Innholdsfortegnelse for Fevrier - Mars 2015 i The Good Life

Sylvie Berkowicz MAXIMALE CITY D’émissions de télévision pour des chaînes canadiennes en capsules diffusées sur TV5 Monde, du design à la mode, en passant par la case gastronomie, Sylvie pioche dans tout ce qui est beau et bon. Véritable épicurienne, elle traite de ces sujets avec sérieux, parce qu’on ne plaisante pas avec ce qui est beau et bon. De Paris à Montréal, puis de nouveau à Paris, elle s’arrête toujours à la case gastro. Stéphanie de Rougé THE GOOD VINTAGE GETAWAY Elle vit, aime et travaille à New York depuis bientôt dix ans. En plus des cours qu’elle donne à l’International Center of Photography, elle observe l’humain dans l’urbain et partage ses découvertes à travers ses séries In Your› Si vous lisez The New York Times, Le Monde Magazine,…

Amsterdam La vérité nue Septuagénaire, Nobuyoshi Araki semble traverser les âges avec la même envie insatiable d’explorer la vie, le sexe, la mort… et la petite mort. Shooter sa femme nue et vivante, puis décédée, tient, pour le Japonais, d’une expérience ultime de la pratique photographique et de sa postérité. Ses images privées et celles, devenues culte, associées à l’art du bondage nippon, s’exposent aux Pays-Bas avec ses dernières séries de dioramas de poupées et de fleurs ainsi qu’avec ses archives personnelles recouvertes à la gouache. Araki Ojo Sashu. Photography for the Afterlife : Alluring Hell, FOAM, jusqu’au 11 mars. www.foam.org Paris Echantillons d’Amérique Taryn Simon mène une pratique conceptuelle et clairement ambiguë de la photographie et de la vidéo, comparable à celle d’une inspectrice. Une…

Piquée au coeur de la Méditerranée, l’Italie rayonne, s’imposant au début du XVe siècle comme l’épicentre du commerce – principalement de la soie et des épices – entre l’Asie et l’Europe. Tous les regards de l’époque sont rivés vers la botte des Médicis. La vanité des princes italiens s’aiguise, les poussant à dépenser sans compter pour dresser des édifices toujours plus monumentaux. Notamment à Florence, ville prospère et peuplée de grandes familles de banquiers. La riche capitale de la Toscane se taille sa place dans l’Histoire et bâtit son dessein de nouvelle Athènes. C’est dans ce contexte économique florissant que naît Benvenuto Cellini… Sculpteur et orfèvre de génie, l’homme aux mains d’or a marqué la Renaissance de ses oeuvres, puis inspiré les générations suivantes par la force de ses mots.…

Depuis une paire d’années, les drones se sont imposés partout, du journalisme à l’agriculture. Cette branche à part entière de la high-tech croît à vitesse exponentielle et, avec la chute du prix des capteurs, intelligences artificielles et autres composants électroniques, les modèles civils sont désormais à portée de toutes les bourses. Noël 2014 a vu ces drôles d’engins volants débarquer dans beaucoup de foyers : compacts et peu onéreux, ils ont séduit les enfants, et surtout leurs parents, qui n’ont pas tardé à suivre le mouvement, subjugués par ces « quadricoptères » aisément pilotables depuis un smartphone. Avec son AR Drone sorti dès 2010, l’entreprise française Parrot fait partie des pionniers de ce secteur florissant. Son modèle étendard est désormais ce Bebop aux dimensions plus réduites que son prédécesseur, l’AR…

A 46 ans, le cofondateur et actuel président de Baidu.com , le Google chinois, compte parmi les poids lourds du web en Chine. Son moteur de recherche, mis au point il y a tout juste quinze ans, est le premier site Internet de la deuxième économie mondiale. Pour les 632 millions d’internautes chinois, Baidu est « la » porte d’entrée de la Toile, avec, selon Bloomberg, 81 % de parts de marché. En Chine, Baidu est même passé dans le langage courant pour devenir un verbe, à l’instar de « googliser ». Une question, un chiffre à vérifier, une adresse à localiser sur une carte ? « Ni baidu yixia ! » Le réflexe est tellement installé que le groupe de 40 500 employés n’a même plus…

« Même moi, je m’y perds à chaque fois ! » Cheng Xin Dong a beau avoir passé, entre l’école primaire et l’université, dix années de sa jeunesse à Hangzhou, grosse agglomération de 9 millions d’habitants située à 170 km au sud-ouest de Shanghai, ce commissaire d’exposition et galeriste de 51 ans peine à reconnaître la ville. A l’époque, le jeune Cheng et sa famille, comme la plupart de leurs voisins, n’avaient pas l’eau courante à la maison. Ils devaient aller à pied puiser l’eau directement dans les xiaoqi, ces canaux qui avaient déjà fasciné Marco Polo en son temps, premier Européen à découvrir cette Venise chinoise, au XIIIe siècle. Aujourd’hui, Hangzhou est, à première vue, une banale ville « secondaire », comme il en existe tant ailleurs en Chine.…

The Good Life : Le dessalement est-il la panacée contre la raréfaction de l’eau ? Laurent Auguste : C’est une réponse de plus en plus utilisée, mais ce n’est qu’une variable de l’équation. La première solution, ce sont les économies. Ainsi qu’une gestion plus intelligente de la ressource, notamment avec l’amélioration des réseaux de distribution qui, dans certains pays, sont fuyards à plus de 50 %. Aujourd’hui, le dessalement ne produit que 0,5 % de l’eau consommée dans le monde. Ce marché va encore progresser, notamment pour les industries très consommatrices d’eau, comme les mines ou le pétrole, mais il restera marginal. TGL : Comment se répartit le marché mondial du dessalement ? L. A. : Veolia est numéro un sur les capacités installées. Le groupe produit 12,7…

The Good Life : Qui sont vos concurrents ? Jean-Paul Girardin : Nous n’en avons pas puisque Breitling est une marque de montres techniques. Personne n’est aussi spécialiste de l’aviation que nous. C’est une limite, mais, à long terme, cette image forte permet une croissance stable et pérenne. Depuis sa création, en 1884, Breitling est focalisée sur les chronographes. Léon Breitling, le fondateur, a été le premier à mettre au point les montres de poche au poignet. Son fils a inventé les poussoirs pour le start et la remise à zéro ainsi que le second poussoir indépendant. En 1934, Breitling a fait breveter le chronographe dans sa forme moderne. L’histoire de Breitling s’inscrit dans la continuité et la cohérence. TGL : Quels sont les enjeux des prochaines années…

The Good Life : Où sont conçues vos lunettes ? Francis Kessous : Le dessin et la technique sont conçus au sein du bureau d’études d’ODLM-Seaport. La réalisation des prototypes est confiée à deux ateliers de lunettiers de Morez, dans le Jura. TGL : Vos innovations ont-elles obtenu des brevets ? F. K. : Pour notre marque maison, Kosby & Son, cela a demandé cinq ans de mise au point et nous avons déposé deux brevets. L’un sur une nouvelle charnière élastique, et l’autre sur un assemblage standardisé du tenant de la branche. Un système ultrasophistiqué et bien plus avancé que le simple interchangeable, puisqu’il s’associe avec n’importe quelle forme et n’importe quel type de monture. TGL : Existe-t-il encore un vrai savoir-faire en France ? F.…

Porté depuis cent quatre-vingt-cinq ans par cet appétit d’information et caracolant en tête des journaux scandinaves, le très populaire quotidien Aftonbladet (« la feuille du soir ») veut toujours croire à des lendemains qui chantent, malgré la baisse conjuguée de sa diffusion papier et de ses recettes publicitaires. C’est donc essentiellement sur Internet que le journal entend désormais consolider sa position de leader. Paradoxalement, au coeur de cette Suède si riche en forêts et en usines de pâte à papier, il a même été l’un des tout premiers quotidiens du monde à opter, dès 1994, pour le « on line first ». Aujourd’hui, tous les articles de l’Aftonbladet sont d’abord conçus et écrits pour le site Internet du quotidien, puis éventuellement « rewrités » pour l’édition papier. Exactement l’inverse de…

La voiture piégée qui a explosé devant l’école de police de Sanaa, la capitale du Yémen, n’a pas du tout engendré la même onde de choc que le massacre perpétré par les frères Kouachi dans la rédaction de Charlie Hebdo, à Paris. Au Yémen, les attentats font partie du quotidien. Même en temps normal, les médias occidentaux n’auraient accordé que peu de place à cet attentat. A l’heure actuelle, il a à peine fait l’objet d’un entrefilet, en dépit de ses 37 morts et 66 blessés. Les attentats commis dans cette région du monde ne font tout simplement plus les gros titres. En novembre, la BBC a cartographié tous les attentats portant la marque des islamistes et a totalisé plus de 600 attaques et près de 5 000 morts. Cela…

