Innholdsfortegnelse for No. 853 i Loco-Revue

Le Chemin de fer de la vallée de l’Eure (CFVE) est un chemin de fer touristique exploité à la belle saison par une association de passionnés sur une section de l’ancienne ligne du chemin de fer d’Orléans à Rouen, entre Pacysur-Eure et Breuilpont d’une part, Pacy-sur-Eure et Cocherel (27) d’autre part. Le CFVE c’est aussi l’unique association française où il possible de voir un autorail ABJ4 construit par Renault en 1948, aujourd’hui restauré et propriété de l’AJECTA, en état de marche et classé Monument historique.…

HO : Un portail d’usine Maquette Création propose le portail d’usine et la clôture des Ets Turgeon. (12,50 euros + port), en carton découpé au laser. Un set complémentaire comprenant des grilles supplémentaires est également disponible. OT N : La maison du passage Patrick Gazel (<patrick-gazel.fr>) poursuit le développement de sa riche gamme de bâtiments typiques des provinces de France avec cet ensemble de deux maisons anciennes (réf. 4025120, à décorer : 72 euros + port; décorées : 93 euros + port). Comme toujours, il s’agit d’un ensemble monobloc, agrémenté d’huisseries découpées au laser. AP…

Plus de 2000 visiteurs se sont pressés pour découvrir les très beaux réseaux. Plus de 22 mois ont été nécessaires pour monter l’événement qui se déroulait, le dimanche, sur trois sites reliés par navettes en bus anciens issus des collections de l’AMTUIR (Association pour le musée des transports urbains, interurbains et ruraux) : au Centre culturel de Chelles, les réseaux, les artisans et les revendeurs, à quelques centaines de mètres, l’AMTUIR et une partie de ses très belles collections. Un peu plus loin encore, le siège social de l’entreprise de travaux ferroviaires TSO, et ses nombreuses animations. L’entrée gratuite a permis à de nombreuses familles de découvrir l’univers fascinant du train miniature et les visages radieux des enfants (très nombreux!) étaient de belles récompenses pour tous les exposants.…

JEAN-LUC BOBIER A CONSTRUIT LE VIADUC DE LA COMBE BOUCHARD EN H0, POUR POUVOIR ADMIRER LES TRAINS QU’IL AFFECTIONNE. ICI, L’EXPRESS 218 ET LA CC 7126 REE. « Bonjour Jean-Luc. Tu cherches toujours à composer le 226? Je furète de temps en temps sur “la baie”, et il m’arrive de tomber sur des Eurofima FS livrée C1 Roco, première classe (A9u) et seconde classe (B11u). J’attends ton feu vert, sinon je ne bouge pas, mais la question mérite d’être posée pour faire ton Lutetia, si je croise d’autres occasions. Cela dit il faudra te pencher sur ton livret RA du 226-227 de 78, et me dire tes besoins… » Et voilà, c’est parti! Ce passionné de compositions de l’époque IV m’a déjà fait bien investir dans des matériels de qualité. «…

C’est un grand train international des relations France - Suisse et France - Italie; je devrais dire Suisse - France et Italie - France puisque nous sommes ici en sens pair. Arrivée à Paris à 21 h 00. 131 km/h de Dijon à Paris-Lyon. Treize voitures et un fourgon, 649 t, avec forcement de deux voitures les vendredis et les lundis jusqu’à 695 t. Quatre tranches. Des voitures Corail SNCF, des voitures en livrée C1 des CFF et des FS, une Gril Express de la SNCF. Une belle composition! Traction CC 6500 de Dôle à Paris. En reproduction, j’ai pu respecter l’architecture du train, allégeant un peu la tranche Milan. Pour cela, il a fallu choisir des modèles de plusieurs marques qui finalement vont très bien ensemble. Le fourgon Ds…

Un classique de la liaison Paris - Rome. Il comportait deux tranches : Paris - Rome en tête et Paris - Florence en queue. S’y ajoutait une Gril Express limitée à Chambéry (et le vendredi une A8tx). Les voitures-couchettes B10c10ux étaient fournies par la SNCF, les voitures-lits en milieu de train par les FS. Un total de douze voitures avec la Gril Express, 574 t. Encore une CC 6500 ! Le Palatino était direct Chambéry. Toutefois, partant à 18 h 53, il marquait un arrêt de service à Dijon à 21 h 12 (changement de conducteur). L’étape de Paris à Dijon était couverte à 129,4 km/h de moyenne. En revanche, de Dijon à Chambéry, ce train était nettement moins tendu. La reproduction intégrale du Palatino a été possible, un vrai…

LE SYSTÈME WW SCENICS PERMET DE FIGURER LES TRÈS FINES BRANCHES, QUE L’ON RECOUVRE DE FEUILLES. Pour créer la structure de nos arbres en H0 ou en N, on peut s’affranchir du zeeschuim, en collectant dans le jardin des tiges et ramifications adaptées. J’ai par exemple choisi des fleurs de photinia, en abondance sur les haies à la fin du printemps. Ce buisson, de plus en plus utilisé pour sa rapidité de pousse, est très joli, avec ses feuilles rouges. Un seul planté dans votre jardin vous permettra de faire de nombreux arbres ou arbustes pour votre réseau, et cerise sur le gâteau (ou cherry on the cake), dans de nombreuses régions, il fleurit deux fois l’an. Une machine à floquer Il faut savoir que les applicateurs électrostatiques de chez…

