Innholdsfortegnelse for No. 35 i The Good Life

Laura Cordin THE GOOD BRAINS Laura a contracté le virus du journalisme au service monde du Point, et elle en est restée gravement atteinte. Suivront Le Figaro Magazine, Madame Figaro, et Le Figaro, avec sa page « Cas d’école », soit plus de 200 success-stories de grandes entreprises. Laura a publié Stratégies gagnantes (Dunod) et Raymond Loewy (Flammarion), sur le designer franco-américain. Et depuis... The Good Life! Bérénice Debras MAXIMALE CITY De Montpellier, elle rejoint Bruxelles pour des études de communication, puis Londres, pour faire un master en art management. A Paris, elle travaille avec des photographes (dont William Klein) et publie dans Biba, Glamour, Marie Claire, Air France Magazine, NEON, Le Figaro Magazine, et La Tribune & Moi... Elle aime les pays du soleil et la Russie, et se…

Paris Dernier envol avant clôture La Maison rouge fermera définitivement ses portes le 28 octobre. L’aventure de dix-huit ans se clôt sur un envol, thème de l’ultime exposition. Gustav Mesmer fixe des ressorts à ses chaussures, Rebecca Horn se pare d’éventails de plumes, Urs Lüthi médite sur son tapis volant, Panamarenko fabrique de poétiques engins à propulsion, et Karl Hans Janke imagine d’improbables vaisseaux spatiaux. Installations, films, documents, peintures, dessins et sculptures: plus de 150 artistes rejoignent le rêve icarien de tutoyer les astres et de bâtir des utopies, au risque de se briser les ailes. L’Envol, La Maison rouge, jusqu’au 28 octobre. www.lamaisonrouge.org Monaco Dans l’œil de Tom Avec Roy Lichtenstein et Andy Warhol, Tom Wesselmann fait parti du trio emblématique du pop art, qui…

Saint-Etienne Le design en mode majeur Du bois, du métal laqué ou de l’acier chromé, les meubles conçus par Charlotte Perriand ou Le Corbusier donnent le la du design au XXe siècle: sans fioritures ni motifs, épuré comme une soutane de moine. La Cité du design revient sur ces années de rationalisation de la production et de rigueur formelle avec une grande exposition intitulée L’ornement est un crime. Elle s’appuie sur une centaine de pièces majeures, tous domaines confondus – mobilier, hi-fi et électroménager –, puisées dans les collections du musée d’Art moderne et contemporain Saint-Etienne Métropole (MAMC+). Charles et Ray Eames, Arne Jacobsen, Jean Prouvé, Dieter Rams ou encore Marcel Breuer sont aussi de la partie. L’ornement est un crime, Cité du design, jusqu’au 6 janvier.…

• 1967 : naissance à Paris de François Moreau, futur fondateur et CEO de Réservoir. • 2000 : François Moreau devient directeur de la banque à distance de HSBC France. • 2015 : l’idée de Réservoir éclot. Au volant de son auto, François Moreau a un flash. Il visualise la montre qu’il va fabriquer. • 2016 : lancement de la campagne de financement participatif. • 2017 : présentation officielle de Réservoir au salon Baselworld. La marque s’installe au sein de l’espace Les Ateliers, dédié aux horlogers alternatifs indépendants. • Mars 2018 : présentation à Baselworld de la Longbridge qui évoque un compteur de planche de bord d’Austin Mini.…

Land Rover Range Rover Sport Le spectaculaire Range Rover Velar a été lancé en 2017. Son design léché, qui efface les poignées de porte comme sur une Tesla Model S, a porté un petit coup au Range Sport. Un lifting est venu le moderniser un peu l’an passé. Mais sa gueule rreste hors du commun, c’est le plus chic des SUV, le vrai, le dur, le tatoué, celui qui ne se compare pas aux autres. Sous le capot, la nouvelle version P400e est équipée d’une mécanique hybride rechargeable essence de 404 ch. Selon les normes en vigueur, celle-ci émet seulement 64 g de CO2/km et dit adieu au malus écologique. Alors si en plus il ne pollue quasiment plus… Prix : à partir de 65 100 €. Audi…

Alpine A110 Finalement, le projet Alpine a survécu au départ de son instigateur, Carlos Tavares, chez PSA. La nouvelle A110, qui reste fabriquée à Dieppe, reprend la philosophie de la berlinette historique. Ainsi, comme son aïeule, avec seulement 1 100 kg sur la balance, elle joue les poids plume. Du coup, pas besoin d’une puissance himalayesque : un 4-cylindres 1.8 turbo de 252 ch en position centrale, et non plus en porte-à-faux arrière, lui suffit largement. La ligne néorétro se présente comme un copié-collé de l’A110 historique, revisité à la sauce contemporaine. Le petit avant arrondi se donne de faux airs de souris et l’arrière tronqué se montre fuyant, comme à la grande époque. Renault souhaite, à l’avenir, faire de la marque son enseigne premium. L’A110 nous a emballés,…

Dino 246 GT Cette Ferrari n’en est pas une… c’est une Dino. Cette filiale de la marque de Maranello est créée par Enzo Ferrari en 1965, en hommage à son seul fils, Dino Ferrari. Celui-ci est mort, neuf ans plus tôt, de la myopathie de Duchenne. L’enseigne va vendre des modèles sportifs de route et de course, jusqu’en 1976. La 246 GT, née en 1969, est le plus célèbre. Dessiné par Pininfarina, ce coupé sportif accueille un V6 de 2,4 l développant 195 ch. Moins chère qu’une Ferrari, elle est lancée pour tenter d’enrayer le succès de la Porsche 911 à moteur 6 cylindres, présentée en 1964. Elle va connaître la gloire en véhiculant Tony Curtis dans la fameuse série télévisée « Amicalement vôtre », au début des années…

LE RÉVOLUTIONNAIRE DE L’ARCHIPEL Akio Toyoda On l’avait pris pour ce qu’il n’était pas : l’héritier de son illustre famille, le fils de Shoichiro Toyoda qui, certes, connaissait Toyota de A à Z, mais dont les piètres talents d’orateur avaient, un temps, conduit les actionnaires à songer à une autre candidature… avant, finalement, de consentir à le nommer, en 2009, à la tête du groupe Toyota, alors en pleine tourmente. Une décision qu’ils n’ont pas eu à regretter, car Akio Toyoda, 62 ans, se révèle être un CEO d’exception. Son passage par le Babson College du Massachusetts (où le diplômé en droit de l’université Keio a empoché un MBA) lui vaut une ouverture d’esprit et une vision globale dont le Japon était a priori peu friand. Après avoir recruté le…

Dans son rapport « La révolution de l’autonomie », réalisé en octobre dernier, le cabinet de conseil Oliver Wyman a étudié le marché à l’horizon 2030. Tous modes de transport confondus (sous-marin, marin, aérien et terrestre), le marché des véhicules autonomes de niveau 4 ou supérieur, c’est-à-dire très ou totalement autonomes, passerait de 20 Mds € en 2017 à 640 Mds € en 2030. La plus grosse part revient aux véhicules terrestres avec 460 Mds €. Suivent l’air (97 Mds €), la mer (54 Mds €), le train (18 Mds €) et l’espace (7 Mds €). « Ces 640 Mds € ne représentent qu’une portion du marché global de l’autonomie, 22 % pour être précis. Si on considère la totalité des besoins et des attentes des clients, l’activité commerciale globale…

The Good Life : Qu’est-ce qui va faire évoluer la voiture dans les prochaines années ? Guillaume Devauchelle : De nombreuses tendances se conjuguent. D’une part, l’augmentation de la population, la concentration urbaine et l’évolution des modes de vie accentuent le besoin de mobilité. Il y aura davantage de trajets et ils seront plus longs. D’autre part, la richesse des villes et des communes diminue, alors que le coût des infrastructures augmente. L’électrification des véhicules s’impose, en même temps que la numérisation touche tout le monde. Tout cela conduit à un nouveau scénario de la mobilité. Aujourd’hui, une voiture reste dans un garage 93 % du temps et, quand elle roule, sa vitesse moyenne est de 15 km/h. Elle n’est pas adaptée à la ville. Elle disparaîtra des grands…

Plus de 1800 demandes d’emploi s’empilent chaque année sur les bureaux des ressources humaines du site de Crewe (dans le nord-est de l’Angleterre), alors qu’il n’accueille « que » 4 000 personnes. C’est dire tout l’intérêt encore porté à la marque Bentley, à son savoir-faire et à sa notoriété. Ici, à quelques miles de Manchester, les places sont chères, d’autant que le turnover se veut quasi inexistant. En février dernier, Bentley Motors a été reconnu, par le Top Employers Institute, comme l’un des meilleurs employeurs pour la sixième année consécutive. Une mention qui reflète l’attention que l’entreprise porte au développement personnel et aux conditions de travail de ses salariés. L’usine abrite même plusieurs générations de familles alentour: parfois Crewe voit passer dans ses ateliers du grand-père au petit-fils, ou petite-fille.…

• 1919: Walter Owen Bentley, le célèbre «WO», fonde la maison Bentley, avec pour credo : «Construire une voiture rapide, une bonne voiture, la meilleure de sa classe». La première fut la EXP 1. • 1919: la production est réalisée à Cricklewood (au nord de Londres). • 1924: Bentley remporte les 24 Heures du Mans. Suivront cinq autres victoires: de 1927 à 1930 et en 2003. • 1931: Rolls-Royce achète la société pour 125275 £ (143000 € environ) et transfère le site à Derby. • 1946 : la production est assurée à Crewe. La Mark VI est la première à sortir de la chaîne de fabrication. • 1951: création d’un studio de style à Crewe. • 1998: Bentley intègre le groupe Volkswagen. • 2003 : présentation de la Continental GT.…