Andrés Rozental (1) Fondateur du premier think-tank mexicain, Comexi « J’ai voulu appliquer au monde des affaires ce que j’avais appris dans la diplomatie. » Ambassadeur émérite, ayant occupé les postes les plus prestigieux, secrétaire d’Etat aux Relations extérieures, représentant du Mexique devant les organismes internationaux à Genève, il a quitté les Affaires étrangères pour fonder un cabinet de consultants international. « Lorsque nous avons eu les premières élections démocratiques, en 2000, et que Vicente Fox a ouvert son gouvernement à la société civile, j’ai vu que le Mexique manquait cruellement d’un institut de recherche et de débat indépendant. J’ai donc décidé de créer Comexi, le Conseil mexicain des affaires internationales. » Andrés Rozental a réuni une quarantaine d’entrepreneurs et décideurs. « Carlos Slim a été le premier à me…

Mme S. arrive au bar à 19heures pile. Comme chaque soir. Ses mousselines brodées virevoltent dans la brise, mettent en valeur son teint de jeune fille, ses diamants de diva. Son sourire, quand on lui apporte une coupe de champagne bien millesimé sans qu’elle ait eu besoin de la commander, est un peu triste. Chaque année et plusieurs fois par an, Madame S. vient seule pour trois semaines au moins. Le Royal Palm est un peu sa résidence secondaire. Elle y retrouve les B. les X., et même parfois Madame P., qui sont aussi un peu chez eux ici. D’ailleurs, en partant hier, les T. ont réservé leurs prochaines vacances, dans à peine quatre mois. Douze suites pour quinze jours… Venir au Royal Palm, c’est entrer dans une sorte de…

Lufthansa ne cesse de cultiver cette German touch haut de gamme, dont elle revendique fièrement l’ADN. Vitrine lumineuse de son savoir-faire, le hub de l’aéroport de Francfort, cette grande plaque tournante commerciale et citadine, avec ses boutiques et ses restaurants (sans oublier sa fameuse boulangerie Heberer, si réputée que les habitants de Francfort viennent spécialement y acheter leur pain !), est le centre névralgique de Lufthansa, avec ses 37 millions de passagers annuels (sur 60 millions au total), dont 70 % ne font qu’y transiter quelques heures. Tout à la gloire de Lufthansa et de ses partenaires de Star Alliance – l’extension récente du terminal 1 lui est entièrement dédiée –, ce carrefour de l’aérien a récemment, en 2012, gagné quelque 185 000 m2 pour faire face à un trafic…

The Good Life : Qu’est-ce qui vous a convaincu de foncer dans cette aventure ? André Borschberg : On ne peut pas faire n’importe quoi à n’importe quelle époque, mais j’avais assez d’indices qui me soufflaient que faire voler de nuit sans carburant un avion solaire de cette taille et de ce poids était réalisable. Ce qui n’existait pas dans l’industrie de l’aviation, nous sommes allés le chercher dans les technologies innovatrices de l’horlogerie et de la chimie. Il y avait beaucoup d’inconnues, mais ce processus interactif fut un parfait antidote à l’ennui ! TGL : Quelles technologies développées pour ce projet seront applicables dans la vie de tous les jours ? A. B. : Avec nos partenaires, nous avons créé de meilleures batteries, des cellules solaires plus…

Emirates fait-elle peur ? Certains pays, en tout cas, prennent très au sérieux la menace que pourrait faire peser cette nouvelle puissance de l’aérien sur l’avenir de leurs flottes nationales. La France n’a-t-elle pas refusé, en octobre 2014, la demande d’augmentation de trafic de la compagnie nationale dubaïote ? Des négociations sûrement très délicates quand on sait qu’Emirates est devenue le premier client d’Airbus et induirait, selon Dubaï, 14 500 emplois sur le territoire français. Ce dernier rempart réglementaire freinera-t-il encore longtemps la formidable ascension d’Emirates ? Les compagnies européennes, plombées par une lourde fiscalité et des organisations devenues moins compétitives, ont raison de craindre cette nouvelle concurrente issue des pays du Golfe. Son modèle économique innovant, en rupture totale avec celui des compagnies historiques, tourne résolument une page de…

Dif›icile, aujourd’hui, pour un serial voyageur de passer outre la marque HSBC : en moins de dix ans, les affiches rouge et blanc ont envahi l’ensemble des aéroports de la planète. Au total, plusieurs dizaines de milliers de panneaux publicitaires s’affichent dans 36 aéroports répartis sur tous les continents. Une omniprésence telle que, lorsque la compagnie aérienne British Airways a souhaité réaliser son spot publicitaire en mettant en scène l’aéroport d’Heathrow, les communicants ont, dans un premier temps, dû effacer les affiches HSBC. Lors du montage, ces derniers se sont aperçus que, privé des affiches de la banque, l’aéroport d’Heathrow semblait bien moins réaliste. « British Airways a donc décidé de laisser nos affiches apparaître dans ses spots, quitte à faire de l’ombre à sa propre…

Est-ce le signe d’un retour au premier plan ? En tout cas, cela faisait cinquante ans qu’aucun avion civil n’avait été imaginé ni produit au Japon. Est-ce l’effet posttraumatique de la Seconde Guerre mondiale qui a stoppé net les élans d’une nation jusqu’alors accro au ciel ? le résultat d’une volonté de se concentrer sur l’aviation militaire et, dans une moindre mesure, sur la conquête de l’espace – le Japon a lancé son premier satellite en février 1970 ? Depuis le bimoteur YS-11 de 60 places lancé en 1964, l’industrie aérienne civile japonaise était en berne. Alors que le marché des court et moyen-courriers semble être, aux yeux de tous, la nouvelle manne, que même les Chinois, profitant des transferts de technologies, ont présenté leur premier avion de ligne sur…

« Et les nations qui resteront autour de vous sauront que moi, l’Eternel, j’ai rebâti ce qui était abattu, et planté ce qui était dévasté. Moi, l’Eternel, j’ai parlé, et j’agirai. » (Ezéchiel, chapitre XXXVI, verset 36). Il peut sembler assez incongru de mêler religion et aéronautique. Pourtant, après qu’un accident a été évité, les employés de la compagnie aérienne Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) décident de rebaptiser l’avion épargné Ezekiel 36:36. Aujourd’hui, c’est l’un des deux derniers avions qu’il leur reste. Anecdote, légende, mythe ? C’est en atterrissant, en 2012, à l’aéroport international Jorge-Wilstermann, à Cochabamba (Bolivie), que Nick Ballon, photographe britannique de 38 ans qui travaille pour la presse (Sunday Times, Intelligent Life, Forbes, The Guardian…), découvre, sur un terrain de plusieurs hectares, des bâtiments presque en…

The Good Life : Comment la SNCF s’est-elle réapproprié sa marque et sous quel visage compte-t-elle la relancer ? Patrick Ropert : En 2011, le groupe Accor a mis en vente plusieurs de ses voitures historiques. C’est en se portant acquéreur que la SNCF a réalisé que dans son « grenier » dormait la marque Orient-Express, déposée en 1977. Un joyau. Rares sont les marques qui bénéficient d’une telle notoriété spontanée : 88 % en Europe. Depuis, nous réfléchissons à la mise en chantier du train croisière de luxe de demain. TGL : Qu’aura-t-il en commun avec le mythique Orient-Express, et en quoi sera-t-il différent ? P. R. : Il sera, comme son ancêtre, une ambassade de l’art de voyager à la française. Mais, dans cette version, nous…

Ovniesque Chris Ware est sans nul doute l’un des auteurs les plus originaux de la bande dessinée contemporaine. Building Stories n’est pas un album au sens habituel du terme, mais un coffret de 14 livres (oui) et fascicules de formes diverses, qui racontent les vies croisées des habitants d’un immeuble de Chicago. Chez Chris Ware, la sensibilité de la narration et l’empathie pour les personnages s’accompagnent d’une audace formelle impressionnante : il joue avec les formats, la typo et la mise en pages, pour composer un objet inclassable qui procure une expérience de lecture singulière et fascinante. C’est génial ! Building Stories, Chris Ware, Delcourt, 70 €. Didactique Qui a dit « mon seul rival international, c’est Tintin » ? Dans quel album Jean Giraud/Moebius fait-il son coming-out…

