Innholdsfortegnelse for Edicao 36 i AERO Magazine América Latina

El fabricante suizo Pilatus ha creado una nueva categoría de aviones al desarrollar el bimotor PC-24. Es el primer jet de negocios certificado para operar en pistas no preparadas con superficies de tierra, césped o pedregullo El nuevo modelo inauguró una clase de aeronaves que la compañía europea denominó “súper versátil”, precisamente por su capacidad de aterrizar en un mayor número de aeródromos en comparación con otros aviones de reacción. Volamos en el Pilatus PC-24 operado por Amaro Aviation y tuvimos la oportunidad de ver de cerca los increíbles detalles de esta auténtica aeronave “off-road”. Siguiendo con el mercado de la aviación de negocios, tenemos la cobertura de la NBAA-BACE, que volvió con fuerza tras la cancelación de la edición de 2020, y también un balance del momento actual en…

Fabricante Pilatus Aircraft (Suiza) Modelo PC-24 Precio FOB US$ 9,8 millones Capacidad máxima 11 pasajeros + 1 piloto Certificado single-pilot Sí DESEMPEÑO  Motores 2 Williams FJ-44 4A Empuje 2 x 3.420 lb Velocidad máxima de crucero 440 nudos (FL280) Máximo alcance con 6 1.800 MN pasajeros Altitud máxima FL450 Velocidad de pérdida 82 nudos (MLW, ISA, al nivel del mar) Pista balanceada para 893 m (al nivel del mar, ISA, despegue con el MTOW pavimentada) Pista de aterrizaje en MLW 724 m (al nivel del mar, ISA, pavimentada) PESOS  Peso máximo de despegue 18.300 libras Peso máximo de aterrizaje 16.900 libras Combustible utilizable 5.964 libras Máximo payload 2.500 libras Payload con tanque lleno 715 libras DIMENSIONES  Longitud 16,80 m Envergadura 17 m Longitud de la cabina 7,01 m Ancho de…

Tras una cancelación sin precedentes de la edición de 2020 debido a las graves restricciones sanitarias impuestas por la pandemia de Covid 19, NBAA-BACE demostró que el sector registró buenos resultados incluso en un periodo tan problemático. Mientras el transporte regular sufría duras pérdidas, con flotas enteras en tierra, la aviación de negocios se beneficiaba de la elevada demanda, en gran parte relacionada con el enorme número de cancelaciones de vuelos comerciales. En la práctica, aunque el mas-ter caution se disparó en los primeros meses de la pandemia, el viento pronto se volvió a favor de la aviación general, que aprovechó el momento. Para quienes esperaban un tono de lamentación o incertidumbre en Las Vegas, la NBAA sorprendió con su optimismo, aunque con los pies en la tierra y una…

Durante muchos años, los aviadores latinoamericanos han cruzado fronteras y continentes pilotando aviones en diferentes países del mundo. Con las crisis económicas vividas en el pasado, muchos han encontrado trabajo en casi todas las regiones del mundo, como Asia, Oceanía, Oriente Medio, Europa y Norteamérica. Con la pandemia del covid-19, muchos fueron despedidos de sus puestos de trabajo, ya que la demanda de vuelos se vio gravemente afectada tras la adopción de medidas sanitarias por parte de casi todos los países e, incluso en América Latina, un gran número de pilotos se quedó sin trabajo de la noche a la mañana. ELEVADA DEMANDA La buena noticia es que la recuperación se ha producido muy rápidamente y hoy muchos pilotos pueden incluso elegir el país en el que pretenden vivir. Las…

Es una mañana de martes nublada y fría. Llego al São Paulo Catarina Aeropuerto Ejecutivo Internacional (SBJH), en São Roque, en el interior del estado de São Paulo, para la demostración del Pilatus PC-24. La aeronave pertenece al Grupo Amaro Aviation y está en el hangar de uno de los aeropuertos mejor equipados para recibir a la aviación de negocios en el país. Con una hermosa sala VIP, un gimnasio y cuartos para el descanso de la tripulación o de los pasajeros, la infraestructura del aeropuerto está en condiciones de recibir operaciones visuales e instrumentales (VFR/IFR) las 24 horas del día y atender vuelos internacionales, lamentablemente con restricciones de días y horarios. Me encuentro en la sala VIP con el comandante Igor Bueno, director de operaciones de Amaro Aviation, y…

El mercado de la aviación de negocios reaccionó bien ante la mayor crisis sanitaria de la historia. A pesar de las restricciones impuestas por los distintos protocolos en todo el mundo, los empresarios, técnicos y ejecutivos nunca han dejado de embarcarse en aeronaves y helicópteros personales, corporativos u operados por taxis aéreos. En América Latina no fue diferente. Escuchamos a algunos de los principales ejecutivos del transporte aéreo privado, que expusieron un panorama de lo que representó la pandemia en la región y proyectaron los próximos pasos para un futuro de fuerte recuperación. Anderson Markiewicz Director de Ventas y Adquisiciones de Aeronaves de Líder Aviação, representante de Honda Aircraft en Brasil FLOTA Actualmente, hay más de 170 jets HondaJet que operan en todo el mundo. En América Latina, hemos entregado14…

Los desafíos post- Covid y las repercusiones de la pandemia en la aviación regular mundial se convirtieron, naturalmente, en los temas principales de la Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA. Celebrada en forma presencial el pasado mes de octubre en Boston (Estados Unidos), la conferencia también puso de relieve cuestiones relacionadas con la reducción de la emisión de gases contaminantes para el año de 2050. El virus causante del covid-19 mostró las dificultades globales para hacer frente a una pandemia. El control de la diseminación del SARS-CoV-2 sigue generando un intenso debate. Además de los casi cinco millones de muertos, las crisis económicas en varios países y el desabastecimiento generalizado en la industria, el sector aéreo calcula pérdidas que superan los 40.000 millones de dólares. Los…