Innholdsfortegnelse for No. 854 i Loco-Revue

Nous avions lancé il y a quelques années l’idée du Moins Mais Mieux et, depuis, le concept du 3M a fait bien des émules. Je discutais l’autre matin avec mon ami Pascal, qui me confiait qu’en plus du 3M, il pratiquait le 3P, entendez Petit, Possible et Programmable, et que ma foi, ce leitmotiv lui convenait plutôt bien pour la construction de son réseau. Si je vous parle de ça ici, c’est que j’y ai sans doute vu une réponse à pas mal de tracas. Au gré des expos, dans vos courriers, j’ai souvent entendu et lu des témoignages de modélistes las, inquiets voire inhibés devant l’ampleur d’un projet rêvé il y a bien des années. En abordant les choses avec humilité et réalisme, on tient à mon avis une…

• Fabricant : Mistral Train Models • Échelle : H0 (1/87) • Numérotations : • X 2332 + remorque XR 7207 (dépôt de Toulouse) • X 2119 (dépôt d’Avignon) + remorque XR 6003 (dépôt de Lyon-Vaise) • Prix : 400 euros environ (version DC), 500 euros environ (DCC sonorisée) • Rayon minimal d’inscription en courbe : 350 mm environ • Fabrication : métal (châssis), plastique injecté (caisse et détails) • Prise de courant : 8 roues • Motorisation : moteur central à carter fermé • Transmission : cardan, vis sans fin, engrenages droits • Essieux moteurs : 4 (2 roues bandagées) • Equipement trois rails : montage possible • Normes de roulement : NEM (h. de boudins : 0,7 mm) • Éclairage : 2 feux av., 2 feux ar. aménagement…

Présenté pour sa première sortie publique en janvier 2018, à l’exposition de Saint-Amand-les-Eaux (59), le réseau de Patrice a fait forte impression auprès des amateurs de la région Nord par son thème original. Il a rappelé de nombreux souvenirs aux visiteurs locaux, puisqu’il reproduit dans les moindres détails l’établissement de Rosult (prononcez « Rozu »), une petite gare située en réalité à 5 km du lieu de l’exposition. Située sur l’artère Nord-Est, entre Lille et Valenciennes, cette gare a vu passer bon nombre de convois de toutes sortes, des patachons, des trains-blocs de charbon, l’acheminement des hydrocarbures de Dunkerque, le Calais - Bâle et parfois même, certains trains détournés par cet itinéraire, comme la Flèche d’Or. C’est dire que, question compositions, Patrice peut s’en donner à cœur joie. Prononcez «…

Patrice a encore de nombreux projets. Son réseau actuel est de type bouclé avec des coulisses à l’arrière. Chez lui, les coulisses sont installées de l’autre côté du réseau, ce dernier étant disposé le long d’un mur. Des modules complémentaires permettent de relier l’ensemble décoré aux coulisses afin de pouvoir faire circuler les rames. A cela, s’ajoute une bifurcation de pleine voie en triangle, avec un grand dépôt de type Nord et une gare terminus de campagne en forme de péninsule, à l’intérieur de la grande boucle. Ces projets sont en en cours d’élaboration. Ils viendront compléter parfaitement le réseau actuel pour développer le jeu et l’exploitation. Retrouvez d’autres photos et des vidéos sur la page Facebook « Patrice Lomprez ».…

1 Le travail sur les plaques se fait bien à plat, pour ne pas les déformer. Chaque face est détaillée avant assemblage de l’ensemble. 2 Le carton Minifer réagit bien aux peintures acryliques Liquitex, pas de galbe, ni de déformation. 3 Le Carton Plume® permet de délimiter les cloisons, de soutenir la dalle d’étage et de renforcer la structure du bâtiment. 4 La texture Redutex est autocollante et s’applique parfaitement sur la planche de couverture du kit. 5 Les structures des cheminées sont recouvertes de plaque Redutex imitation briques, et posées avant la toiture. Une mitre coiffera le chapiteau. 6 L’utilisation d’un massicot permet des coupes rapides et précises pour la confection de l’escalier d’accès à la maison. Les finitions éventuelles se font à la lime plate. 7 La rambarde…