La genèse d’ Astro Boy se fait dans le contexte particulier des années 50, en pleine ère de reconstruction et d’indépendance lancée au Japon après sa défaite lors de la Seconde Guerre mondiale et les traumatismes des destructions d’Hiroshima et de Nagasaki. Le petit robot au visage joufflu et au grand coeur, création d’Osamu Tezuka, devient alors le symbole de toute une génération aspirant à des valeurs fortes et positives. Astro Boy, c’est l’histoire d’un robot aux traits d’enfant, doté d’émotions, créé par un scientifique, expert en robotique, après que son propre garçon a perdu la vie dans un accident de voiture. La copie, même augmentée de superpouvoirs, ne parvient pas à remplacer l’original. Le robot est vite abandonné à un triste sort, jusqu’à ce qu’un vieux savant…

The Good Life : Comment est née Bexley ? Eric Botton : Je ne connaissais rien à la mode, mais j’ai la fibre entrepreneuriale. A 20 ans, en 1978, j’avais déjà fondé une entreprise de vente par correspondance d’accessoires de moto. J’aime tout simplement aborder des problèmes que je ne connais pas et créer des entreprises ex nihilo. Bexley est venu par hasard, en 1985. A l’époque, j’étais marchand de biens à Lyon et j’ai acheté trois rez-de-chaussée inexploités dans la rue de la Lanterne. Il y avait une belle boutique d’angle avec des boiseries, et j’ai voulu en faire quelque chose. TGL : Comment avez-vous développé la vente directe entre fabricant et client ? E. B. : Je voulais avoir la main sur le produit dès la…

Carrefour de l’Europe, tant d’un point de vue géographique que culturel, la Belgique est écartelée, mais également dynamisée, par sa « pratique » quotidienne de la cohabitation entre Wallons et Flamands. Paradoxe rafraîchissant : si Bruxelles ne peut aujourd’hui se soustraire à son karma de ville européenne chargée d’unifier les réglementations des différents pays de l’Union, le design belge ne peut, lui, absolument pas se glisser dans une définition formatée. Comment dès lors l’aborder ? A travers le prisme de la diversité et de l’attitude, assurément, et non pas du seul style. On retrouve néanmoins quelques fondamentaux, comme la précision du trait qui fédère aussi bien l’Art déco et le modernisme fifties (4), que la simplicité quasi ludique de Sylvain Willenz ou la sobriété fonctionnelle dAlain Berteau et de Marina…

Dans la rue principale d’un petit village d’Alsace, une grosse bâtisse aux façades bistre porte, en grandes lettres carmin sur fond jaune, l’inscription : « Abri de guerre 1914-1918. » La maison a l’air solide, elle n’a rien d’un blockhaus, encore moins d’un terrier souterrain modèle antinucléaire. C’est juste un édifice comme les autres, un banal témoin de la folie des hommes. Cent ans plus tard, on gare sous ses volets blancs un pur joyau du génie allemand : une Porsche 911 Targa 4S en robe rutilante. La collision virtuelle de ces deux créations humaines ne peut manquer d’interpeller le villageois qui se hâte de rentrer chez lui. Il glisse en silence, tout en vous jetant des regards en coin. A l’évidence, il admire votre galet de métal aux hanches…

Caractéristiques Prix de base : 51 500 € Conso moyenne de l’essai : 8,7 l/100 km Conso mixte normalisée : 6,4 l/100 km CO2 : 169 g/km 0-100 km/h : 6,4 s 1 000 m départ arrêté : 27,4 s Les qualités Agrément, caractère polyvalent du très bon V6 TDi. Boîte S tronic douce, mais aussi rapide à la demande. Performances de premier plan. Habitacle spacieux, banquette fonctionnelle. Insonorisation incroyable. Ergonomie générale plaisante. Les défauts Quelques raideurs de suspension (avec jantes 19”). Position de conduite perfectible. Rendu artificiel de la direction (avec Drive Select). Boîte S tronic parfois hésitante. Gros rétros nuisibles à la visibilité. Course morte déroutante dans la pédale de frein. Ligne datant un peu.…

Caractéristiques Prix de base : 38 300 € Conso moyenne de l’essai : 8,1 l/100 km Conso mixte normalisée : 6 l/100 km CO2 : 159 g/km 0-100 km/h : 9,2 s 1 000 m départ arrêté : 31 s Les qualités Présentation originale, look inimitable. Compromis confort/comportement engageant. Position de conduite, sièges avant (sur Prestige). 4-cylindres souple et très agréable. Rapport prix/équipement (version Prestige). Prix de base attrayant. Intérieur moderne et attrayant. Les défauts Visibilité périphérique médiocre. Boîte automatique 9 rapports vraiment peu convaincante. Performances (logiquement) plus limitées. Dégagement sous le hayon insuffisant. Autonomie réduite (réservoir de 57 l). Détails d’ergonomie (GPS, commandes) et de finition.…

Comme souvent, ça a démarré autour d’un café. Les fondateurs de My Mini Revolution (MMR) venaient voir Laurent Blanc, notre éditeur, en ne sachant pas très bien comment s’y prendre ni trop quoi proposer pour qu’on parle d’eux. Acheter une page de pub ? Oui. Comment ? Pourquoi ? Est-ce cher ?… Rapidement, la passion l’emporte, se transmet, éveille l’intérêt. Ils n’ont pas eu grand mal. Laurent Blanc est un fanatique de belles voitures, un amoureux des fifties, un amateur de beaux objets, un partageur d’idées, un adepte de la série – très – limitée. « Et si on en faisait une pour The Good Life ? » L’idée est lancée. MMR aura carte blanche. Et réalisera, en exclusivité pour The Good Concept Store, le site de vente en ligne…

Très difficile de faire un édito après ce qui s’est passé le mois dernier… Si j’en parle, cela fera le 312e éditorial au sujet de cette dramatique journée. Si je n’en parle pas, je donne le sentiment que je m’en moque et que la vie continue normalement… Très difficile d’analyser l’incroyable réaction qui a suivi l’horreur de ce lâche assassinat. 7 millions de Charlie Hebdo achetés en dix jours, 4 millions de Français dans les rues pour dénoncer la barbarie et l’atteinte à la liberté de la presse. Des dizaines de chefs d’Etat, de gouvernement et de responsables d’organisations internationales en rang d’oignons pour s’insurger contre ces attaques odieuses à la liberté d’expression… Et c’est là qu’on sent le malaise. Cameron, Renzi, Merkel… Toute l’Europe était là comme un seul…

Londres Toiles à scandales La Tate Modern reprend l’important solo show de Marlene Dumas inauguré par le Stedelijk, à Amsterdam, où cette Sud-Africaine du Cap a trouvé refuge pour fuir l’Apartheid dans les années 70. Elle y a étudié la psychologie avant d’être une artiste de renommée internationale. Notamment connue pour ses portraits glauques, controversés et pondéreux de prostituées, de djihadistes et de stars, c’est l’une des artistes femmes les plus chères du marché de l’art. Mais aussi l’une des plus influentes. Marlene Dumas : The Image as Burden, Tate Modern, jusqu’au 10 mai. www.tate.org.uk Genève/ Pyrotechnies Le lycopodium et son caractère combustible inspirent depuis quelques années le Suisse Raphael Hefti, formé à l’électronique avant de toucher à l’art, pour la confection de panneaux à la fois…

Lausanne Plaisir au sommet La subtile intégration des codes sadomasochistes au mobilier par Nika Zupanc, reine slovène du design ; l’Anglais Mark Woods et ses bijoux ultraprécieux nés sous les hospices sexuels d’un septième ciel fantasmé, et ceux, foncièrement utilitaires, de l’Américaine Betony Vernon jouissent de salles dédiées pour cette première exposition internationale en Suisse, qui enquête, au travers du regard de 80 artistes, sur l’influence des formes du plaisir dans le design, la mode et l’art contemporain en versions luxe et artisanale. Nirvana. Les Etranges Formes du plaisir, Mudac, jusqu’au 26 avril. www.mudac.ch New York / South Power Le postulat des «nouveaux territoires» formulé par le designer italien Gaetano Pesce ouvre cette expo, explorant la création en territoire sud-américain dans la suite d’un premier group…

PRIX CONSTATÉS AU 12 FÉVRIER CHEZ DARTY.…

Londres Trunk Labs (1) Connu et reconnu pour son goût hypersûr, Mats Klingberg complète sa boutique dédiée au style masculin d’une annexe vouée aux accessoires. Dans le même esprit que la maison mère, et à une petite encablure de celle-ci, les quadras prescripteurs y trouvent tout ce qui apporte une juste touche de distinction à leur allure. Et de séduction. Comme il sait le faire, Mats, le globe-trotter chic, a fait son shopping de sacs, de souliers, de lunettes, mais aussi d’accessoires pour chiens, à Tokyo, Milan ou Melbourne. Parmi ses marques fétiches : Aesop, Ichizawa Hanpu, Common Projects, Delfonics… Voilà comment Trunk Labs est devenue the place to be. On chuchote qu’André Balazs projette d’ouvrir des corners dans ses hôtels… 34 Chiltern Street, Marylebone. www.trunkclothiers.com Paris /…