The Good Life: En quoi consiste le toyotisme ? Stéphane Heim : Tel qu’il a été élaboré par Taiichi Ohno dans les années 60, puis systématisé par des chercheurs du MIT dans la seconde moitié des années 80, le « lean manufacturing » consiste à constamment baisser les coûts grâce à un système de livraison réduisant les stocks au minimum, tout en assurant de hauts niveaux de qualité. Afin d’atteindre ces deux objectifs, véritable prouesse industrielle, Toyota évalue ses salariés sur la base du travail en équipe et de leurs propositions d’améliorations. La firme contrôle aussi au plus proche ses fournisseurs, qui sont souvent appelés à baisser le coût de revient de leurs pièces. TGL : Quelle est l’emprise du constructeur automobile dans la préfecture d’Aichi? S. H.…

Manfred Fitzgerald est un bosseur qui se double d’un penseur. A moins que ce ne soit le contraire. Avant de passer à l’action en qualité de Senior Vice President de Genesis, l’homme s’est fendu d’un document interne de 67 pages empreint de réflexions, de sagesse philosophique et de directions stratégiques. Un ouvrage de très belle facture, appelé « Genesis-Volume One », recouvert de soie couleur brique. Allusion chromatique symbolique, sans doute, au livre de la Genèse lui-même et à la création de l’homme, façonné d’argile et de souffle divin. Notre entretien va refléter la sérénité et la dialectique d’un patron préparé à la tâche et qui sait très précisément ce qu’il veut. Bien dans la lignée de cette maxime mise en exergue dans le premier volume en question : «…

Pour son premier flagship à Pékin, NIO, une start-up chinoise qui ambitionne de devenir le Tesla local, n’a rien laissé au hasard. Apparue fin 2014 à Shanghai, la jeune pousse est arrivée l’année dernière dans la capitale chinoise en inaugurant ce gigantesque espace de 3 000 m2 , à quelques pas de la Cité interdite. A l’étage, les clients peuvent boire un café préparé dans les règles de l’art – un détail pas anodin au pays du thé – ou lire des magazines branchés. Au rez-de-chaussée, les deux bolides de la marque attirent les curieux. Et pour cause : NIO a mis au point la voiture électrique la plus rapide du monde, une bête féroce pouvant atteindre 200 km/h en seulement 7 secondes, ainsi qu’un SUV à 7 places, lui…

The Good Life: Le design des derniers modèles est régulièrement taxé de clivant. Ça vous gêne? Frédéric Duvernier : On prend ça comme un compliment. Citroën a toujours été une marque clivante. Les premières réactions à la 2 CV, c’était « laide », « horrible », etc. En 1955, quand la DS est sortie, c’était un bord d’attaque d’avion à côté des autres voitures qui ressemblaient à des armoires normandes. On a une histoire de contrepieds assez violents chez Citroën. Ça permet de ne jamais être dans la norme. Quand je vois les C3 Aircross et C5 Aircross dans la rue, elles sont en décalage – par leur volume, leur attitude – par rapport à la concurrence. La C3 rencontre un certain succès parce qu’elle est un bon compromis…

• 1969 : naissance en Allemagne. • 1991-1995 : étude de design à Brunswick (Allemagne) et Coventry (Angleterre). • 1995-2005 : designer puis responsable du design chez Daimler, à Stuttgart. • 2005-2014 : responsable du design pour Daimler Chrysler, à Detroit. • 2014-2015 : vice-président chargé du design intérieur pour Chrysler, Dodge, Jeep, RAM et SRT, à Detroit. • 2015-2018 : vice-président chargé du design pour Fiat, Abarth, Lancia, Alfa Romeo et Maserati, à Turin.…

Pour nous, Européens, le spectacle de l’Easter Jeep Safari dépasse l’entendement. Par le décor, tout d’abord: véritable scène de western, le désert qui entoure Moab a attiré les plus grands réalisateurs, dont John Ford, qui y tourna Le Convoi des braves, en 1949, Rio Grande, en 1950, ou encore Les Cheyennes, en 1963. Plus près de nous, les lieux servirent de cadre au tournage d’Indiana Jones et la dernière croisade, de Thelma et Louise, de Mission Impossible 2, d’Austin Powers 3, de Star Trek ou de Need for Speed… Vous en voulez encore? Les campagnes de Marlboro vantant les « vertus » de la clope au grand air, c’était ici, jusqu’au moment où un peu trop de Marlboro Men sont morts du cancer… Décors grandioses et sans limites, donc, et…

La Jeep Wrangler JL, héritière directe de la Jeep de 1941, se démarque complètement de la mode actuelle du SUV. Baptisée CJ (pour Civilian Jeep) au sortir de la guerre, la Jeep ne prit le patronyme Wrangler qu’en 1987, recevant au passage des phares rectangulaires qui firent alors hurler les puristes. Tout rentre dans l’ordre en 1997 avec la deuxième génération de Wrangler, nommée TJ : elle retrouve les phares ronds, mais, surtout, abandonne ses ressorts à lames pour des ressorts hélicoïdaux. La JK de troisième génération, apparue en 2007, existe aussi en châssis long à 4 portes. Le nouveau Wrangler JL, présenté ce printemps à Genève, ne révolutionne pas le genre, pour notre plus grand bonheur, mais progresse dans tous les domaines. Le but ? Briller encore plus là…

«Ma réussite la plus significative est d’avoir fait passer Renault de constructeur européen à acteur d’envergure mondiale.» Au pays du Cèdre, on assure que si un Libanais tombe dans la mer, il en ressort toujours avec un poisson dans la bouche. Et c’est vrai que les dignes descendants des Phéniciens ont un sens inné des affaires, du commerce et de la finance. Au sein de leur impressionnante diaspora, en Afrique ou en Amérique latine, notamment, on ne compte plus les success-stories de ces money-makers inégalables. L’adversité, les épreuves, depuis 1975, loin de les décourager de poursuivre leur business, semblent même les encourager à faire des affaires. Alors, avec cette grille de lecture levantine, on comprend un peu mieux de quel bois exotique est fait le mystérieux Carlos Ghosn. Né en…

Pour le profane, la voiture ancienne attire autant qu’elle inquiète. Acquérir une auto vieille de quarante ou cinquante ans, dont les pièces sont difficiles à trouver et à des tarifs exorbitants, incite forcément à la prudence, plus encore lorsqu’on en est aveuglément amoureux. Pour se rassurer et faire le grand saut, il faut considérer que chaque modèle est vendu, en quelque sorte, avec une garantie : celle de voir sa cote monter, lentement ou par palier, ce qui permet de se prémunir des mauvaises surprises à l’entretien. Car c’est là l’important. Même si la belle que vous allez vous offrir n’est pas en aussi bonne forme que le vendeur a bien voulu le prétendre, la hausse de la cote de la quasi-totalité des anciennes permet de se refaire avec le…

Il y a des histoires qui commencent comme un conte de fées. Celle-ci démarre en 2008 par un coup de téléphone passé à un petit cabinet d’architecture à Bandol, dans le Var. Il émane du circuit automobile Paul-Ricard, à quelques kilomètres de là, au Castellet. On a besoin en urgence d’une tribune de 4 400 places dans la ligne droite de départ. C’est tout simple. Le cabinet Architecture 54, fondé par Pascale Bartoli et Thierry Lombardi, relève le défi. Ce sera le début d’une longue collaboration, de la construction de la tribune à l’extension des stands et du pit building – le bâtiment principal abritant loges, bureaux, box, etc. –, en passant par le centre de presse. Architecture 54 est, aujourd’hui, devenu maître d’àuvre exclusif du circuit Paul-Ricard, et seul…

Le grand frisson Les 500 Miles d’Indianapolis – Etats-Unis (1) Honneur au pionnier des courses auto, dont la 1re édition eut lieu en 1911. Particularité de l’Indy 500: le circuit est alors en brique, d’où ce terme de «Brickyard» qui lui colle encore à la peau bien qu’il soit asphalté depuis 1938… sauf la ligne d’arrivée – toujours en briques d’origine –, embrassée religieusement par le vainqueur. Avec 32 autres compétiteurs, il a effectué 200 tours sur l’ovale de 2,5 miles (environ 4 km) pour boucler les 500 miles (près de 800 km) imposés. Les noms de Mario Andretti ou Emerson Fittipaldi font encore vibrer la jeune génération, où figurent des femmes (mais oui!), d’où ce cri: «Ladies and gentlemen, start your engines! » qui appelle à faire chauffer les…

Editeur historique des Revues techniques automobiles, ETAI (Editions techniques pour l’automobile et l’industrie) fait partie d’Infopro Digital, un groupe d’information et de services destinés aux professionnels. Le département éditions du groupe réunit les publications de L’Argus de l’assurance, celles du Moniteur et de Territorial éditions. Parallèlement à cet ADN technique, ETAI, qui vend autour de 100000 ouvrages par an, s’est hissé au premier rang des éditeurs de beaux livres dédiés aux transports: automobile (le thème phare, qui représente 80 % des parutions), motos de collection, aviation militaire et civile, marine et véhicules militaires. ETAI, qui évolue sur un marché stable, tisse des liens de coédition avec d’autres spécialistes étrangers de l’édition automobile. Comme le groupe américain Quarto et sa filiale Motorbooks, les éditeurs anglais Veloce et Haynes, le spécialiste allemand…

The Good Life: Comment vous différenciez-vous des titres de la presse automobile française? Xavier Daffe : La concurrence des magazines spécialisés français est très faible pour nous en Belgique francophone, où nous bénéficions d’un quasi-monopole. Car la législation fiscale, notamment la TVA, n’est pas la même qu’en France. Les spécifications, les équipements des voitures et les attentes des consommateurs ne sont pas les mêmes non plus. Par exemple, un toit ouvrant sera demandé en France, mais très rarement ici. Les Belges affectionnent particulièrement les grosses voitures allemandes – Mercedes, Audi, BMW –, confortables et bien équipées, la connectivité… Ainsi, l’an dernier, la marque haut de gamme BMW s’est classée au troisième rang des immatriculations automobiles en Belgique. Cela est dû également au fait qu’ici, à Bruxelles, la plupart des…