LE PACK DE DÉPART COMPREND LA CENTRALE DR 5000 ET SON ALIMENTATION. La centrale dite « aveugle », donc sans écran, est une véritable tendance de fond qui s’empare progressivement du marché des centrales numériques : on utilisera l’écran d’un moniteur de PC, d’une tablette ou d’un smartphone dont nous disposons (presque) tous. On minimise ainsi le coût de fabrication, et donc le prix de vente, et on intéresse les amateurs qui utilisent leur ordinateur pour piloter le réseau via un logiciel. Voilà l’esprit de la centrale du fabricant néerlandais Digikeijs, sur lequel il va falloir plus que certainement compter dans l’avenir, tant la gamme des produits qu’il propose sur le marché est intelligente, vaste et à prix doux. La DR 5000 coûte environ 160 euros et nous allons voir…

Le réseau est prévu pour fonctionner en automatique avec deux trains se croisant. Il est important à ce stade de choisir les engins de traction, afin de pouvoir régler la position des éléments de télécommande. Ceux-ci, commandés par les frotteurs suivant le sens de marche, sont placés en fonction de la vitesse des engins et de la longueur des rames. Si vous installez l’éclairage dans vos wagons (intérieur ou fin de convoi), le deuxième frotteur doit être pris en compte, car il répétera l’ordre. Les frotteurs ne doivent pas stationner sur les éléments de télécommande. Pour ce réseau, j’ai opté pour la locomotive à vapeur de la série 23 en métal, fabriquée de 1954 à 1972 et la petite électrique 3001 produite de 1953 à 1984. Ces modèles possèdent de…

Un autre pont mobile de Sète en H0 J’ai été personnellement très intéressé par le courrier publié dans le numéro 850 de Loco-Revue à propos du pont permettant l’accès au local d’un réseau. Ce pont de la Bordigue est en effet un peu une affaire familiale : mon père, ingénieur « VB » à Nîmes, avait participé dans les années 1950 à des travaux importants sur ce pont; et comme il était déjà modéliste lui-même, il en avait profité pour récupérer un plan et des coupes de cet ouvrage. Plus tard, mon jeune frère Henri, qui travaillait à Agde chez Loco-Diffusion (il fut responsable de la gamme en 0m), en a profité pour réaliser une maquette, celle que votre correspondant a vue au musée de Mulhouse. Plus intéressant encore, cette…

Après avoir été laissé à l’abandon pendant des années, l’ITE Lafarge-Holcim de Port-la-Nouvelle (11) est réactivée depuis 2017, après avoir subi une réhabilitation complète entre décembre 2016 et février 2017. Le jeudi 10 mai 2018, on a pu observer une machine Vossloh type Euro 4000 aux couleurs d’Europorte amener une rame de wagons type Tannpps et repartir avec une rame de wagons type Tanoos flambant neufs puisque construits par ORVAL en 2017. Vraisemblablement, ces deux séries de wagons ont la même fonction : transporter du clinker (un constituant du ciment) de Port-la-Nouvelle à la cimenterie de La Couronne, au sud d’Angoulême, suite à la mise en place depuis le 4 mars 2017 d’un nouveau trafic de transport de clinker entre ces deux sites, et suite à la réduction, depuis la…

La marque française détenue par le groupe Hornby connaît de nouvelles réorganisations, avec la concentration des activités continentales en Italie, et le départ de Jean-Marc Lefebvre, son représentant pour la France. Sans doute pour rassurer les commerçants et clients, une nouvelle liste de nouveautés à venir vient d’être publiée, et elle est alléchante! Jugez plutôt ! Arnold (N) - Talgo III; - Trenhotel Talgo. Jouef (H0) - 141 R 1155 (verte et noire, à tender fioul de grande capacité); - 141 R 463 (Vénissieux, noire, charbon); - 141 R 995 (Vierzon, noire, à tender fioul de petite capacité); - TGV Thalys en déco actuelle; - TGV Euroduplex; - BB 66428 à plaques (époque IV); - BB 66413 (logo SNCF « nouilles »); - BB 66455 (logo SNCF « casquette »);…

Les 67200 datent de 1963 (transformation à partir de 67000 dans les années 1980), et il fallait bien les remplacer un jour. Infrarail, par l’intermédiaire de la filiale de la SNCF AKIEM, a commandé 44 exemplaires de la DE 18 de Vossloh. Immatriculées dans la tranche 79000, ces locomotives d’une puissance de 1800kW et d’une vitesse limite de 120 km/h seront livrées au premier semestre 2019 à Chalindrey (52). Il faudra ensuite remplacer les 67200 servant aux secours de TGV en ligne.…