Lors de ma conversion à la commande numérique, j’avais initialement retenu de n’utiliser que mes « meilleures » machines (généralement des Roco), numérisées avec des décodeurs Lenz Silver plus, vendus à l’époque au minimum 35 euros. Aujourd’hui, le prix d’un décodeur varie généralement d’une trentaine d’euros à plus de cent, dans le cas de décodeurs sonores. Ce surcoût empêche généralement de numériser tout notre parc de locomotives, nous obligeant à faire un choix. Je me suis donc intéressé à des décodeurs à bas prix, proposé sur Internet. Découvrons les économiques LaisDcc Ces décodeurs existent avec tous les types de connecteurs que les fabricants nous ont inventés. Leur installation va donc convenir à tous les types de machines. Petite précision toutefois, à propos des décodeurs à huit pôles directs (la prise…

Il peut être très pratique de ne pas avoir à placer sur une voie de programmation la locomotive que l’on veut paramétrer. On agira alors sur les CV, alors que toutes les autres machines sont présentes elles aussi sur les voies du réseau. Quelques prérequis Cette technique présente deux défauts majeurs tout à fait compréhensibles. 1 : Compte tenu du fait que la locomotive sur laquelle vous voulez intervenir se situe sur votre réseau, au milieu des autres, il n’est pas possible d’agir sur la CV 1, la CV qui intègre l’adresse de celle-ci (voir toutefois en fin d’article). 2 : Dans le même esprit, avec cette technique, pas de lecture possible des CV. On travaille ici uniquement en écriture (voir en fin d’article, toutefois). Restons simple pour comprendre! Sur…

Les dernières productions de nos constructeurs, disons francophiles pour intégrer la Belgique, sont marquées par des choix un peu surprenants pour ce qui concerne le choix des numéros et affectations de machines. Je citerai trois exemples : La Pacific 5-231 H 8 de REE, qui est vendue avec Vénissieux pour affectation. Or, la consultation de la bibliographie sur ces machines fait apparaître que la 231 H 8 fut affectée, après modification en 1939, au dépôt de Lyon-Mouche où elle resta jusqu’en juin 1952, date à laquelle elle fut mutée à Nevers. Quelques 231 H, sans doute la H 8, ont été affectées à Vénissieux de septembre 1958 à juillet 1959 avant de retourner à Nevers jusqu’à radiation, en 1966 pour la H 8. Une affectation à Nevers serait plus judicieuse.…

Voici une composition originale et insolite qui inspirera les lecteurs modélistes de Loco-Revue : le train de nuit Paris-Austerlitz - Briançon, en juin 2012. Une époque pas si lointaine, où l’on pouvait encore voyager de nuit, et retrouver son auto sans avoir fait tourner son moteur...…

L’impression 3D se répand chez les fabricants artisanaux, permettant la production de formes complexes et, surtout, facilitant ainsi le montage des kits. EST Modèle fait largement appel à des pièces ainsi dessinées et imprimées pour ses machines à vapeur (voir, la Crampton présentée dans LR 846), tout comme SMD pour la prochaine nacelle d’inspection, à disposer sur un wagon de draisine. Pour les 040 à tender séparé Nord et Midi prévues par Apogée Vapeur (photo), Eric Verdebout a aussi choisi cette voie avec un kit mêlant photodécoupe laiton et pièces en stéréolithographie.…

Le TT est une échelle américaine datant de 1946 qui signifie Top Table, un bon compromis de dimensions entre le H0 et le N. Stéphane Vlieghe présente depuis quelque temps un réseau évolutif à cette échelle, avec une gare typiquement française, aux bâtiments réalisés à sa demande par Architecture & Passion et une ITE (Installation Terminale Embranchée). Le matériel roulant moderne existe chez Tillig et Piko, mais pas dans des livrées circulant en France, alors Stéphane réalise donc lui-même ses décorations.…