Le généticien et entrepreneur américain Craig Venter a 68 ans. Pourtant, il pense encore avoir vingt à trente ans de carrière devant lui. C’est en tout cas ce qu’il a affirmé en mars 2014, lors du lancement de Human Longevity (HLI), sa toute nouvelle entreprise avec laquelle il compte défier la mort ou, a minima, la vieillesse. Ainsi donc, après avoir passé au crible la biodiversité des océans, créé la première cellule artificielle, rêvé d’engendrer des bataillons de bactéries productrices de carburants ou assainisseuses d’air, Craig Venter renoue avec ses premières amours : le séquençage de génome humain. Né à Salt Lake City, dans l’Utah, il est un élève qui préfère le surf à l’étude. Durant la guerre du Vietnam, il est enrôlé dans le service médical de la Navy.…

The Good Life : Pourquoi avoir installé votre galerie à Hangzhou ? Olivier Hervet : Après avoir lancé, à Pékin, une première galerie d’art contemporain chinois, nous avons voulu, mon associé et moi, en ouvrir une autre dans une ville chinoise « secondaire ». Nous avons réalisé qu’il existait en Chine des villes de 8 ou 10 millions d’habitants sans aucune galerie ! Le choix de Hangzhou s’est vite imposé. D’une part, c’est un centre culturel très ancien. D’autre part, son académie d’art forme des artistes très reconnus aujourd’hui. L’idée, c’était d’être à la fois proche de la production artistique et des collectionneurs. TGL : Qu’ont en commun les artistes de Hangzhou ? En quoi sont-ils différents de ceux de Pékin ou de Shanghai ? O. H. :…

C’est bien la première fois, en trente ans, que l’Inde va se passer de ses services pour innover à grande échelle. Satyanarayan Gangaram Pitroda, 72 ans, est une victime collatérale de l’alternance politique survenue à Delhi au printemps 2014. Quelques jours après l’avènement électoral du parti nationaliste hindou, celui que tout le monde appelle Sam a été aimablement invité à abandonner la présidence du Conseil national de l’innovation (NIC) qu’il occupait depuis quatre ans, en raison de sa trop grande proximité avec la famille Gandhi, laquelle venait de subir une déroute dans les urnes. C’est donc sans lui que le nouveau Premier ministre, Narendra Modi, a lancé, voilà quelques semaines, un vaste plan numérique de 15 milliards d’euros visant à faire basculer sur Internet l’ensemble de l’administration de la plus…

Il est 13 heures à l’aéroport de Nuuk, la capitale du Groenland, et le soleil se couche. Ou plutôt, il n’en finit pas de se coucher. Le Groenland, comme la majorité des pays arctiques, ne vit en cette fin d’automne que dans la lumière d’un éternel coucher de soleil. La trentaine de passagers qui descend de l’avion ne semble pas s’en formaliser et entre rapidement dans le petit bâtiment posé au bout de la piste enneigée. A cette occasion, j’apprends que le gouvernement projette de construire un aéroport plus grand, sur une île artificielle posée dans le fjord au bord duquel la ville est construite. Un projet a priori incongru, quand on sait que le Groenland, immense territoire de 2166086 km2 , dont 410000 seulement sont libres de glace, est…

The Good Life : Le championnat de formule E est un projet de longue haleine› Alejandro Agag : Absolument. Cela fera bientôt trois ans que nous y travaillons. C’est la Fédération internationale de l’automobile (FIA) qui a initié le projet, en lançant un appel d’offres afin de trouver le promoteur capable de lancer la compétition. Il s’agissait, au départ, d’organiser le championnat, tandis que d’autres allaient construire les voitures. Nous avons proposé une solution gagnante : ce serait le promoteur lui-même qui investirait dans les voitures, afin de les mettre à la disposition des écuries sous la forme d’un leasing. La FIA a apprécié cette idée, car cela permettait de garantir une grille complète dès la première année. Nous avons donc été retenus et l’accord avec la FIA a…

The Good Life : Votre journal a été l’un des pionniers du on-line› Jan Helin : Oui, et quand nous avons décidé, dès 1994, de miser prioritairement sur le numérique, certains m’ont accusé de précipiter la mort des journaux imprimés. Je leur ai répondu que le changement des habitudes de lecture était inéluctable et que nous perdrions des lecteurs si nous ne nous adaptions pas. De fait, en 2005, notre édition numérique comptait plus de lecteurs que notre édition papier. Il s’agit d’un vrai changement culturel, et ça n’a pas été toujours facile. Quant aux recettes globales, elles provenaient, jusqu’au début des années 2000, à 70 % du papier et à 30 % du numérique. Les ventes papier rapportent encore plus de la moitié de notre chiffre d’affaires, mais,…

Nous voilà hypnotisés par la cravate rose dénouée sur la chemise blanche du patron dAccor, premier opérateur hôtelier mondial, numéro un européen coté au CAC 40. Image peu conventionnelle d’un collectionneur de street-art qui professe aussi une grande tendresse pour le théâtre – faisant d’Accor l’un des sponsors de la comédie musicale Un Américain à Paris, au Châtelet. Les analystes financiers médusés ne sont toujours pas revenus non plus de l’épisode au Sofitel Saint-James, à Londres, où, pieds nus et en jean, Sébastien Bazin a présenté son plan d’investissement de 250 millions d’euros pour la nouvelle stratégie digitale. Sauter tout habillé dans la piscine Molitor le jour de son inauguration a définitivement assis sa légende de grand patron fantasque. « Ce qui est important, c’est la force du message, mais…

« Touche pas à mon pétrole. » Telle pourrait être la consigne qui, au fil des soixante-quinze dernières années, s’est imprimée dans la tête de tous les Mexicains. Cela, depuis ce fameux décret du 18 mars 1938 signé par le président Lázaro Cárdenas. Lors d’un discours radiodiffusé, il annonçait à ses concitoyens sa décision de nationaliser le pétrole et d’exproprier les compagnies étrangères qui l’exploitaient. Il demandait alors au peuple mexicain son « appui moral et matériel, nécessaire pour affronter les conséquences d’une telle détermination ». Car cette décision allait retentir comme un coup de canon en terres aztèques où, depuis le début du XXe siècle, les puits pétroliers étaient exploités par plusieurs sociétés, pour la plupart des filiales de la néerlandaise Shell et de l’américaine Standard Oil Company of…

LE PATRON DU FRET « EN CLASSE AFFAIRES » Glyn Hughes De l’avis des spécialistes qui connaissent bien ce secteur, Glyn Hughes est l’homme de la situation pour mener à bien sa mission de boosteur du transport aérien planétaire, alors qu’il s’est installé, voilà tout juste huit mois, aux commandes de la branche fret de la massive Association internationale du transport aérien (IATA – 250 compagnies, 84 % du trafic). Son défi : tourner radicalement la page de cette dépréciation du cargo face à des concurrents – transports routier et ferroviaire – de plus en plus compétitifs, en faire le mode d’expédition premium des marchandises, rapide, ponctuel, sur mesure. C’est en 1991 que ce fort en géostratégie, passé par British Caledonian puis Air Europe, a rejoint la IATA, implantée à…

Deux A380 CDG – Doha Qatar Airways A l’image des compagnies des Emirats arabes unis, Qatar Airways étend sa toile. Alors qu’elle a été la première à avoir été livrée, en décembre, de l’arme fatale d’Airbus, l’A350-900, qui a été affecté à Francfort, le centre des affaires allemand, elle a déployé un deuxième A380 entre son hub de Doha et Paris-CDG. L’appareil est configuré pour accueillir 8 passagers en première, 48 en classe affaires et 461 en classe économique. En tout, ce sont trois rotations quotidiennes qui relient les deux capitales, deux en A380, donc, et une avec, encore pour le moment, un A340-600. Annonçant des renforcements de lignes et des ouvertures vers des « villes secondaires » en Europe ou même aux Etats-Unis, la compagnie est bien décidée à…

