’approcher la sobriété des diesels, et même de la surpasser en circulation urbaine. Pour autant, pas de coup de pouce gouvernemental à espérer. Cela dit, les tarifs n’ont rien d’exorbitant au regard des prestations, sachant que l’on dispose forcément d’une transmission automatique et d’une puissance coquette. Suivant l’exemple de Toyota, précurseur en la matière avec sa Prius, d’autres marques se sont engouffrées dans la brèche en proposant…