• Avant de produire le vaste parc des 704 remorques unifiées entre 1950 et 1960 (reproduites par Roco dans la plupart de ses configurations : mixtes, seconde, petit ou grand fourgon, toit crème ou rouge, modernisées Jura, mais pas les remorques première vertes !), Decauville avait produit deux petites séries de remorques, les «ancêtres» ou «prototypes» des unifiées, qui ont donné totale satisfaction à la SNCF, vu leur grande descendance : une série de quinze remorques à bogies «super allégées» commandées par le PLM pour accompagner les autorails de 600 chevaux du même constructeur, en service dans les Alpes, et livrées en 1939 (numérotées 6001 à 6015 à la SNCF). Dans l’immédiat après guerre, la SNCF a des besoins urgents, et passe commande de vingt remorques supplémentaires (numérotées XR 7201…

En cet été 2018, L.S.Models a largement rempli les rayons des détaillants, en particulier avec pléthore de nouvelles BB « 4400 kW », autrement surnommées « nez cassés ». Outre quelques belles machines en livrée d’origine, donc dotées de numérotation et logo SNCF sur plaques en relief, quelques très originales machines en livrée régionale sont arrivées sous le soleil. UNE MÉCANIQUE ÉPROUVÉE On retrouve la mécanique connue des machines L.S.Models : au centre d’un classique châssis en métal, un moteur à double volant d’inertie entraîne tous les essieux grâce à des cardans associés à des engrenages droits. La machine démarre sous environ 2 V. Grâce à une alimentation analogique de qualité (à courant haché, délivrée par un Gaugemaster, par exemple), le ralenti est exceptionnel, et un déplacement régulier presque imperceptible.…

• Échelle : H0 (1/87) • Forme du réseau : bouclé avec coulisses • Thème : ligne à double voie • Reproduction : gare de Rosult • Voie : normale (16,5 mm d’écartement) • Époque : 1950 à 1956 • Dimensions générales : 8,50 m x 60 cm + les boucles et les coulisses (total de 10 m de long x 4 m environ) en « tour de pièce » • Hauteur du plan de voie/sol : 1,20 m • Rayon minimal des courbes : 1 m (courbes en coulisse) • Structure : modules en caissons sur pieds avec éclairage par tubes fluorescents • Commande des trains : centrale Roco et commandes • MultiMaus • Structure : contreplaqué, décor en enduit à l’eau • Voie et aiguilles : Peco code…

On trouve ces décodeurs très simplement sur eBay (par exemple chez le vendeur claudiocarlomaria en Italie, sérieux, rapide et proposant régulièrement des achats en gros). De nombreux vendeurs eBay anglais proposent aussi ces décodeurs, avec toutefois des frais d’envoi plus élevés. Ces décodeurs venant de Chine, on peut aussi les trouver chez de nombreux vendeurs de produits électroniques chinois officiant sur la toile, mais avec un délai d’expédition rappelant La Malle des Indes……

Supplément à LOCO-REVUE n° 854 - Septembre 2018…

DVD : LES PACIFIC ETAT Les éditions du Cabri proposent un nouveau DVD sur le thème des Pacific Etat 231 – 501 à 783, numérotées dans les séries 231 D à G à la SNCF (DVD en vente auprès de la boutique LR Modélisme). Des films en deux parties, les premières 35 minutes d’images d’archives, les 40 dernières minutes pour la 231 G 558, qui a assuré le dernier train commercial de la série entre Nantes et Le Croisic, et qui est la seule machine de la série préservée, de nouveau en état de marche, puisqu’après quelques années d’immobilisation, elle vient de refaire au printemps ses premiers tours de chauffe. Pour les images d’archives, on appréciera plus particulièrement les images du Havre, de Rouen-Rive-droite vu de haut, de l’entrée en…