The Good Life : Quels sont les grands axes du développement à venir de Lufthansa, afin qu’elle garde sa place de grande compagnie premium ? Jens Bischof : 2015 sera une grande année. Nous investissons actuellement 3 milliards d’euros dans le développement de nos produits et services. D’ici à mai, l’ensemble de notre flotte long-courrier sera équipée de la toute nouvelle First Class, et, d’ici à l’été, le processus de rénovation des cabines Business Class, avec lits entièrement inclinables, sera achevé. Quant à la nouvelle classe Premium Economy, elle sera proposée à bord de tous les appareils long-courriers dès octobre 2015. Lufthansa souhaite devenir la première compagnie non asiatique classée cinq étoiles. TGL : Après Austrian, Brussel Airlines, Swiss et Germanwings, avez-vous d’autres projets d’acquisition en vue ?…

Qui a dit que la France industrielle et innovante vivait un lent déclin et ne pouvait relever les défis de la mondialisation ? Certainement pas le patron de Safran, Jean-Paul Herteman. A la tête du groupe aéronautique français depuis sept ans, ce polytechnicien discret aime en rappeler les prouesses technologiques. Les équipements de Safran n’assurent-ils pas un atterrissage toutes les 2 secondes ? L’un de ses moteurs conçus pour l’industrie spatiale a été utilisé avec succès pour le 62e lancement d’une fusée Ariane 5, fin octobre dernier ; ses ingénieurs ont conçu le premier inverseur de poussée électrique de l’histoire de l’aéronautique et plus de 2 millions de cartes à puce sortent chaque jour de ses usines. Né en 2005 de la fusion de deux pépites industrielles et technologiques françaises,…

The Good Life : En 2013, Emirates a encore connu une croissance soutenue, de 17%. Ce dynamisme va-t-il se poursuivre ? Thierry Aucoc : L’évolution du transport aérien promet encore de très belles opportunités dans les années qui viennent. Alors que la croissance du marché européen stagne autour de 1%, le marché asiatique se développe à un rythme proche de 7%. Emirates est bien placée pour capter ce nouveau trafic. Notre stratégie d’ouverture de lignes ne faiblit donc pas : de 10 à 15 nouvelles routes chaque année, aussi bien sur des destinations classiques, comme Bruxelles ou Oslo lancées ces derniers mois, que sur d’autres, plus innovantes, comme au Nigéria ou au Pakistan. TGL : Quels sont les enjeux de cette stratégie offensive ? T. A. : Pour…

Le secteur aéronautique représente près de 8% du produit mondial brut et emploie environ 60 millions de personnes dans le monde. En 2013, on estimait le nombre de vols par jour à 80000, soit un décollage et un atterrissage chaque seconde. Selon l’International Air Transport Association (IATA), l’industrie aéronautique a engrangé, cette année-là, des bénéfices d’un montant de 10,6 milliards de dollars. Ces chiffres montrent la transition réussie du secteur aérien, qui est passé d’une activité de pionniers et d’aventuriers au siècle dernier à un moyen efficace et rapide de transport de masse. La croissance est en effet fulgurante et les prévisions donnent le vertige. Du fait du développement économique de la région Asie, avec en tête l’Inde et la Chine, et l’apparition de géants, comme le Brésil ou le…

« Moi, vous savez, je suis un guide indépendant. Je n’ai donc aucune responsabilité dans cet énorme scandale, à la différence des salariés qui ont lancé ce projet et qui ont tous été virés… Je suis juste là pour vous faire visiter cet aéroport où rien ne vole…» Josef a visiblement peaufiné son discours d’introduction pour accueillir les curieux, et ils sont nombreux – trois visites organisées chaque semaine –, qui ont réservé leur ticket pour se rendre sur le site du prochain aéroport de Berlin. L’aéroport Berlin-Brandenburg-Willy-Brandt, que tout le monde ici appelle BER, aurait dû être inauguré le 3 juin… 2012. Mais après de multiples reports, personne n’ose plus avancer de date précise. Malfaçons, corruption, jeux politiques, explosion des coûts. Ce chantier est «une honte pour…

Inciter les passagers payant plein pot en classe économique à monter en gamme ou empêcher ceux qui ne veulent plus payer le tarif « affaires » de glisser lentement vers l’arrière ? Il y a vingt ans, le concept de la « premium», classe intermédiaire entre la business et la classe économique, répondait à ces deux attentes. La taïwanaise Eva Air, première à lancer l’idée, la proposait dès 1991 ; Virgin Atlantic lui emboîtait le pas l’année suivante, puis British Airways est arrivée sur le segment, suivie de SAS Scandinavian Airlines et d’Air New Zealand (sacrée première au classement Skytrax pour cette classe en 2014). Solution anticrise Des chocs successifs ont précipité ce mouvement discret : le traumatisme du 11 septembre 2001, la crise des subprimes à partir de 2007…

Tout de suite, son charme tranquille vous saisit. Vérone, où Shakespeare campe ses Capulets et Montaigus, n’est pas seulement cette ville pour honeymooners qui se pressent tous sur le balcon de la maison de Juliette en se fichant pas mal de son authenticité douteuse. Elle n’est pas seulement non plus ce rêve de vieilles pierres, même si ses arènes, parmi les plus vastes du monde antique, et son théâtre romain, majestueusement creusé à flanc de colline, vous font sentir minuscules face à l’Histoire. Non, loin d’une ville-musée confite dans son passé, Vérone est bien vivante. Et il faut arpenter son centre médiéval, tout en brique, façades ocre et entrelacs de ruelles pavées, pour la sentir vibrer : l’air y bruisse de cloches lancées à toute volée, de la rumeur des…

12 h 12. Mon crayon vient de s’arrêter au milieu de la case, impérieux, me sommant de répondre à la question qui me tarabuste depuis des semaines : « Faut-il tenir les promesses faites aux morts ? » Et moi de lui répondre : «Franchement, crayon ? Non. Enfin, pas forcément. De toute façon, le défunt ne s’en rend pas compte, et après tout, c’est lui qui est parti, pas nous. Tu sais ce que c’est, on a tous tendance à s’engager un peu vite face à la mort, comme si le serment pouvait prolonger la vie, mais on le sait bien, au fond, que ce n’est qu’un engagement de soi à soi, qu’on ne fait qu’essayer de se convaincre que notre souvenir est plus fort que celui des milliards…

Un destin tient parfois à peu de choses. Quand Daniel Maghen avait 16 ans, sa mère a rapporté à la maison deux albums d’Hugo Pratt, le créateur de Corto Maltese. Elle ne se doutait pas que ce geste anodin serait à l’origine d’une vocation. Depuis, Daniel Maghen ne s’est pas contenté de lire des bandes dessinées. Il a fait de sa passion son métier, en choisissant de devenir galeriste ; une autre manière de défendre les couleurs du neuvième art. Installée à Paris sur les bords de Seine, quai des Grands-Augustins, sa galerie propose à la vente quelque 10 000 pièces de 300 auteurs et réunit planches originales, couvertures d’albums et dessins divers. Même si la passion permettait de faire fi des aléas, les premiers pas ont été parfois difficiles.…

Comment être branché et performant avec une seule et unique pièce de vestiaire ? Pièce, qui plus est, totalement saisonnière. Enfin, a priori… Demandez donc à Roland Herlory, qui construit une maison de luxe autour d’un simple et banal maillot de bain. Simple et banal ? Peut-être pas tant que ça… En 1971, à Saint-Tropez, le journaliste automobile Fred Prysquel ne se trouve pas à son avantage de play-boy en slip de bain moulant. Pour séduire la femme de sa vie, il dessine un maillot inspiré du caleçon des surfeurs et du short des boxeurs. Et dans lequel il distille un supplément d’âme, qui perdurera, quels que soient les aléas du business. En 1991, après vingt ans de succès sur la Riviera, Fred Prysquel revend sa marque à un autre…

Vifs remerciements aux bars Hudson Malon (218 East 53rd Street), The Emerald Pub (308 Spring Street) et Barrow’s Pub (463 Hudson Street), à New York. L’abus d’alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération.…

Jules Wabbes (1919-1974) Cet antiquaire est devenu designer par le seul besoin de réparer les meubles qu’il chinait. C’était avant qu’il n’en crée à son tour pour des clients. Ces derniers, privés ou publics – ambassades, banques, et même feu la compagnie aérienne Sabena –, faisaient appel à son goût des proportions et des bois précieux pour aménager leurs intérieurs dans les années 50, 60 et 70. Jules Wabbes reste néanmoins méconnu du grand public. Une erreur qui commence à être réparée, grâce, notamment à l’exposition rétrospective que lui a consacrée le musée bruxellois Bozar, en 2012, et à la réédition par Bulo, entre autres, de son tabouret Anna David-Marber (3) et de sa chaise Louise. Des noms tout droit sortis d’un carnet d’adresses mondain. Et pour cause, il…

