AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR No.1

A voir l’embarras du choix. Jamais cette formule n’a été aussi adaptée à l’acheteur d’une voiture. Parce que jamais le choix n’a été aussi vaste, tant en matière de modèles, de carrosseries que de motorisations. Mais aussi parce que jamais faire le bon choix n’a été aussi embarrassant, aussi compliqué… Dois-je choisir un modèle essence, diesel, hybride, électrique? Dois-je l’acheter à crédit ou le louer sur plusieurs années? Dois-je opter pour une boîte mécanique ou automatique? Jamais dans l’histoire de l’automobile les certitudes ne se sont aussi vite périmées. Qui, il y a seulement cinq ans, aurait imaginé acheter une grande voiture autrement qu’en diesel? Aujourd’hui, sur de nombreux modèles familiaux, l’essence représente près de la moitié des ventes… Problème de riches, nous direz-vous. Certes, mais problème quand même. Car,…

rancois.tarrain@mondadori.fr De 1 000 à 5 000 € de prime à la conversion POUR QUI? → TOUT LE MONDE L’éventail des primes à la conversion s’est très fortement étoffé cette année. En voici le détail.A l’heure où nous écrivons ces lignes, il reste cependant un petit flou sur les critères d’éligibilité des voitures achetables avec ces primes… Dans l’attente d’une clarification de la part des pouvoirs publics, nous avons mentionné le seuil maximum d’émissions de CO2 équivalant à celui de 2018, soit 130 g. Le maintien de ce seuil est en effet l’hypothèse la plus probable. Pour le reste, de nombreuses configurations d’aides sont possibles, selon les revenus du ménage, le type de véhicule acheté… voire les contraintes professionnelles des membres du foyer! Pour les ménages imposables En cas de…

A vant le malus, évoquons quand même le bonus… Celui-ci se monte à 6000 euros, uniquement pour l’achat d’une auto 100% électrique. Cette prime, sans condition de revenus, peut se cumuler avec les aides ci-contre. Tout le monde y perd… moins Côté malus, le principe d’une double grille – une pour le diesel, l’autre pour l’essence – défendu un temps par le député Damien Pichereau* n’a pas survécu… Le traitement est donc le même pour tous. En revanche, le seuil de déclenchement du malus est bien abaissé de 3 g, soit dès 117 g/km de CO2. Une mauvaise nouvelle, certes, mais aux conséquences limitées. Et pour cause, les trois nouvelles tranches créées (117, 118 et 119 g) écopent d’une taxe symbolique, tandis que tous les seuils suivants (à l’exception des…

COMMERCIALISATION ÉTÉ 2019 Quoi de neuf? Comme sa petite soeur A1, la nouvelle A3 adoptera un style plus musclé et sera uniquement disponible en version cinq-portes. Même ambiance également à l’intérieur avec un tableau de bord digital et, spécificité, une connexion internet haut débit embarquée. Au lancement, ce modèle sera disponible en versions essence et diesel. Quelles rivales? L’été prochain, les trois marques premiums allemandes auront renouvelé leurs berlines compactes: après la Mercedes Classe A en 2018, BMW (voir page suivante) va changer sa Série 1 en même temps qu’Audi son A3… La bataille sera rude! Pourquoi l’acheter? La nouvelle A3 devrait se mettre au (haut) niveau de la Classe A côté high-tech. Elle devrait par ailleurs être rapidement disponible en versions hybrides… Quel prix? À partir de 26 500…

COMMERCIALISATION JANVIER 2019 Quoi de neuf? La nouvelle A1 se veut d’abord sensiblement plus masculine que la précédente: arches latérales personnalisables et calandre relativement discrète sont supprimées. Place à une partie avant plus carrée et à des lignes plus tendues. Paradoxe: la nouvelle A1 n’est désormais disponible qu’en version cinq-portes Sportback… L’ensemble grandit de six centimètres pour atteindre 4,03 m, au bénéfice de l’habitabilité selon le constructeur. À l’intérieur, justement, ce qui marque, c’est l’instrumentation totalement digitale proposée de série sur l’ensemble des versions. Quelles rivales? La cible principale, voire unique, de cette nouvelle A1 est la Mini dans sa version cinqportes, tout aussi chic… et aussi chère! Pourquoi l’acheter? Parce qu’elle est plus discrète mais aussi plus accueillante pour les passagers qu’une Mini… Mais l’anglaise affiche la plus forte…

COMMERCIALISATION ÉTÉ 2019 Quoi de neuf? Révolution pour la Série 1: cette nouvelle génération abandonne la transmission aux roues arrière pour la traction avant! À la clé, un tempérament sans doute un peu moins « sportif » mais une meilleure habitabilité grâce à la suppression du tunnel de transmission et au raccourcissement du capot (le moteur devenant transversal). Côté moteurs, justement, disparition complète des six-cylindres au profit de blocs trois et quatre-cylindres, essence et diesel. Quelles rivales? Une toute nouvelle Audi A3 (page précédente) et une très récente, et réussie, Mercedes Classe A. Pourquoi l’acheter? Traditionnellement, la Série 3 est la plus « sportive » à conduire du trio Audi/BMW/Mercedes. Ses fidèles adeptes seront-ils convaincus ou déçus par le passage à la traction avant? Réponse lors des premiers essais… Quel…