• Fabricant : L.S.Models • Echelle : H0 (1/87) • Numérotations : • BB 807604 Transilien (réf. 10451) • BB 22258 TER PACA (réf. 10436) • BB 22286 TER Nord-Pas-de-Calais (réf. 10437) • Prix : 250 euros environ (version DC) • Rayon minimal d’inscription en courbe : 350 mm environ • Fabrication : métal (châssis), plastique injecté (caisse et détails) • Prise de courant : 8 roues • Motorisation : moteur central à carter fermé • Transmission : cardan, vis sans fin, engrenages droits • Essieux moteurs : 4 (2 roues bandagées) • Equipement trois rails : montage possible • Normes de roulement : NEM (h. de boudins : 0,7 mm) • Eclairage : 2 feux av., 2 feux ar. (LED) • Interface numérique : oui (21 MTC) • Attelage…

Le choix actuel des productions commerciales est vaste. Patrice n’a pas eu de mal à sélectionner les locomotives qui ont roulé sur cette ligne. Un très bel éventail de machines à vapeur circule sur le réseau : 231 E, 231 K, 141 R, 040 D, 150 X et 050 TB, parc vapeur complété d’autorails X 3800 Picasso. Côté matériel remorqué, on retrouve les incontournables rames de voitures Rapides et Express Nord, des DEV, des rames de voitures à portières latérales, des voitures Flèche d’Or et Pullman. Les wagons marchandises sont variés. Le choix est grand. Toutes les productions de matériel de l’Epoque III sont représentées.…

• Z2N Jouef d’occasion (il n’est pas indispensable que sa motorisation fonctionne, ni que sa peinture soit belle, elle sera remotorisée et repeinte) Les caisses étant souvent vendues à l’unité, il est nécessaire d’avoir au moins une vraie motrice, les bogies de la fausse motrice dépourvus des logements des engrenages ne permettant pas d’installer le kit de remotorisation Iprod. De même, évitez d’utiliser des voitures VB2N jaunes pour vos voitures centrales, car le curieux vitrage jaune orangé jurera lorsqu’elles auront été repeintes en tricolore. • Motorisation Iprod (réf. CAC021A) • Outillage classique + pinces brucelles, limes, papier de verre, pinces coupantes ou pour pliages • Rubans de masquage Tamiya (6, 10, 18 mm), Storch (20 mm) ou Jammydog (1 à 5 mm) • Croquettes pour chats (si vous ne savez pas pourquoi, lisez donc l’article…)…

• Échelle : 009 (1/76) • Dimensions : 182 x 60 cm • Infrastructure : contreplaqué • Hauteur du plan de roulement : 100 cm • Thème : secondaire dans la campagne britannique • Époque : années 1930 • Voie : Peco « crazy track » • Alimentation : analogique • Commande des aiguilles : par tirettes • Type d’exploitation : manoeuvres et coulisse à coulisse • Type de coulisses : cassettes • Bâtiments : construction intégrale et kits du commerce modifiés • Éclairage : spots…

Le RMA a retracé l’histoire des 2D2 à l’envers. Son premier modèle est celui de la 2D2 9133, ultime évolution de la famille. Commandé en réalité par la SNCF en 1950, lorsqu’elle met sous tension l’axe Paris-Lyon. Sur la base de la technique éprouvée des 2D2 5400 État, 35 exemplaires sont construits. La décoration est au goût du jour avec une livrée bicolore et des enjoliveurs couleur aluminium imaginés par le styliste Paul Arzens. Affectée au dépôt du Charolais, elle assure dans un premier temps la traction des trains de prestige comme le Mistral, avant de se voir voler la vedette par les CC 7100. Si elle passe la main pour la vitesse, la 2D2 9101 obtient en 1954 le record mondial de parcours mensuel avec 51657 km. Une plaque…