Caractéristiques Prix de base : 53 550 € Conso moyenne de l’essai : 8,2 l/100 km Conso mixte normalisée : 6 l/100 km CO2 : 159 g/km 0-100 km/h : 6 s 1 000 m départ arrêté : 26 s Les qualités Tenue de route, équilibre global du châssis. Ensemble moteur/boîte plaisant et polyvalent. Rondeur du 6-cylindres. Performances élevées. Compromis confort/dynamisme (avec suspension DDC). Habitacle soigné, en espace et en convivialité. Taille et forme du coffre appréciables. Les défauts Tarif salé. Volant désaxé par rapport au conducteur. Banquette inconfortable, sans dessin. Insonorisation du 6-en-ligne perfectible. Dégagement sous le hayon insuffisant.…

Caractéristiques Prix de base : 43 810 € Conso moyenne de l’essai : 8,5 l/100 km Conso mixte normalisée : 6,4 l/100 km CO2 : 169 g/km 0-100 km/h : 9,2 s 1 000 m départ arrêté : 30,5 s Les qualités Approche sécuritaire poussée (City Safety de série). Tenue de route et motricité rigoureuses. Habitabilité généreuse, coffre pratique. Confort des sièges avant et de la banquette. Rapport prix/équipement intéressant. Equipements astucieux. Les défauts 5-cylindres sonore, vibrant et peu réactif. Boîte automatique dépassée dans tous les domaines. Feeling de direction peu engageant. Grosses raideurs de suspension (avec roues 20"). Ergonomie du système GPS/multimédia. Finitions perfectibles.…

Marc Lichte n’a pas chômé : dix mois lui ont suffi pour mettre en oeuvre la politique à venir en matière de design chez Audi. En fait, avant même de prendre ses fonctions, le message avait été très clair : plancher aussi vite que possible sur la prochaine A8, dont la sortie est prévue pour 2016. « Trois mois avant de rentrer officiellement en fonction, il m’a été demandé de travailler sur ce modèle. En une semaine, j’ai posé les grands axes stylistiques de la future A8, en même temps que j’ai élaboré un concept-car qui dessine plus largement les futures grandes berlines de la marque. Généralement, les designers sont un peu déçus lorsqu’un concept-car est mis en production. Là, je peux affirmer que le modèle produit sera très proche…

La différence entre l’échec et la réussite tient finalement à peu de chose. Prenons le cas du chantier néerlandais Wajer Osprey, créé en 2005. Aujourd’hui, le constructeur produit une vingtaine de modèles par an et compte parmi les références absolues sur le marché des opens de luxe. Un succès fulgurant, considéré par un bon nombre de professionnels comme un exemple à suivre. Sur quoi le constructeur néerlandais a-t-il basé cette ascension ? Le fondateur de la marque, Dorus Wajer, avait-il senti, dès le milieu de la dernière décennie, que le style néo-rétro connaîtrait un pareil engouement ? De leur côté, les concepteurs maison avaient-ils anticipé un désir chez la clientèle méditerranéenne de se voir proposer des unités haut de gamme à la silhouette audacieuse ? La Côte d’Azur, un marché…

Le goût du Nord La Scandinavie a le vent en poupe. Amoureux de design, amateurs de minimalisme chic, gastronomes… nombreux sont ceux qui ont les arts de vivre norvégien, suédois ou finlandais en ligne de mire. Les auteurs, un Franco-Suédois, ancien grand reporter au Point et à L’Express, et une chroniqueuse passée par Canal+ et France Télévisions, passionnée par la Scandinavie, dressent dans cet ouvrage le parcours idéal pour découvrir l’Europe du Nord, tout en restant à Paris : restaurants, galeries de design, boutiques de créateurs… 200 adresses en tout, pour vivre à la mode du Nord sans quitter la capitale et se donner l’envie de partir… Guide de la Scandinavie à Paris, Katia Barillot et Axel Gylden, photos Pierre-Olivier Signe, illustrations Iris de Moüy, Editions du Chêne,…

Sourire coûte que coûte. Continuer à sourire à l’humour, à l’irrévérence, à la raison, à l’insouciance, à la vie, à ses plaisirs, à la « good life » si chère aux Français pour que les zélotes de l’obscurantisme et de l’intolérance sachent que les 7, 8 et 9 janvier 2015 à Paris, comme le 11 septembre 2001 à New York, ils n’ont pas gagné. Et ne gagneront jamais. Savoir sourire, mais aussi ne pas baisser la garde. Et tirer les leçons de cet éprouvant début d’année. Sourire, sans croire naïvement que rien ne sera plus comme avant ou s’illusionner sur la pérennité d’un retour à la normale. Etre conscients que le danger du terrorisme ne sera jamais totalement écarté, que les vieux démons du racisme, de l’antisémitisme, de la démagogie…

Paris Backstage L’imaginaire monstrueux de Rodin, à son apogée avec sa Porte de l’enfer, livrée à la fin du XIXe siècle, révèle pour la première fois son envers. A Paris, le musée consacré au sculpteur, pas plus réaliste que romantique, simule pour la première fois les entrailles de sa création. Soit cinquante plâtres et terre cuites, complétés par les oeuvres définitives, les études, les modèles et les photographies, reconstituant l’atelier du maître à l’esprit torturé. Rodin, le Laboratoire de la création, musée Rodin, jusqu’au 27 septembre. www.musee-rodin.fr Paris/ Face B Derrière le lustre et les éclats de la papauté, la Rome du XVIIe siècle brillait par la production artistique de ses artistes résidents, comme Bartolomeo Manfredi, et de passage, comme Claude Gellée, dit « le Lorrain…

1_L’ovni La Sunrise ne ressemble à aucune autre guitare. Ses concepteurs, d’anciens étudiants de l’université de Sheffield (Grande-Bretagne), ont tiré parti des dernières technologies d’impression 3D pour donner naissance à cette structure évidée au look imparable. Et pour que les guitaristes conservent leurs repères, le manche est traditionnellement réalisé en bois. Too good : les possibilités de customisation, notamment de la taille et du poids. Too bad : le son manque légèrement de personnalité. Sunrise, Customuse, 1900 € environ. 2_L’hybride Le fabricant de guitares japonais Ibanez s’est allié avec son compatriote Korg, spécialisé dans les instruments électroniques. Ensemble, ils ont intégré dans une guitare un Mini Kaoss Pad S2, soit une surface tactile placée à proximité des boutons de contrôle qui permet de triturer le son…

Il vient de fêter ses 40 ans. Pas de quoi remettre en question le style juvénile qu’il cultive habilement. Avec ses cheveux en pétard, il voudrait nous faire croire qu’il sort du lit. On subodore que ce décoiffé stylé lui a tout de même pris un peu de temps. Quelle que soit la situation ou l’heure de la journée, Bjarke Ingels vous enveloppe d’un large sourire blanc immaculé. La nature a été plutôt clémente avec lui, et il le sait. A défaut d’en imposer par sa taille, il mise sur un charisme qu’il sait être son arme de conviction massive. Car derrière ses allures de skateur adolescent, se cache un poids lourd de l’architecture. Baskets aux pieds, tee-shirts à message, vestes de costume, une chemise parfois, jamais de cravate. Toujours…

«En ce temps-là, j'étais en mon adolescence… » Ainsi débute La Prose du Transsibérien et de la petite Jehanne de France. Alors que nous gravissons en voiture les dernières pentes menant à La Chaux-de-Fonds, ce vers de l’aventurier Blaise Cendrars me revient étrangement à l’esprit. Comme d’autres agités du bocal – Le Corbusier, Louis Chevrolet ou Yvan et Laurent Bourgnon –, Frédéric Sauser, dit Blaise Cendrars, est originaire de cette étrange station assoupie sur les hauteurs de Neuchâtel, devenue, au fil des ans, ce gigantesque complexe industriel dédié à la fabrication des montres que Karl Marx qualifiera de « ville-manufacture » dans Le Capital. Qu’on ne s’étonne pas si certains célèbres Chauxois ont en commun le goût du futur et du mouvement. L’air de cette cité spécialisée, apparemment…

L’un présente un physique généreux quand l’autre affiche sa minceur en réplique ; mais c’est le premier qui est un sportif de choc – ski et vélo, avec L’Alpe d’Huez et le mont Ventoux à son palmarès privé –, quand le second entretient sa sveltesse en courant… les expos. Brouiller les pistes, ils adorent ! Rattachés à la direction d’Havas Worldwide, les deux quadras – 43 ans chacun – forment un tandem aussi complémentaire qu’indissociable. A chacun ses domaines d’expertise, ses affinités et ses clients. En revanche, le management, la finance et l’organisation d’Havas 360 relèvent d’une action conjointe. Un soleil d’hiver pointe ses rayons sur les banquettes rouges de ce petit salon vitré, un peu « financier » d’allure (reliquats de l’ancien siège de la banque Fortis !), où…