• Renaud Roubaudi – Surnom : « le Président ». – Coactionnaire et à l’origine de POA. – Beau gosse, la cinquantaine. – Cédric Fréour dit de lui que c’est « l’artiste » de la bande, celui qui raconte des histoires. – Il a travaillé pour les rubriques design, auto… de titres branchés (Air France Magazine, Citizen K, L’Expansion Tendances, The Good Life-IDEAT, Libération-Next…). – Clin d’œil: «J’aime bien Internet, il y a une sorte de proximité. Chacun peut exprimer son idée. Ceux qui n’ont jamais fait une vidéo de leur vie me disent comment je devrais m’y prendre pour que ce soit encore mieux... C’est amusant.» • Cédric Fréour – Surnom : « Premier ministre ». – Coactionnaire de POA. – C’est l’entrepreneur, le producteur. – L’autre beau gosse…

Il ne fait rien comme les autres. Dans la série policière «Soko Stuttgart», le beau célibataire «Jo» Stoll, commissaire de la police criminelle, à Stuttgart, aime sortir du cadre. Il habite une péniche sur les eaux du Neckar (ce qui est interdit dans la vraie vie) et boude les voitures siglées de la police. Il roule… en Porsche. Certes, un vieux modèle poussiéreux, mais quand même. Porté à l’écran par Peter Ketnath, Jo est l’un des piliers de cette série produite par Bavaria Films et diffusée depuis 2009 sur la ZDF. Elle rassemble, tous les jeudis soir, près de 4 M de spectateurs. Chaque épisode montre une partie de Stuttgart et s’inspire, parfois, des problématiques de la ville. On aura pu voir, par exemple, une certaine friction entre les automobilistes…

C’est en 1997 que Christoph Ingenhoven remporte le concours pour construire une nouvelle gare ferroviaire à Stuttgart. Les travaux, commencés en 2010, ne finiront pas avant 2025. Et encore… Est-ce cela qui a donné cette belle crinière blanche à l’architecte? Il faut dire que le projet a essuyé une forte résistance. Pourtant, une fois terminé, il devrait libérer de l’espace en centre-ville, et agrandir le Schlossgarten (le jardin du château). « La tâche était de construire une belle gare, explique l’architecte basé à Düsseldorf. Elle représente une petite partie du projet Stuttgart 21, mais elle est sans doute la plus visible aux yeux du public. Nous gardons l’ancienne gare [dessinée par Paul Bonatz et Friedrich Eugen Scholer en 1922, NDLR] et nous construisons une nouvelle gare souterraine. 18% de son…

On les entend rugir, mais les moteurs peuvent aussi parler. Oldtimers et youngtimers racontent ici une histoire. Près de la capitale du Bade-Wurtemberg, Motorworld Region Stuttgart est une Mecque pour les amateurs de voitures. Un Disneyland sur roues qui ouvre la porte des rêves. La preuve: on peut dormir dans une Jaguar XJ2.S, une BMW E36 ou une Mercedes Classe S des années 70 dans les chambres des hôtels V8 ! Amateurs et collectionneurs viennent chercher la perle rare (ancienne) auprès des concessionnaires de renom – dont Biposto et Arthur Bechtel Classic Motors –, faire réparer leur berline ou tout simplement la garer dans une glass box (parking). L’ensemble évoque un musée, à ceci près qu’il est bel et bien vivant. En témoigne le moteur de la Ferrari 512 TR…

Entrer aux Etats-Unis peut se révéler parfois très fastidieux, surtout si les services d’immigration font preuve de zèle – un euphémisme dans ce pays. « Quel est le motif de votre visite ? » lance l’officier. « Je viens visiter Detroit. » Ce à quoi il répond aussitôt : « Je n’ai jamais entendu personne me dire qu’il venait ici faire du tourisme. Il n’y a rien à visiter à Detroit. » Décidément, même à la police des frontières, la réputation de la ville n’est pas au meilleur de sa forme. Cinq années après qu’elle a été mise en faillite – une première aux Etats-Unis, causée par 18,5 milliards de dollars de déficit –, celle qui s’est imposée comme « la » capitale mondiale de l’automobile – avant d’être celle…

L’Emilie-Romagne est aussi la patrie de la cuisine, du jambon de Parme, du parmesan AOC, du vinaigre balsamique millésimé et du lambrusco. On fait donc une halte chez les producteurs pour récupérer de ses émotions de la piste. Et dans l’un des nombreux vignobles de la zone, comme l’Azienda Agricola Il Casello, pour goûter le Spumante di Ortrugo (Colli Piacentini DOC), peut-être accompagné de quelques tranches de prosciutto di Parma DOP. www.emiliaromagnaturismo.it www.motorvalley.it…

• Plein gaz (4), Josette Sicsic, éd. Blitz, 1984. • Sport & BD, collectif, éd. L’Equipe/Musée olympique de Lausanne, 2001. • Tintin, Hergé et les autos, collectif, éd. Moulinsart, 2004. • Le Garage de Franquin (5), Xavier Chimits et Pedro Inigo Yanez, éd. Marsu Productions, 2007. • Jean Graton et Michel Vaillant – l’Aventure automobile, Xavier Chimits et Philippe Graton, éd. Hors Collection, 2015. 1. RIC HOCHET CONTRE LE BOURREAU, DE TIBET ET ANDRÉ-PAUL DUCHÂTEAU. 2. LAGAFFE MÉRITE DES BAFFES, DE FRANQUIN. 3. BENOÎT BRISEFER. LES TAXIS ROUGES, DE PEYO. 4. PLEIN GAZ, DE JOSETTE SICSIC. 5. LE GARAGE DE FRANQUIN, DE XAVIER CHIMITS ET PEDRO INIGO YANEZ.…

C’est totalement débile et il n’y a, de surcroît, aucune morale à ces histoires sans queue ni tête. C’est totalement injuste, car certains concurrents sont récompensés, alors même qu’ils ont triché, et d’autres, non, alors qu’ils ont gagné – ou presque. C’est comme ça, on n’aime ni Satanas ni Diabolo, alors ils sont toujours punis pour leurs mauvais coups. Et toc. Sans aucun doute librement inspiré du film loufoque de Blake Edwards La Grande Course autour du monde (The Great Race, 1965), avec Tony Curtis, Peter Falk, Jack Lemmon et Natalie Wood – rien que ça, c’est le monde à l’envers : généralement, ce sont les héros de dessins animés qui donnent naissance aux héros du grand écran ! –, et avec quelques clins d’àil appuyés au non moins drolatique…

The Good Life: Pourquoi, depuis plus de vingt-trois ans, la marque Mercedes-Benz s’est-elle autant attachée à tisser des liens avec l’industrie de la mode? Caroline Pilz : La mode et Mercedes-Benz ont une passion commune pour le style et le design exceptionnel et novateur. C’est la raison fondamentale pour laquelle nous nous sommes activement engagés dans le monde de la mode depuis de nombreuses années maintenant. Nous sommes le sponsor principal des événements de mode les plus importants du monde, dont la Mercedes-Benz Fashion Week (MBFW) à Berlin, ainsi que les MBFW à Tbilissi, à Istanbul, en Australie et au Mexique, pour n’en citer que quelques-unes. Nous sommes engagés dans des événements de l’industrie dans plus de 30 pays. Cela devrait être sans surprises; après tout, les voitures séduisantes…

Volets fermés, vacances terminées, bateau rangé, boules de pétanque au placard, Coupe du monde de football oubliée… l’été 2018 aura été extraordinaire ! Vingt ans après, les Bleus ont remis ça! Quelle belle image, quel moteur pour la France! Cela va redonner le moral à tout le monde. Pour moi, le plus beau, dans l’histoire, c’est que Deschamps a fait confiance à des gamins. Cette équipe est l’une des plus jeunes jamais engagées dans une Coupe du monde! Mbappé n’a pas 20 ans… Pavard en a 22 et Varane, 25! Faire confiance aux jeunes, croire en l’avenir, penser que la solution viendra de leur insouciance et de leur créativité… Se dire qu’on a été jeune aussi et qu’on a probablement tous connu un homme ou une femme qui nous a…

Paris Dans les pas de Sabine Weiss Le Centre Pompidou a récemment acquis des œuvres de Sabine Weiss, laquelle a fait de son côté un don de ses fameuses images humanistes. Quatre-vingts épreuves vintage, couvrant les années 1945 à 1960, sont exposées pour l’occasion. On redécouvre avec joie les clichés des Gavroche de Saint-Cloud, de jeunes pousses sur des terrains infertiles, on replonge à corps perdu dans les brumes et les luminescences du Paris des lampadaires et des impasses obscures, et on pousse la balade vers des chemins moins balisés, à Moscou ou à New York, grâce à de nombreuses images inédites. Sabine Weiss. Les Villes, la rue, l’autre, Centre Pompidou, galerie de photographies, jusqu’au 15 octobre. www.centrepompidou.fr Winterthur Combat de titans C’est l’histoire de deux…

La jolie panoplie pour affronter les premiers frimas au volant d’une décapotable… le temps d’un petit week-end… avec qui vous voudrez.…

Paris Le Beefbar (1) Premier établissement parisien pour le Beefbar, concept de restauration créé à Monaco par Riccardo Giraudi, négociant de viandes haut de gamme – le seul, en France, autorisé à importer, du Japon, du bœuf de Kobe. Il a investi une adresse mythique, l’ancienne Fermette Marbeuf, confiant aux architectes Humbert & Poyet la rénovation du lieu. Sous une magnifique verrière Art nouveau, ils ont révélé et restauré des panneaux décoratifs à moitié occultés par les précédents aménagements. Les architectes ont imaginé une salle contemporaine qui reprend les teintes de l’époque : marbre vert, velours rose, motifs floraux stylisés au sol. C’est donc sous la verrière, ou assis au bar, qu’on se régale de viande ou de préparations charcutières à base de bœuf de Kobe. Une cuisine de luxe,…