L’entretien a eu lieu le 19 novembre 2014, juste avant que son parti, Simiut, ne remporte les élections législatives du 28 novembre. The Good Life : N’avez vous pas été trop optimiste sur le développement des ressources naturelles du Groenland ? Jens-Erik Kirkegaard : Depuis que le prix du pétrole a baissé de 30%, beaucoup de projets ont perdu de leur intérêt. Mais ce creux est assez classique dans le secteur, et il est souvent suivi de pics. Selon plusieurs analyses, les prix de l’énergie pourraient revenir à la hausse d’ici à 2016. En ce qui concerne la mine, le prix du zinc est encore haut, ce qui est positif. Quant au projet d’uranium et de terres rares de Greenland Minerals and Energy (Kvanefjeld), il devrait être développé. La…

Une telle profession de foi pourrait sembler prétentieuse, mais sonne comme une évidence dans la bouche de cette femme de 50 ans au parcours hors du commun. Entrée par hasard dans les technologies de l’information, Aruna Jayanthi est aujourd’hui à la tête des 54 000 employés, en Inde, de la société française de services informatiques Capgemini. Elle est également la seule femme parmi les 18 membres du comité exécutif de l’entreprise présidée par Paul Hermelin. Etre CEO d’une société de premier plan fait d’elle l’une des rares grandes patronnes indiennes. Pas étonnant si Aruna Jayanthi est une habituée des classements des femmes les plus puissantes d’Inde. Attention toutefois : à trop mettre en avant le fait qu’elle est une femme, on l’agacerait assez vite… « La seule chose qui compte,…

Bilbomben som exploderade utanför polisakademin i Jemens huvudstad Saana hade inte alls samma chockverkan som bröderna Kouachis massaker på journalister i Paris. Terrordåd i Jemen är en del av vardagslivet. Även i normala fall hade dådet fått begränsat med utrymme i västerländska medier. Nu blev det knappt en notis trots 37 döda och ett 66 skadade. Terrordåd i den här delen av världen är helt enkelt inte en nyhet längre. Brittiska nyhetsbolaget BBC gjorde i november en kartläggning av alla terrordåd med islamistiska förtecken. Totalt över 600 dåd med närmare 5 000 döda. Det motsvarar nästan två 11 september på bara en månad utan att omvärlden reagerar nämnvärt. 27 dåd per dag 2013 året inträffade närmare 10 000 terrordåd enligt Global Terrorism Index. Det innebär i snitt 27 terrordåd varje…

Quel que soit le quartier où l’on se trouve, Mexico est en travaux. «C’est “la” ville de la mobilité, déclare Fernando Aboitiz, responsable de l’Agence de gestion urbaine (AGU) de la capitale. Nous avons l’ambition de positionner Mexico, dont le nouveau logo est CDMX [Ciudad de México, NDLR], comme la plus compétitive du monde.» L’enfilade de gratte-ciel qui s’est emparée, en moins de dix ans, du Paseo de la Reforma, l’avenue la plus longue et la plus prestigieuse de la capitale, démontre que le défi est en passe d’être relevé. «Il s’agit de rivaliser avec les nouvelles mégapoles», poursuit Fernando Aboitiz. Une mégapole de 22 millions d’habitants qui, en étant district fédéral, a la même autonomie qu’un Etat (comme Washington DC) ; qui est un peu moins grande que Tokyo,…

1. VALISE CABINE EN POLYCARBONATE ET CUIR DE LA COLLECTION UNO ZIP DELUXE. RONCATO, 439 €. 2. DES NANOTECHNOLOGIES QUI PROTÈGENT DE LA SALETÉ, DES TACHES ET DES BACTÉRIES, DES TISSUS ÉCRAN QUI VOUS METTENT À L’ABRI DU VOL DE DONNÉES, UN TRAITEMENT ANTIPLUIE… VOICI LA COLLECTION INTELLIGENTE STARCKTRIP, CONÇUE PAR PHILIPPE STARCK POUR DELSEY, DONT FAIT PARTIE CETTE VALISE MILANOCK. DELSEY, 520 €. 3. SOBRE ET ÉLÉGANTE, LA VALISE RELYGHT TROLLEY CABIN SLIM, EN POLYCARBONATE, EST ULTRALÉGÈRE ET RÉSISTANTE AUX CHOCS. PIQUADRO, 290 €. 4. UN COMPARTIMENT POUR RANGER LES ACCESSOIRES ÉLECTRONIQUES, LES CÂBLES, LES STYLOS ET LES TABLETTES, AVEC UNE PARTIE PORTE-DOCUMENTS, ET UN COMPARTIMENT POUR LES VÊTEMENTS. CETTE MALLETTE LITE-CUBE DXL, EN ALUMINIUM, A ÉTÉ IDÉALEMENT CONÇUE POUR VOUS PERMETTRE DE TRAVAILLER LORS DE VOS DÉPLACEMENTS. SAMSONITE,…

Sans doute cette décision a-t-elle été l’une des moins sereines de sa vie de chairman-fondateur-propriétaire de Jet Airways : céder 24 % du capital de « sa » compagnie à Etihad, cette perle du luxe aérien qu’il s’est choisie pour partenaire, la plus habilitée, selon lui, à offrir à Jet Airways les nouvelles voies de développement qu’elle réclame. C’est dans ses bureaux de Mumbai que Naresh Goyal a finalisé, voilà quelques mois, les derniers détails de ce nouveau deal, propre à garantir l’avenir de sa compagnie sur le long terme. « Le partenariat avec Etihad Airways est déjà un succès pour les deux compagnies et, très important, bénéficie aux voyageurs ainsi qu’à l’économie indienne. » Ainsi, cette prise de participation doit permettre à Jet Airways de redéployer ses ailes, au…

The Good Life : Quelles sont les lignes de force de Safran ? Jean-Pierre Cojan : Safran s’appuie sur des choix stratégiques anciens et créateurs de valeurs. Ils nous assurent des positions solides et un leadership mondial dans nos deux principales activités de motoriste et d’équipementier aéronautique. A travers notre alliance stratégique avec GE, nous sommes le premier constructeur mondial de moteurs d’avions civils de plus de 100 places. Ce partenariat, né en 1974, est une collaboration réussie et pérenne qui a été reconduite jusqu’en 2040. Nous avons aussi construit des avantages concurrentiels forts dans les domaines des turbines d’hélicoptères et des moteurs spatiaux à propulsion cryotechnique et à propulsion solide. Safran peut aussi compter sur la performance de ses systèmes aéronautiques. Autre investissement historique : l’innovation représente aujourd’hui…

Si vous demandez, au Brésil, qui a inventé le premier avion civil de l’histoire, neuf fois sur dix on vous répondra qu’il s’agit d’un Brésilien. Oubliez le premier vol motorisé des frères Wright, en 1903, et celui de Clément Ader, avant lui, en 1890 ; pour les Brésiliens, c’est Alberto Santos-Dumont qui fut, en 1906, le « premier homme à voler », à bord de son 14 bis. Si l’identité du premier aviateur fait encore débat parmi les historiens, les photos du héros local tapissent néanmoins les murs de la salle de réception de l’usine Embraer de São José dos Campos, berceau de la société situé à 80 kilomètres de São Paulo. Embraer est aujourd’hui le troisième constructeur aéronautique mondial. Alors que l’économie brésilienne s’essouffle depuis deux ans, l’usine de…

The Good Life : Quelles sont les spécificités du secteur aérien par rapport aux autres modes de transport ? Yves Crozet : C’est un secteur construit sur un modèle militaire ; la sécurité en est un élément essentiel. C’est donc un mode très contrôlé. Tout est également très hiérarchisé. Il règne une « logique de seigneur » dans les compagnies aériennes. Par ailleurs, c’est un secteur qui a le vent en poupe. La demande de vitesse est très forte de la part des consommateurs, et cela est directement lié à l’augmentation du niveau de vie en général. Contrairement au trafic routier, qui stagne, le secteur aérien possède une marge de progression considérable. TGL : Quels sont les principaux défis qui attendent ce secteur ? Y. C. : Le…

Peut-on honnêtement dire que cet appareil a de la grâce ? Un gentleman alléguerait avec diplomatie qu’il dispose en tout cas d’un caractère certain. L’importance de cette qualité dépasse de loin celle de critères extérieurs par essence éphémères. L’ambivalence provoquée par son apparence vient probablement du fait que, pour de nombreux observateurs, le de Havilland DH. 104 Dove apparaît comme la version d’un Boeing 747 qui aurait rétréci au lavage. En effet, tout comme l’avion de ligne américain, le cockpit où prennent place les deux pilotes de cet oldtimer britannique est placé dans une saillie en forme de bosse sur le fuselage. Cependant, alors que le gros-porteur américain peut accueillir jusqu’à 400 passagers, le de Havilland à hélices ne peut en accueillir que neuf ! C’est pourquoi le Dove («…

The Good Life : Combien de passagers pour la premium Air France depuis sa création ? Fatou Gueye : Trois millions de passagers depuis 2009 et 900000 en 2013. Cette classe est de plus en plus connue et son taux de remplissage ne cesse d’augmenter. TGL : Quels profils de passagers accueille-t-elle ? F. G. : La demande est venue de la clientèle de la classe économique, mais les hommes d’affaires des PME-PMI viennent de plus en plus sur ce segment. Les grosses entreprises continuent de faire voyager leurs businessmen en classe affaires pour les vols de nuit, mais se laissent convaincre peu à peu par la Premium pour les vols de jour. Nous observons aussi, en ce moment, l’arrivée d’une clientèle «loisirs», pour qui s’offrir ce confort…

La locomotive soupire, crachote, s’arrache d’un coup de reins. Après une dégustation de whisky dans l’une des plus vieilles distilleries d’Ecosse, les voyageurs ont regagné les voitures bordeaux et or figées dans la campagne écossaise. Tout juste le temps de se changer pour le dîner – kilt recommandé – dans son compartiment édouardien gainé de bois, de lampes tulipe et de tissu écossais, avant que la molle oscillation ne reprenne. A l’image de ses cousins qui sillonnent les rails du monde à la recherche du temps perdu, le Royal Scots-man est conçu pour téléporter ses passagers dans l’histoire. A l’époque où l’on savait voyager. « Ceux qui m’aiment prendront le train », disait Patrice Chéreau. L’affection pour les trains semble, aujourd’hui encore, quasi universelle. Date-t-elle de l’enfance, avec ses modèles…

Paris – Houston. Houston – El Paso. Les bottes de vacher, santiags en crotale, en écaille de tortue, en peau d’iguane ou d’alligator, s’exhibent dans les vitrines de l’aéroport d’El Paso. Le mythe du cow-boy a la vie dure. La moitié des hommes de l’aérogare portent haut leur Stetson, bas leur ceinturon de cuir à boucle mastoc. J’y croise quelques John Wayne, un Robert Mitchum et deux Marilyn made in Mexico. Dehors, le soleil pointe ses premiers rayons. Le ciel est d’une limpidité qui m’est inconnue, d’un bleu absolument translucide. L’Interstate 10 déroule son asphalte sur près de 1 500 kilomètres, passe à moins d’un kilomètre de l’El Paso International Airport. Les camions longs de 20 mètres, carlingues façon Salaire de la peur, filent à 120 kilomètres à l’heure. La…

S’évader d’une prison, même la mieux gardée, c’est toujours possible. Mais s’évader d’une prison qui n’existe plus, voilà qui est carrément insensé. A fortiori si les prisonniers ignorent jusqu’à l’existence d’un monde extérieur et s’ils ne savent même pas ce qu’est le ciel… Asylum est une cité carcérale souterraine, peuplée d’individus répartis en trois catégories et autant de couleurs. Rouge pour les tueurs, bleu pour les politiques, jaune pour les psychotiques. Surveillés par des créatures androïdes, ils sont dirigés par une intelligence artificielle dont le nom de code est Pastor, et dont le visage barré d’une moustache leur parle en direct sur des écrans de contrôle. Mark-II n’appartient à aucune de ces catégories. Lui est un Vert, tout comme son amie Sophie-3. Derniers représentants de cette « famille », ils…

On s’attendrait à voir le prince Harry en total look Vicomte A tant ce vestiaire preppy décalé semble fait pour lui. En partant de rien, façon miracle américain, Arthur de Soultrait a réussi à créer, en dix ans, un label dont l’ambition désormais affichée est de rentrer un jour dans la cour des grands. «Puisque Lacoste est passé sous giron suisse, il est tentant de devenir le leader français de l’allure lifestyle », annonce-t-il, avec (un peu de) retenue. Rien ne prédisposait ce garçon bien élevé, issu de la noblesse nivernaise, à devenir un modeux parisien. Alors qu’il est en stage aux Etats-Unis, en 2004, la société qui l’emploie dépose le bilan. Il se retrouve sans un sou et, pour se payer son billet de retour, vend au porte-à-porte un…

Culture et sophistication. Tels sont les mots qui viennent immédiatement à l’esprit lorsqu’on pénètre dans l’appartement de Marco Semeghini. Puis on pense à « discrétion », à « épure »… Florentin depuis plus de vingt ans, le propriétaire de ces murs avait déjà transformé de nombreuses maisons avant de trouver cet espace situé dans un ancien couvent du quartier Sant’Ambrogio, au coeur de la ville. Marco Semeghini explique que, lorsqu’il a visité cet endroit pour la première fois, il a éprouvé une sensation d’évasion, d’émerveillement. En effet, cet appartement aurait pu se trouver dans n’importe quelle ville d’Europe, au coeur d’un beau décor, mais sans réelle marque identitaire. Des caractéristiques dans lesquelles Marco Semeghini se reconnaît. Poussé par l’irréalisme subtil grâce auquel certaines personnes se persuadent que de bonnes idées…

Il y a eu la grande carrosserie française, les Bugatti, Delage, Delahaye… et puis la guerre. Et puis plus rien, si ce n’est une fin languissante, comme un cancer incurable. Et une lumière dans la nuit, une lueur d’étoile, comme un espoir. Facel Vega. Un nom taillé pour devenir culte, qui sonne beau, majestueux, mystérieux… A l’origine : Jean Daninos – le frère de Pierre, célèbre notamment pour son roman Les Carnets du major W. Marmaduke Thompson (1954). Ou plus exactement, pour remonter à la préhistoire, Bronzavia. Sous ce nom auquel on pourrait trouver une consonance très pays de l’Est, se cache une société bien française, créée en 1931 par un ingénieur ayant inventé un nouveau type de bougies pour moteurs d’avions et dont les performances étaient apparemment supérieures à…

Caractéristiques Prix de base : 60 389 € Conso moyenne de l’essai : 8,8 l / 100 km Conso mixte normalisée : 6,1 l/100 km CO2 : 159 g/km 0-100 km/h : 6,1s 1 000 m départ arrêté : 26,9 s Les qualités Intouchable en performances. Agilité, tenue de route (avec suspension pilotée). Position de conduite soignée, largement ajustable. Feeling, réponse des commandes (volant, boîte). Accord moteur/boîte, V6 Diesel polyvalent. Qualité perçue à bord. C’est une Porsche… Les défauts Tarif élitiste, options mesquines et surfacturées (comme d’habitude). Consommation réelle à surveiller. Direction « virile » à basse vitesse. Habitabilité mesurée à l’arrière. Espaces de rangement comptés. C’est une Porsche……

Caractéristiques Prix de base : 37 350 € Conso moyenne de l’essai : 8,1 l/100 km Conso mixte normalisée : 6,21 l/100 km CO2 : 162 g/km 0-100 km/h : 8,7 s 1 000 m départ arrêté : 30,1 s Les qualités Confort de marche global (même avec roues 20”). Tenue de route, efficacité routière. 4-cylindres vigoureux et coupleux. Boîte automatique 7 rapports douce et confortable. Rapport performances/ consommation intéressant. Construction soignée, mobilier robuste. Les défauts Boîte automatique peu réactive en conduite dynamique. Habitabilité mesurée, poste de conduite engoncé. Accès à bord négligé à l’arrière (portes étroites). Ergonomie pas toujours convaincante. Volume et largeur du coffre. Rangement comptés et étriqués. Ligne discutable.…

My Mini Revolution en chiffres avril2010 Houdan (Yvelines). mars2012 40activit atelier, 60 % vente. 40units 200units ncessairespourréaliser une Mini MMR : environ 800 heures. de15000 28 000 € pour un modèle d’origine, de 28 000 à 50 000 € pour un modèle restauré, rare ou sur mesure. 5personnes Localisation 130avenuedeVersailles, Paris 16 Tl. +33 (0)1 46 47 47 87. ImpasseLon-Dumonthier Houdan (Yvelines). Tél. +33 (0)1 30 46 43 45. Si, depuis 2001, le revival de la Mini par BMW est un énorme succès commercial, il reste difficile de ne pas éprouver une vraie tendresse pour la version originale. Il n’est pas rare de croiser encore cette petite auto ultra-urbaine au charme si particulier. Ont tout de même…