Volvo V60 La renommée de Volvo repose en grande partie sur ses breaks. Pas étonnant, dès lors, que le constructeur suédois, aujourd’hui propriété du chinois Geely, ait choisi de présenter la variante V60 (break) trois mois avant la berline tricorps S60 dont elle dérive. Mieux, le break, fabriqué en Suède, est d’ores et déjà disponible en France. La berline, construite aux Etats-Unis, ne le sera qu’au printemps 2019. Toujours hyper élégant, le V60 s’habille dans le style de son grand frère V90. Il reprend la calandre abrupte des nouvelles Volvo et des feux en L. Pour le moment, la gamme se compose de deux diesels de 150 et 190 ch. Deux motorisations essence hybrides rechargeables les rejoindront l’an prochain. Enfin, la déclinaison 4x4 Cross Country devrait suivre sous peu.…

Tesla Model S P100D C’est par elle que tout va changer. Auparavant, une voiture électrique se présentait le plus souvent sous la forme d’une citadine grossièrement dessinée ou d’une camionnette destinée à quelque collectivité. Leur achat était souvent imposé à des entreprises publiques, pour des raisons de politique globale quel qu’en soit le prix. Et puis Elon Musk, le patron visionnaire de Tesla, a décidé qu’électricité rimerait désormais avec style, prestige et performance, et non plus avec banalité, économie et labeur. Il lance la Model S, son premier véhicule, en 2012. Cette grande berline 100 % électrique mesure presque 5 m. Elle est établie sur un vaste châssis et pourvue d’une belle dose de batteries lithium-ion. Résultat, tandis que l’autonomie d’une électrique tournait alors autour de 150 km, elle…

Alfa Romeo Giulia Cette appellation historique est née en 1962, chez Alfa Romeo. Elle s’applique désormais à une berline familiale tricorps de forme assez classique. Les versions de base n’ont rien de bien méchant, avec un diesel de 136 ch et une motorisation essence de 200 ch. En revanche, plus haut en gamme, on croise la démoniaque Quadrifoglio, équipée d’un V6 de 2,9 l développant 510 ch. Pour cette variante très sportive, au moteur conçu par Ferrari, la marque a fait le choix de la propulsion. Cette option génère un caractère plus fougueux et des sensations assez incroyables. Il aurait été pourtant aisé d’opter pour la transmission intégrale garantissant un comportement plus rassurant. Cela montre une vraie volonté de la part d’Alfa de ressusciter son tempérament latin. Regrettons qu’aucune…

L’AUDACIEUX PRODIGE DE TESLA Franz von Holzhausen Il est sans doute l’un des grands designers les plus casse-cou. Alors que ses concept-cars chez Mazda et que son travail remarqué sur deux roadsters de chez GM lui ouvraient la voie d’une carrière toute tracée au sein de l’élite automobile, Franz von Holzhausen a dit oui à une page blanche : celle que lui tendait un « fou », encore peu connu à l’époque (en 2008), un certain Elon Musk, qui venait de créer une start-up nommée Tesla. Un acte de foi, une aventure plus que risquée menée en solo, loin des Big Three, des marques allemandes avec anneaux ou étoile, ou autres challengers nippons. Ainsi, le brillant ingénieur Elon Musk a « chassé » cet Américain à la particule germanique et…

L’autonomie des véhicules apportera une réponse efficace à l’augmentation du trafic dans les zones urbaines. «Un milliard de véhicules se déplacent dans le monde et les embouteillages augmentent de 6 % par trimestre. Les voitures autonomes seront partagées pour contribuer à fluidifier la circulation dans les villes», prédit Christophe Sapet, président de Navya. Les jeunes générations préfèrent louer ou partager une voiture plutôt que de l’acheter. Cette tendance fait le succès de BlaBlaCar et des services de location entre particuliers. De même, passer son permis n’est plus une priorité pour les jeunes urbains, qui utilisent les transports en commun, les vélos en libre accès et qui prendront, demain, des taxis autonomes, dont une grande partie sera partagée. Il s’agit d’un changement de modèle. Les véhicules autonomes nous feront passer de…

The Good Life : Quelle sera la prochaine étape vraiment décisive en matière de technologie des batteries ? A quoi devons-nous nous attendre et pour quand ? Stefan Weckbach : Ce qu’on peut dire, c’est que la technologie a fait des progrès considérables aux cours des dix dernières années. Si, il y a dix ans, on nous avait prédit que nous en serions là aujourd’hui, personne ne l’aurait cru. La prochaine avancée significative, qui marquera la transition du lithium-ion vers une nouvelle technologie, interviendra vers 2025. Mais d’ici là, on doit encore développer le lithium-ion. TGL : D’ici là, la concurrence fera, elle aussi, des progrès. Comment votre marque va-t-elle se distinguer ? S. W. : Notre objectif est, et a toujours été, de proposer la voiture au…

La marque de fabrique de Bentley: tout produire sur son site de Crewe. A tel point que même les bureaux de design y sont installés. Ils accueillent une équipe de quatre managers et de huit créateurs, responsables du Concept Advance, à savoir le développement et le design de la marque. Et chez Bentley, les affaires de compromis n’existent pas. Hors de question, par exemple, de revoir le design ou la largeur d’un véhicule Bentley en fonction de la ligne de production d’une autre voiture de la maison mère Volkswagen. Et chaque élément de la voiture – un feu arrière, une jante, une grille d’aération… – doit respecter les codes du design de Bentley, à l’exemple de la signature lumineuse en forme de B, de la ligne de profil spécifique, des…

• La grille à matrice Bentley est née lors de premières courses disputées par Bentley, dans les années 20, afin de protéger, par un maillage, les pièces moteur contre les pierres. • Le badge ailé B a été dessiné par F. Gordon Crosby, en 1919, avec deux ailes asymétriques (aujourd’hui 11 pennes d’un côté contre 10 de l’autre), en mémoire du passé de motoriste aéronautique de Bentley pendant la Première Guerre mondiale. • Les quatre coloris actuels du badge évoquent l’image et les caractéristiques de conduite propres à chaque modèle: le vert est synonyme de pur-sang, le rouge pour la passion, le noir pour l’audace et le bleu pour l’élégance et le luxe. • Le client peut choisir entre 24 couleurs «standard» de cuir, 16 options de placage, dont 14…

Où ? Quand ? Le principal problème pour le journaliste qui veut rencontrer Didier Leroy, c’est… de le rencontrer, justement. S’il fallait se rendre dans l’un des endroits où il passe le plus de temps, il faudrait l’accompagner dans l’un des avions privés de Toyota qui lui est attribué. Pas pratique. Sinon, il y a le Japon, son bureau principal. Ou la Chine, les Etats-Unis, la Russie… Et l’Europe, me direz-vous ? L’Europe, c’est d’abord le week-end, pour lequel il n’hésite pas à faire un aller-retour Japon-France comme d’autres partent à la campagne, histoire de le passer chez lui, à Marcq-en-Baràul (banlieue chic de Lille), avec son épouse. Le vieux continent, c’est aussi un bureau de passage au siège de Toyota Europe, à Bruxelles. C’est là que, finalement, nous le…

C’est en 2007, au salon de New York, que Hyundai étrenne l’appellation Genesis, sur la grande berline BH. Cette « premium sports sedan » ne sera pas distribuée en Europe, à la lumière, se dit-il, des difficultés de Lexus à y trouver ses marques. Six ans plus tard, le « Concept Genesis » accouche d’une autre berline, la DH. Les deux modèles connaissent un beau succès et c’est ainsi que, le 4 novembre 2015, Hyundai annonce la naissance de Genesis Motors, division à part entière. Un pari ambitieux, mais qui résulte d’un cheminement logique qui s’appuie sur des bases solides et convaincantes. C’est le long des rives de la baie de Chesapeake (Maryland) que nous avons pu prendre le volant de la G80 RWD 3.3T Sport. Une voiture séduisante, plaisante,…

Née en 2014 à Los Angeles, Faraday Future, ou FF, avait déçu en présentant, deux ans plus tard, lors du CES de Las Vegas, un concept-car futuriste, façon Batmobile, plutôt qu’un modèle destiné à être vendu sur le marché. D’autant que, depuis des mois, la planète automobile tout entière avait les yeux rivés sur cette start-up sino-californienne très secrète, financée par le milliardaire chinois Jia Yueting. Les doutes se sont confirmés lorsque les actifs du riche entrepreneur de 45 ans ont été gelés par une cour de Shanghai, à l’été 2017, après plusieurs grosses acquisitions qui avaient mis en péril son empire. Depuis, l’ancienne pépite, très endettée, est en pleine tourmente. Faraday Future a dû annuler la grande usine à 1 Md $ qui devait voir le jour dans le…

Elle incarne la liberté. La vraie, celle qui n’a plus ni frontières ni limites. Quand elle est arrivée sur le sol français, en 1944, la Jeep représentait la fin d’un monde et le début d’un autre, dans lequel, soudain, tout redevenait possible. Elles seront près de 400000 Jeep Willys MB à venir libérer tout un continent. Alors, fatalement, cette curieuse voiture vert olive qui n’excédait pas 600 kg va devenir le symbole d’un rêve. Américain. Celui des grands espaces. Alors que l’heure n’est plus à la reconquête ni aux chevauchées fantastiques, mais à la reconstruction. Jeep va y contribuer, à sa manière, en imaginant des véhicules adaptés aux travaux de la ferme et aux transports. La Jeep devient alors le plus fidèle compagnon du cow-boy des 5O’s… Et Jeep d’entrer…

Jeep et Harley-Davidson Un duo d’icônes (1) Peu de marques peuvent se targuer d’une telle notoriété. Jeep et Harley-Davidson incarnent, l’une comme l’autre, la liberté et l’esprit d’aventure. Il est donc logique qu’elles se soient rapprochées. Démarré il y a cinq ans, ce partenariat prend aujourd’hui une nouvelle dimension. Jeep devient en effet désormais partenaire et sponsor officiel des rallyes et événements majeurs organisés par Harley-Davidson dans la région Europe, Moyen-Orient et Afrique. En juin dernier, l’Euro Festival Harley-Davidson de Saint-Tropez a donné le coup d’envoi d’une série de manifestations sous pavillon commun en Europe. Exposition de véhicules neufs, boutique, mais aussi coiffeur-barbier ou manucure Bullfrog sont ainsi proposés aux visiteurs dans les Jeep Lounge, installés au cœur des villages Harley-Davidson de ces événements. Parallèlement, dans des structures spécialement conçues…

Comme d’autres années, Jeep n’hésite pas à se replonger dans son passé pour y puiser l’inspiration. Aux côtés des Wrangler plus ou moins profondément revisités se démarque le Wagoneer, le premier SUV 4x4 de luxe lancé dans les années 60. La caisse a subi de subtiles adaptations stylistiques pour se conformer à l’allongement de l’empattement et à l’élargissement des voies, ce que confirment d’ailleurs les passages de roues marqués. Les capacités de ce Wagoneer sont optimisées par des trains roulants et un moteur plus contemporains. Des suspensions à ressorts hélicoïdaux guident deux essieux à différentiel verrouillable posés sur de solides roues en tôle de 17 pouces, tandis que le large capot abrite un V8 de 5,8 litres associé à une boîte automatique. L’intérieur, tout simplement parfait, exhale un parfum merveilleusement…

Une belle variété de carrosseries est proposée, indifféremment sur les deux empattements, du toit ouvrant à commande électrique Sky One-Touch au toit souple Sunrider, en passant par le toit rigide Freedom Top. Le Sky One-Touch permet d’ouvrir le toit en toile sur toute sa longueur d’une simple pression sur un bouton, tandis que le Sunrider permet de démonter les panneaux latéraux et de rabattre la capote articulée vers l’arrière, de quoi complètement décapoter bien plus aisément qu’auparavant. Le hard top en trois éléments, disponible en noir ou couleur carrosserie, se dépose en un tournemain. Le pare-brise se rabat maintenant via le démontage de 4 vis (contre 23 auparavant!) et les portes se démontent aisément.…

En poussant la porte de ce vaste complexe situé dans la zone d’activité de Coventry, en Angleterre, on aurait presque l’impression de remonter le temps. De se retrouver trente ou quarante ans auparavant chez un concessionnaire qui aurait choisi de représenter à la fois Jaguar et Land Rover (les deux marques ont été rachetées, en 2008, par l’indien Tata Motors). Installé depuis l’an dernier dans un tout nouveau bâtiment, JLR Classic dispose ici d’un impressionnant showroom avec vitrine sur l’extérieur, auquel on peut accéder librement. On y découvre, entre autres, des Jaguar Type E coupés et cabriolets, des XJ coupés et, beaucoup plus rare, une Type D ou une XJ220, un Range Rover de la toute première série et, bien plus ancien, un Land Rover datant de 1948. Autant dire…

Alors qu’elles ont longtemps été boudées et même carrément rejetées par les collectionneurs, les voitures de course sont maintenant devenues les superstars des ventes aux enchères. Deux raisons expliquent ce changement: leur rareté et l’histoire qu’elles racontent, qui est en général beaucoup plus passionnante que celles du notaire du coin. Comme cette Maserati GranTurismo Trofeo, qui fut diffusée à quelques petites dizaines d’exemplaires, bradée 40000 € il y a quelques mois, et dont la cote a déjà commencé à s’envoler.…

Inauguré le 19 avril 1970, le circuit du Castellet a été créé par Paul Ricard, inventeur de la célèbre boisson alcoolisée à base d’anis. Le site sera le théâtre de nombreuses épreuves nationales et internationales en sports mécaniques. Notamment 14 Grands Prix de formule 1 (1971-1990), 22 épreuves du Bol d’Or (1980-1999) et 13 Grands Prix de France de moto (1973-1999). Il connaîtra son heure de gloire en automobile dans les années 80 avec les affrontements des plus grands champions de formule 1, comme Alain Prost ou Ayrton Senna. En mai 1999, la société Excelis SA devient propriétaire du circuit Paul-Ricard et décide d’en faire le premier circuit du monde. Dévolu exclusivement aux essais et à la communication, il devient le Circuit Paul Ricard High Tech Test Track (HTTT). Mandaté…

The Good Life : Quelle est votre collection la plus prestigieuse ? Véronique Crouzy : Précisément, la « Prestige ». Nous l’avons créée en 2014. Auparavant, la plupart des ouvrages d’exception étaient édités hors collection. On pouvait alors trouver des thématiques sur l’histoire de l’automobile ou sur des marques françaises ou étrangères, mais il n’existait pas de vraies collections «normées», s’intégrant dans un catalogue bien identifié. Nous avons donc entrepris un gros travail de repositionnement. Si la collection d’origine, intitulée « De mon père » – Le Solex de mon père, La 2 CV de mon père, La 4 L de mon père, etc. –, est la plus populaire, « Prestige » est notre collection haut de gamme. Elle se destine aux belles cylindrées, pour lesquelles les collectionneurs se…

Cette offre abondante dans les kiosques, ces couvertures chatoyantes sur papier glacé sur lesquelles rugissent de splendides bolides d’hier ou d’aujourd’hui font assurément rêver, mais ne doivent cependant pas faire trop illusion. Qu’ils s’appellent, tels ces luxueux magazines anglophones, Octane, TopGear, MotorSport ou Classic & Sports Car, ceux-ci relèvent tous de la presse dite « de niche », une catégorie plus à l’abri de la crise de mutation des médias. Ils visent une clientèle plutôt réduite et très spécifique, souvent élitiste, de passionnés de voitures de course, de compétitions automobiles, de collectionneurs de voitures anciennes… qui sont donc prêts à débourser, chaque mois, l’équivalent d’une dizaine d’euros pour assouvir leur passion. Peu concernés par une édition numérique, ils font volontiers trôner ces élégantes revues sur la table basse de leur…

The Good Life : Comment êtes-vous arrivés à POA ? Renaud Roubaudi : Depuis tout petit, l’auto me passionne. Et si je n’y suis pas allé plus tôt, c’est certainement parce que mon père, dans l’immobilier et philosophe à ses heures, avait une détestable image de ce monde. « Peuh, l’automobile, c’est juste bon pour les garagistes », disait-il. Cela me désespérait un peu. Quand j’ai lancé POA, j’étais journaliste un peu par hasard. Je travaillais pour une dizaine de titres « branchés » (dont The Good Life), mais je continuais à faire de la publicité et du conseil, en parallèle. J’avais l’impression que le format « essai de voiture » avait vécu. Cela marchait dans les années 60, mais plus aujourd’hui. Je me suis dit : comment parler…

Les exportations – 60% du CA de l’industrie – structurent toute l’économie de la région. La région compte près de 4 fois plus de brevets déposés que la moyenne nationale. A priori, la ville de Stuttgart ne semble pas cristalliser un fort imaginaire collectif. Au mieux, les passionnés de voitures citeront Porsche et Daimler et les fins connaisseurs pourront arguer que le ballet de Stuttgart est réputé dans le monde entier. Hormis ces faits d’armes, d’aucuns se feront sans doute l’idée d’une ville allemande à la réputation industrielle et vaguement provinciale sans qu’aucune image bien nette ne se dessine dans leur esprit. « Stuttgart est une ville assez méconnue outre-Rhin, confirme Nicolas Eybalin, consul de France et directeur de l’institut français de Stuttgart. Quand on pense au sud de l’Allemagne,…

Ils se retrouvent souvent sur le parking Schützenplatz au milieu des voitures garées. A l’emplacement de quatre places de stationnement trône un salon à ciel ouvert, fleuri et vert: la Casa Schützenplatz. « C’est un projet d’immobilité et de reconquête d’espace public, explique l’un des habitués. L’idée est aussi de créer plus de vert sur le gris, et surtout de sensibiliser le public.» A l’origine temporaire, ce projet d’étudiants a pu s’inscrire dans la durée grâce à un petit groupe de voisins, qui animent désormais ce salon du XXIe siècle autour de thématiques vertes. Tous sont militants, et s’ils sont loin de partager les mêmes idées, ils cherchent des solutions pour améliorer la qualité de vie, et surtout de l’air, à Stuttgart. Certains passent à l’action, prenant part aux manifestations…

Volkmar Denner (1) Président du directoire de Bosch Après un doctorat en physique obtenu à l’université de Stuttgart, ce natif d’Uhingen intègre l’entreprise Robert Bosch en 1986, au poste d’expert pour le développement des semi-conducteurs. Débute alors une longue carrière au cours de laquelle Volkmar Denner diversifie méthodiquement aussi bien ses activités que ses domaines de compétence. En 2003, il prend la responsabilité des divisions Automotive Electronics, Car Multimedia et Electrical Drives, puis devient membre du directoire de l’équipementier automobile en 2006. En 2010, on lui confie la responsabilité des départements centraux de R&D, de coordination technique et de planification des produits, ainsi que de « l’expérience utilisateurs » pour les divisions dont il a la charge. Le 1er juillet 2012, il accède enfin au Graal et devient, à 55…

• Musée Mercedes-Benz Aucune ligne ne file droit dans ce bâtiment impressionnant dessiné par le cabinet d’architecture néerlandais UNStudio, inauguré en 2006. Du 9e niveau (accessible via les ascenseurs ultradesign), on descend de façon circulaire dans les étages en suivant le fil rouge de l’histoire du groupe Mercedes-Benz. De la première voiture inventée par Carl Benz, en 1886, aux véhicules futuristes, en passant par le camion de la poste autrichienne de 1938, près de 160 véhicules (sur un total de 1500 objets) sont présentés sur une superficie de 16500 m2 . Plaçant les inventions et les avancées de la marque dans un contexte général, allemand et international, le musée est ainsi accessible à un large public. Les sombres heures avec le parti nazi sont également évoquées – tout comme au…

En 2015, tandis que Detroit est consacrée capitale mondiale du design, une nouvelle dynamique économique se met en place sous le signe du « Do it ourselves ! » (faisons le nous-mêmes!). La marque Shinola a été l’une des premières à illustrer ce renouveau, d’abord avec des montres, puis avec des vélos, et désormais avec des articles lifestyle (équipements audio, maroquinerie…) fabriqués localement. Depuis, la ville a vu apparaître des adresses hôtelières singulières très made in Detroit, à l’image du Detroit Foundation Hotel, et toute une scène food hypercréative (Voyager, Lady of the House, Vinsetta Garage…) qui s’appuie sur la dynamique de l’urban farming. Cet été était organisée la première Detroit Art Week, réaffirmant ainsi l’important contexte artistique de la ville. Quant à la filière automobile, elle n’est pas en…

Le dernier-né et le plus intime des sites est celui de Pagani. Ah, Pagani… Le must du must. La crème du glamour. Si les autres sites de la région amènent les amateurs au bord de l’hystérie, celui-ci vous fait frôler le malaise vagal… Imaginez un écrin dessiné par Horacio Pagani himself, une usine composée des éléments entrant dans la fabrication d’une voiture: l’acier des moteurs traité en structure Eiffel pour la charpente, des carrés de carbone insérés dans le dallage de marbre du sol. Dans l’atelier silencieux – copie de villa Renaissance avec ses briques roses et ses arcades, en hommage à Leonard de Vinci –, les meilleurs mécaniciens de la planète travaillent en gants blancs. 40 voitures sortent de ce temple chaque année, pas une de plus. La liste…

Au-dessous du texte, le pilote leur faisait face en souriant, sanglé dans sa combinaison blanche, son casque intégral à la main. Le petit accroche-càur qui ne l’abandonnait jamais, même au plus fort de l’action, témoignait du caractère indestructible du personnage, capable de garder le sourire et de rester bien coiffé dans les situations extrêmes. Aujourd’hui, Michel Vaillant a 61 ans. Il ne les fait pas. Privilège des héros de bande dessinée, il ignore les morsures de l’âge. Il est demeuré fidèle à cette silhouette sportive qui le caractérisait dès son apparition, en 1957, dans l’hebdomadaire Tintin. Et pourtant, son créateur, Jean Graton, ne l’a jamais ménagé. Michel n’a cessé de risquer sa vie, de se mesurer à des adversaires redoutables et d’affronter des situations difficiles, qui auraient fait vieillir avant…

• Véhicule n°00 : la Démone Double Zéro Grand Sport (The Mean Machine), avec Satanas et Diabolo (Dirk Dastardly et Muttley). • Véhicule n°1 : la Caraverne (The Boulder Mobile), avec Roc et Gravillon, les frères Têtes-Dures (Rock Slag et Gravel Slag, The Slag Brothers). • Véhicule n°2 : la Dingo-Limousine (The Creepy Coupe), avec Pique et Collégramme (The Gruesome Twosome). • Véhicule n°3 : l’Auto-aéro-fuseau-planeur (The Ring-a-Ding Convert-a-Car), avec le professeur Maboulette (Professor Pat Pending). • Véhicule n°4 : le Bolide écarlate (The Crimson Haybailer), avec Max le Rouge (Red Max). • Véhicule n°5 : la Compact Pussycat (The Compact Pussycat), avec Pénélope Jolicœur (Penelope Pitstop). • Véhicule n°6 : le Tocard Tank (The Army Surplus Special), avec le sergent Grosse-Pomme et le soldat Petit-Pois (Sergeant Blast et Private Meekly). • Véhicule n°7 : la Cavaillac blindée…

Les hommes en rouge sont en deuil. Et ce noir est un double hommage à la mémoire du brillant patron de Fiat et président de Ferrari, dont les sobres et éternels pulls noirs contrastaient, dans les paddocks, avec la couleur rouge des bolides de la Scuderia. Mort à 66 ans, le 25 juillet dernier, des suites de complications postopératoires, Sergio Marchionne s’était attelé, depuis 2014, à remettre en selle la fameuse écurie de F1. La Scuderia qui, depuis 2007, perdait du terrain sur les circuits automobiles, pouvait à nouveau prétendre à des titres mondiaux. Marchionne ne négligeait rien et participait même au choix des pilotes. Mais, auparavant, ce manager italo-canadien – né dans les Abruzzes d’un père carabinier, il émigra, à l’âge de 13 ans, avec sa famille, à Toronto…

Montréal La dynamique Calder L’Homme, la sculpture d’Alexander Calder installée sur l’île Sainte-Hélène, face à Montréal, est l’un des points de mire de la cité canadienne. L’autre point de mire, cet été, sera la rétrospective que consacre le musée des Beaux-Arts au sculpteur-poète, qui rêvait de devenir ingénieur en mécanique et qui a su le premier insuffler du mouvement dans sa statuaire, en jouant avec l’air, les équilibres de forces, les effets d’optique et les mouvements de lumière. Tout son monde mobile est là, ainsi que dessins, peintures et bijoux: 200 œuvres pour goûter aux joies de l’apesanteur. Alexander Calder. Un inventeur radical, musée des Beaux-Arts de Montréal, du 22 septembre au 24 février. www.mbam.qc.ca Paris Arabesques de Mucha Né en Moravie, mais immigré à Paris…

Lancée il y a seulement deux ans, la marque Réservoir démarre sur les chapeaux de roues. Ses garde-temps reçoivent des cadrans composés comme des compteurs de voiture… La nouvelle Longbridge s’inspire ainsi de la planche de bord d’une Austin Mini. Le cadran de la Longbridge rappelle le joli compteur de la planche de bord de la Mini. François Moreau était banquier et a travaillé plus de vingt ans chez HSBC. « Et puis, un beau jour, mon métier a évolué, se souvient-il. Je me suis retrouvé à un poste horriblement ennuyeux. Je n’avais plus de motivation. » A l’époque, il se passionnait pour l’horlogerie, en tant que client. « Je possède une petite collection d’une quarantaine de pièces. » Mais le banquier commençait à déplorer le peu d’audace et de…

Fiat 500 Mignonne et chic, la puce italienne rend hommage, par le style et l’esprit, à la 500 historique, née en 1957. Celle-ci disposait, à l’époque, d’un moteur en porte-à-faux arrière qui lui procurait un comportement plutôt tumultueux. Sur la version actuelle, la mécanique a migré à l’avant, garantissant une bien meilleure tenue de route. Cette charmante auto, née en 2007, poursuit une belle carrière. Le léger restylage de 2015 a permis d’estomper ses premières rides tout en préservant son style néorétro, très apprécié. Ses formes rondes, ses coloris vintage et son intérieur plein de peps plaisent, notamment aux femmes. La version découvrable pâtit, capote repliée, d’une visibilité quasi nulle vers l’arrière. Cette faiblesse a contraint Fiat à l’équiper, de série, d’une caméra de recul. A noter qu’une variante…

Ford Mustang Quelques sportives américaines – Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird, Dodge Challenger ou Pontiac Firebird – ont atteint le rang de légende sur pneus. Mais la plus mythique d’entre toutes est sans nul doute la Mustang. Cette lignée, née en 1964, n’a jamais cessé d’être produite. C’est en Mustang qu’Anouk Aimée et Jean-Louis Trintignant roulent tendrement dans Un homme et une femme (1966), en Mustang toujours que Steve McQueen fonce dans les rues de San Francisco dans Bullitt (1968). La dernière mouture, apparue en 2013, reprend l’esprit des origines. Au menu : lignes suggestives, moteur V8 glouton et tarifs ultraraisonnables. Récemment restylé, le coupé Ford abrite toujours, sous son interminable capot moteur, un V8 de 5 l développant 450 ch. Un 4-cylindres EcoBoost de 317 ch est aussi proposé.…

Honda NSX Plusieurs constructeurs généralistes se sont essayés à la fabrication d’une supercar. Audi a développé la R8, Ford, la GT, et Mercedes, la SLS AMG. Honda, pour sa part, a lancé la NSX en 1990: une propulsion à moteur central arrière destinée à rivaliser avec Porsche et Ferrari. Elle s’est très correctement vendue aux Etats-Unis et au Japon, beaucoup moins en Europe, où Honda pâtit d’une mauvaise image de marque. Le bolide a fini sa carrière en 2005, restant sans remplaçant jusqu’en 2015, date à laquelle la seconde génération apparaît. Pour séduire, la nouvelle venue mise sur un bagage technologique impressionnant. Sa motorisation V6 3,5 l biturbo se montre particulièrement complexe. Elle est secondée par trois blocs électriques logés dans la boîte et sur chacune des roues avant.…

Bruno Belamich, cofondateur et directeur de la création de Bell & Ross Votre première voiture ? Une SAAB 900, par amour pour son design très singulier et son intérieur inspiré d’un cockpit d’avion. Très, très original, on adore ou on déteste! Votre voiture actuelle? Une BMW X3 (SUV) pour quitter Paris et partir à la campagne, confortablement, en famille. La voiture dont vous rêvez? La Lotus Esprit de James Bond, dans L’Espion qui m’aimait, pour aller se baigner, et le 4x4 Bollinger B1 pour son design radical et sa propulsion 100% électrique. Une voiture très carrée comme les Land Rover. J’apprécie le design brut, radical et intemporel de cette voiture qui rappelle la montre BR carrée de Bell & Ross. Le 4x4 Bollinger B1 a un côté plus utilitaire. C’est…

Modules amphibies, capsules individuelles, avions personnels… Depuis longtemps, nous rêvons d’avoir des véhicules privés autonomes pour nous déplacer dans les airs ou par la route. Les premiers spécimens sont apparus dans les films ou dans les romans d’aventures et de science-fiction. Plus besoin de savoir conduire, il nous suffirait de dire à voix haute où nous voulons aller ou d’afficher notre destination sur un écran pour y être transportés. De progrès en avancées technologiques, à coups d’ABS, de pilote automatique, de régulateur de vitesse, de système de parking automatisé, de métro sans conducteur, sans parler des fusées capables non seulement de décoller, mais aussi de revenir se poser toutes seules sur leur base, nous avons déjà fait un bon bout de chemin vers le véhicule autonome. C’est sûr, la tendance…

Le degré d’autonomie d’un véhicule est défini par une échelle de 6 niveaux : • niveau 0 : le conducteur contrôle seul le véhicule ; • niveau 1 : un système assiste le conducteur (freinage d’urgence, régulateur de vitesse) ; • niveau 2 : autonomie partielle (assistant de conduite ou de parking) ; • niveau 3 : autonomie limitée, le système peut gérer dans certaines conditions, mais le conducteur doit pouvoir reprendre le contrôle (pilote d’autoroute, roulage en convoi) ; • niveau 4 : autonomie importante, le système pilote dans des zones précises (autoroute, parking) ; • niveau 5 : autonomie complète, il n’y a plus ni volant ni pédales. Le système gère tout seul le véhicule.…

La « révolution » en matière de technologie de batterie telle qu’évoquée par Stefan Weckbach concerne les batteries à électrolyte solide, que d’aucuns considèrent comme une avancée majeure, qui supplanteront à terme la technologie lithium-ion actuelle. Mais entre effet d’annonce et réalité industrielle, ce nouveau type de batteries – dont on attend beaucoup en matière de densité énergétique, de temps de recharge, de tenue dans le temps, etc. – nécessite encore son lot de mises au point avant d’être commercialisé à un coût acceptable. Mais beaucoup de monde s’y intéresse, ce qui devrait accélérer le processus, pour un avènement communément admis vers 2025.…

• 1 130 km2 de superficie, dont 390 km2 d’ateliers et de bureaux. • 20000 panneaux solaires capables de générer 5 MW, soit la production annuelle d’électricité pour 1200 maisons, sont installés sur le toit de l’usine. • 25 Continental et 4 Mulsanne sont produites en moyenne par jour. • Plus de 66500 moteurs W12 ont été fabriqués depuis 2003 à Crewe. • Plus de 60000 pièces sont disponibles dans le Crewe Genuine Parts de Bentley pour l’entretien des voitures construites depuis 1955. • Plus de 700 entreprises de 32 pays fournissent 18000 pièces à l’usine, dont 82 sont situés dans un rayon de 50 miles.…

De larges avenues bordées de verdure. D’immenses bâtiments à l’architecture moderne et lisse. Un pont futuriste côtoyant un stade de 45 000 places, duo dessiné par l’architecte Kisho Kurokawa et devenu l’emblème des lieux. A Toyota City, le Japon, généralement si dense et étriqué, prend soudain des airs d’Amérique. C’est là, sur les anciennes terres agricoles de la préfecture d’Aichi, à deux pas de la mégapole de Nagoya, que le constructeur automobile éponyme est né, puis a prospéré, jusqu’à dominer la scène internationale de 2008 à 2015. Aujourd’hui rétrogradé au troisième rang mondial, Toyota produit chaque année plus de 10 millions de véhicules à travers 63 sites dispersés sur la planète – dont un en France, à Valenciennes. Il reste la première entreprise du Japon et, à 250 kilomètres au…

• Emmanuel Macron ? – « Très à l’écoute » «Dans les multiples échanges que j’ai eus avec le président Macron, il s’est montré très à l’écoute sur les critères qui font l’attractivité de la France. Qu’est-ce qui fait qu’un investisseur aujourd’hui décide de faire confiance à la France ou pas? On a eu beaucoup de discussions sur ce que le gouvernement pourrait faire ou ne pas faire... Il y a quelques années, l’emploi industriel était considéré comme ringard dans notre pays. Je pense que c’est une grave erreur. Tout le monde ne pourra pas trouver un emploi dans les services. Emmanuel Macron a parfaitement intégré le fait que la France ne peut pas réussir sans avoir une base industrielle, aux côtés, bien sûr, des services, de la high-tech, etc.» • L’arrêt…

Deux ans et demi après sa création, Genesis vient de réussir un « coup » exceptionnel : celui de figurer en tête du classement annuel du célèbre magazine américain Consumer Reports des meilleures marques, basé sur une large batterie de tests et d’essais, la fiabilité et la satisfaction des propriétaires. Au nez et à la barbe des 33 autres marques, dont ses 4 premières dauphines, toutes des marques dites de luxe établies depuis belle lurette : Audi, BMW, Lexus et Porsche. Selon Jake Fisher, directeur des essais chez Consumer Reports, Genesis propose deux modèles (G80 et G90) évolués sans être compliqués, raffinés sans être exagérément coûteux et, surtout, très fiables, puisqu’ils décrochent tous deux une excellente cote globale de 81/100.…

On ne devient pas numéro un d’une entité comme PSA sans avoir construit sa carrière avec beaucoup de patience. Pour autant, il faut savoir appuyer sur l’accélérateur à l’occasion. Pour imposer son leadership. Pour montrer qui est aux commandes. C’est ce qu’a fait Carlos Tavares, début 2014, lorsqu’il s’est emparé de la tête de PSA, après une vie entière chez le frère ennemi, Renault, et l’évidence manifeste que l’autre Carlos – Ghosn – n’avait nullement l’intention de lui laisser sa place de calife. Lorsque Carlos Tavares prend la direction opérationnelle de la branche automobile de PSA, il dévoile «Back in the Race», un plan stratégique dont la ligne directrice est de diminuer drastiquement le nombre de voitures produites par les différentes marques du groupe. Mais un bouleversement, plus grand encore,…

The Good Life: Quel est votre parcours au sein du groupe FCA? Klaus Busse : J’ai intégré Daimler Chrysler, à Detroit, en 2005, et j’y suis resté durant dix ans. J’ai notamment travaillé, en 2007, sur les intérieurs du Grand Cherokee. Puis j’ai occupé différents postes dans la cellule de design. Je suis vice-président chargé du design intérieur de toutes les marques américaines du groupe FCA, dont Jeep. J’ai donc travaillé sur tous les modèles Jeep qui sont aujourd’hui commercialisés. TGL : Y a-t-il une grande différence à vos yeux entre travailler sur le design intérieur et travailler sur le design extérieur? K. B. : Oui et non. J’ai acquis une expérience chez Daimler-Benz en travaillant sur le design extérieur de certains modèles. Si, aux Etats-Unis, je me…

Des pistes « rock’n’roll », quasiment infranchissables mais riches en spectacle! Niché à quelques encablures de la rivière Colorado, Moab se résume à quelques pâtés de maisons agrippés à la Route 191, qui traverse les Etats-Unis du nord au sud, de la frontière canadienne à la frontière mexicaine. Les débuts furent laborieux : bien sûr, les Navajos n’étaient pas très enthousiastes à l’idée de voir des étrangers envahir leur territoire. Il aura fallu attendre la fin du XIXe siècle pour voir naître la ville de Moab, qui connaîtra un boom éphémère dans les années 50, en pleine guerre froide, avec l’exploitation de mines d’uranium. Soucieuse de reconversion, c’est la chambre de commerce de la ville qui aura l’idée, en 1967, d’organiser un événement tout-terrain, le Behind the Rocks Trail, exploitant…

Apparu d’abord sur un bidon d’antigel et déposé en tant que marque en 1937, l’acronyme Mopar (MOtor PARts) est utilisé dès les années 20 par le groupe Chrysler pour désigner la division chargée des pièces détachées pour les différentes marques du groupe américain. Avec la reprise d’AMC en 1987, Jeep tomba dans l’escarcelle du groupe, et donc des attributions de Mopar, qui se chargea aussi de mettre au point pour les différentes marques des variantes plus musclées (dont la Dodge Challenger Mopar de 2017). La fusion de Chrysler avec le groupe Fiat inclut maintenant Fiat, Alfa Romeo et Abarth dans les attributions de Mopar. Le catalogue destiné à la Jeep Wrangler compte pas moins de 60 pages d’équipements et d’accessoires, tous développés en interne. Suspensions, freins, protection, éléments de carrosserie,…

The Good Life: Comment est venue l’idée de développer JLR Classic ? Tim Hannig : Il s’agissait d’une belle occasion de regrouper les deux marques au sein d’une même structure. Mais, plus encore, de créer des synergies en puisant dans les deux formidables histoires de Jaguar et de Land Rover, riches d’incroyables icônes de la route. Le but est de générer une dynamique que le public amateur puisse s’approprier. Ce n’est pas simplement un musée – figé – que l’on vient visiter. TGL : Quels en sont les débouchés commerciaux ? T.H. :L’univers de l’automobile classique est en pleine évolution. Le public est de plus en plus jeune, issu d’horizons différents. L’intéressé n’achète pas seulement une voiture, il acquiert un art de vivre que nous pouvons ici transmettre…

Lorsque Alfa Romeo lance son nouveau Spider en 1995, c’est le choc. Voilà un cabriolet au style particulier… De plus, c’est une traction… Les « alfistes » ont mis du temps à avaler la pilule. Mais ce Spider était plutôt convaincant et se montrait assez dynamique, même avec le 2-litres Twin Spark sous le capot. Les autres atouts de l’engin sont une direction très directe et un train arrière joueur. Si la mécanique est fiable, attention à la pompe à huile, qui peut rendre l’âme prématurément. Il faut également veiller à changer la courroie de distribution en temps et en heure. Autre défaut : l’eau peut s’insinuer entre la capote et les encadrements de glaces latérales. Un exemplaire en bon état se négocie autour de 5000 €. J. D. Audi…

Pascale Bartoli et Thierry Lombardi se sont rencontrés chez Rudy Ricciotti, dans son cabinet de Bandol. Du lauréat 2006 du Grand Prix national de l’architecture, ils ont hérité une forme de liberté créatrice qui bouleverse les idées reçues et la fidélité à leurs valeurs. Installés depuis dix ans entre Marseille et Bandol, Pascale et Thierry sont à la tête d’une équipe de dix personnes, comptant des ingénieurs, des assistants administratifs et des architectes. Architecture 54 et S.lab. (bureau d’étude spécialisé en infrastructures) concilie une activité de maîtrise d’œuvre urbaine et d’architecture – avec à leur actif de nombreux équipements publics et privés, dont des villas d’exception sur la Côte d’Azur – et des réalisations pour de grandes tables et des hôtels de prestige. Le bureau a notamment réaménagé la bibliothèque…

• Véronique Crouzy – 1991 : diplômée d’un DESS en droit des affaires (université Paris-I) et de l’Institut des assurances de Paris, débute comme journaliste juridique à l’hebdomadaire L’Argus de l’assurance. – 1996-2000 : directrice des éditions, pôle assurances du groupe Moniteur. – 2001-2008 : directrice du département assurances aux éditions Dalloz (groupe Francis Lefebvre) et, à partir de 2003, directrice de Juris Associations, filiale lyonnaise d’éditions pour les organismes à but non lucratif. – Depuis 2009 : au sein du groupe Infopro Digital (beaux livres, ouvrages professionnels et bases de données), directrice des éditions de L’Argus de l’assurance et depuis 2013 des éditions ETAI. • Claire de Gramont – 1995-2010 : directrice marketing d’Elsevier Masson (éditions médicales et scientifiques). – 2011 : chargée de mission sur les annuaires et…

Le magazine va jusqu’à consacrer 10 pages de tests pour le même véhicule. Quand, sous l’influence des nouvelles technologies, la mutation de l’automobile va de pair avec la mutation de la presse, piloter un journal spécialisé, comme celui dont Xavier Daffe est le rédacteur en chef depuis douze ans, interdit toute somnolence. Mais, comme Jacky Ickx – le fils du fondateur du journal –, le patron du Moniteur automobile n’est manifestement pas homme à s’endormir au volant. Modeste comme l’était le gentleman aux six victoires des 24 Heures du Mans, Xavier Daffe a effectué un parcours sans faute qui le rend pleinement légitime pour piloter cette rédaction. Avant d’obtenir son diplôme de journaliste, il fut un technicien orfèvre qui réglait les moulins des Porsche de compétition. Et depuis le début…

L’aventure POA a un peu plus de 10 ans. Tout a débuté par un blog. Aujourd’hui, s’est ajouté un site et, surtout, une chaîne YouTube très originale. Résumé de cette aventure en 8 dates: • 2000 : première rencontre entre Renaud et Cédric, lors d’un week-end d’essai Jaguar. • 2007 : lancement du blog en août. • 2008 : toute première vidéo. • 2010 : arrivée de Cédric. • 2011 : lancement de la chaîne YouTube. • 2016 : intégration de Floriane après son départ de la direction de la communication de Citroën. Création de la société POA. • 2017 : installation dans une ancienne boutique du 9e arrondissement de Paris. • 2018 : arrivée du YouTubeur Julien Rosburger, en tant que réalisateur et spécialiste des nouvelles technologies.…

Une ombre plane sur les studios d’Hollywood. Décors et figurants sortent de plus en plus de « l’autre monde ». Ces effets spéciaux et cette réalité virtuelle sont devenues l’une des spécialités made in Germany. Pour preuve, la série au succès planétaire Game of Thrones, multirécompensée aux Emmy Awards pour ses effets spéciaux, est habillée en grande partie par les studios Pixomondo, à Francfort, et Mackevision, à Stuttgart. C’est à cette entreprise du Bade-Wurtemberg qu’on doit, entre autres, l’animation des bateaux et la création des châteaux de la série. Elle a même insufflé la vie à des milliers de soldats. Mackevision est passé maître dans l’art de « créer le réel ». Cette fabrication, coûteuse, demande aussi du temps. Il se murmure que quatre personnes ont travaillé pendant trois mois…

« Vous êtes de Stuttgart ? Mon éditeur, Hatje, est de là-bas. Vous le connaissez? Il fait de très beaux livres.» C’est ce que Marc Chagall aurait dit lors d’une interview avec Hans Kinkel. La maison d’édition Hatje, l’ancêtre de l’éditeur de livres d’art Hatje Cantz, est née en 1945. Dès les années 50, il s’orientait vers les beaux-arts, l’architecture moderne et le design international. Des thématiques qui, aujourd’hui, sont complétées par l’art contemporain et la photographie. Partageant des bureaux entre Stuttgart et Berlin, Hatje Cantz a été racheté par l’éditeur Ganske, situé à Hambourg, en 2011. La région de Stuttgart abrite d’autres maisons d’édition, dont Av Edition, fondée en 1992 à Ludwigsburg et spécialisée en architecture et design d’intérieur, et Hartmann Books, qui publie des livres d’artistes depuis 2016.…

Les 3 principaux groupes auto allemands représentent 80% du marché premium mondial. Nous sommes en 1883. Un vacarme trouble tout à coup le paisible quartier de Bad Canstatt, à Stuttgart. Les voisins, suspectant des activités à la légalité douteuse, alertent immédiatement les forces de l’ordre. Une voiture, à cheval, est dépêchée au 13, rue Taubenheim. Les policiers découvrent alors que le tintamarre est engendré par une machine infernale et demeurent perplexes face à l’excitation d’un ingénieur qui leur explique qu’ils se tiennent en face du tout premier moteur mobile, léger, performant et à usage universel. Son inventeur est Gottlieb Daimler. En 1886, un autre ingénieur, Carl Benz réussit à concevoir un moteur quatre temps léger avec lequel il équipe un tricycle, désormais présenté dans tous les musées comme la première…

Pratique • Y aller : 5 allers-retours quotidiens Paris – Stuttgart en TGV en seulement 3 h 08. www.germany.travel/en-train • Se renseigner : www.stuttgart-tourist.de www.germany.travel/fr Hôtels Groovy Jaz Stuttgart (1) Misant sur la musique (sets de DJ et concerts live), le nouveau Jaz Stuttgart fait bouger (danser?) le parc hôtelier endormi et vieillissant de la ville. On aimera, ou pas, sa tentative de décoration cool et design dans les 166 chambres et suites. Le Wolfram Bar & Terrace, sur le rooftop et la terrasse du 6e étage, feront l’unanimité malgré l’épreuve de l’ascenseur: une violente «douche» de couleurs tombe sur l’innocent qui verra ses voisins passer d’un teint haricot vert au rouge de l’enfer. Peu avantageux – surtout le matin. Wolframstrasse 41. Tél. +49 711 969 840. www.jaz-hotel.com…

Le train rapide qui débouche en gare de Bologne depuis Milan est d’un rouge éclatant. Son nom : la Frecciarossa (« la flèche rouge »). Sa couleur : celle d’une Ferrari. Pour traverser l’Emilie-Romagne, on roule donc à plus de 300 km/h. Rien de plus normal pour une région à l’âme sportive et esthète, celle où l’histoire des voitures et des motos les plus rapides du monde a commencé, il y a cent ans, dans le sillage de quatre frères nommés Maserati. Une histoire d’hommes, de passion, de folie, d’obstination et de panache. A Modène, les souvenirs de courses (et de rivalités) se ramassent à la pelle. On se souvient, par exemple, de celle qui divisa la ville au milieu des années 50. Les deux ennemis ancestraux, Ferrari et Maserati,…

La voiture et la bande dessinée ne sont pas nées en même temps, mais elles ont grandi ensemble. Si le premier véhicule automobile est créé en 1770, par le Français Joseph Cugnot, la bande dessinée voit le jour en 1827, grâce au Suisse Rodolphe Töpffer. Il faut attendre la fin du XIXe siècle et le début du suivant pour que ces deux inventions conquièrent un large public. Objet de fantasmes et source d’émotions fortes, la voiture ne pouvait laisser indifférents les créateurs de bande dessinée, prompts à intégrer à leurs histoires tout ce qui peut titiller l’imagination de leurs lecteurs. Voiture et BD présentent un point commun : elles privilégient le mouvement. « Ce XXe siècle qui s’approche sera gourmand de deux choses : la vitesse et l’image. En 1880 sont…

• Michel Vaillant : pilote de course automobile et héros de la série. • Steve Warson : pilote américain, adversaire puis meilleur ami de Michel. • Françoise Latour : fille du journaliste Henri Latour et épouse de Michel. • Jean-Pierre Vaillant : frère de Michel. Ancien pilote devenu ingénieur, responsable de l’écurie Vaillante. • Agnès Vaillant : épouse de Jean-Pierre et mère de Jean-Michel, filleul de Michel. • Henri Vaillant : père de Michel et de Jean-Pierre, fondateur et patron de la marque Vaillante. • Elisabeth Vaillant : épouse d’Henri, mère de Michel et de Jean-Pierre. • Le leader : industriel, ennemi juré du clan Vaillant (le méchant). • Bob Cramer : pilote automobile, adversaire de Michel et de Steve. • Julie Wood : pilote de moto proche de Steve…

Mercedes s’affiche avec la it-girl Gigi Hadid pour une campagne Tommy Hilfiger. Elle a révolutionné l’industrie de l’automobile. La Ford T est la première voiture conçue à la chaîne. La méthode de travail imaginée par Henry Ford permettait non seulement de multiplier la cadence de création par huit, mais aussi, et surtout, de réduire considérablement le prix de la voiture et donc de la rendre plus accessible. Cette révolution du début du XXe siècle va permettre de voyager plus librement et plus facilement. A la même époque, en 1926, une autre « Ford » vole la vedette à l’originale : celle de Coco Chanel. L’édition américaine du magazine Vogue surnomme la petite robe noire imaginée par la célèbre créatrice française, « la Ford de Chanel ». Une révolution qui jette…