UNE PETITE DÉCOUPEUSE LASER La firme australienne Darkly Labs (darklylabs.com) produit de petites tables découpeuses graveuses laser, pour bricoleurs amateurs, au format A3 (Emblaser 1 photographiée, dimensions plateau de travail : 285 x 410 mm, 702 euros) sans capot, ou dans un format un peu plus grand, capoté (Emblaser 2, dimensions plateau de travail 300 x 500 mm, prix sur devis). Les modèles proposés sont équipés de têtes à diodes laser, les mêmes que l’on trouve sur les graveurs informatiques. La tête, qui ne possède pas de déplacement sur l’axe Z (c’est-à-dire de haut en bas) doit être réglée en hauteur en fonction de chaque matériau avec une cale d’épaisseur. Les axes X et Y sont entraînés par deux moteurs via des courroies crantées. La machine est pilotée par un…

C’est une très belle exposition: sur environ 2000 m2 , dans la base de la tour de la mairie, le RMB organise une rencontre entre modélistes passionnés, exposants amateurs et professionnels du secteur. Quelque vingt réseaux, choisis pour leurs qualités modélistes indéniables et pour l’originalité des thèmes reproduits, côtoient une vingtaine d’artisans et commerçants spécialisés offrant aux amateurs régionaux la possibilité de faire leurs emplettes d’avant vacances. Un plateau cohérent Les membres du RMB invitent à leur exposition des réseaux qui présentent tous une même cohérence : ils sont construits dans des boîtes avec fond de décor et éclairage intérieur. La qualité de reproduction des voies et appareils de voie répond aux normes, en vogue, les plus fines. Les thèmes qui président à la création des maquettes sont plus que…

175 BB 60000 ont été commandées par la SNCF à Alstom (alors encore Alsthom) pour compenser le départ en retraite des BB 63400-500, et livrées par Vossloh, repreneur d’Alstom, de 2006 à 2011. Un moteur V8 diesel Caterpillar de type 3508 B, associé à quatre moteurs électriques pour la transmission, développe une puissance de 1 000 kW. Longues de 15,05 m et pesant 76 tonnes, limitées à 100 km/h, elles assurent exclusivement la traction de trains de Fret, souvent en unités multiples. Ces locomotives sont équipées des systèmes récents de VA (veille automatique), KVB (contrôle de vitesse par balise), Daat (dispositif automatique d’arrêt de train), RST (radio sol train), Atess (acquisition temporelle des événements de conduite statique de sécurité), radio de manoeuvre, pré-équipement de la télécommande… Vingt machines affectées à…

C’est le début de l’été, nous sommes au milieu des années 1980, en Ardèche. Il fait déjà bien chaud et l’herbe verte va bientôt ternir. C’est l’heure de la sieste à Saint-Tourbière. Les premiers touristes sont arrivés, et une nouvelle saison estivale va bientôt débuter. Voilà l’ambiance recherchée par Wim Wijnhoud, qui nous invite à découvrir son nouveau réseau H0 : J’ai beaucoup de bons souvenirs de jeunesse en France où, chaque année, nous allions en vacances. L’ambiance de la ‘Douce France’ et de ses paysages m’a toujours procuré un grand sentiment de félicité. Les petites villes, les trains qui y circulaient dans les années 70 et 80 et l’ambiance de la Méditerranée m’ont toujours attiré. Après les réseaux Kautenbach et Wolzerdange, inspirés du Grand-Duché du Luxembourg, je me suis…

Quittant Paris à 17h, c’est l’un des grands du réseau Sud-Est. Quinze voitures, 704 t. Il couvre l’étape de Paris à Dijon à 133,7 km/h de moyenne. Il est composé de deux tranches : Marseille et Montpellier, cette dernière a même été prolongée jusqu’à Béziers. Noblesse oblige, remorqué par une CC 6500 et l’un des tout premiers du réseau Sud-Est, si ce n’est le premier, doté de voitures Corail à l’été 1975. Sa composition classique comprenait des VU (A9u) en première classe et VTU (B10tu) en seconde classe, un B6Dd² pour chaque tranche (qui ont pu être remplacées par des B5D UIC en fonction des affectations et des livraisons) et une Gril Express dans la tranche Marseille. Les A9 VU ont été remplacées plus tard par des VSE et des…

Lui aussi grand train international des relations France - Suisse. Quittant Paris à 17 h 27 à l’été 1978. 131 km/h de moyenne de Paris à Dijon. Encore une belle composition : tranche Genève en tête avec un WR (restaurant) suisse, tranche Berne au milieu et tranche Belfort en queue. Livrée orange C1 sur la partie suisse – à l’exception du WR qui est encore rouge à cette époque – et livrée Corail pour la partie française. À l’été 1978, traction CC 6500. L’année suivante, les BB 22200 de Dijon prendront le relais. La reproduction de ce train n’a pas posé de problème majeur. Le WR rouge acquis depuis longtemps chez Liliput a été amélioré : timons d’attelage courts et surbaissement. Encore une très belle rame colorée!…

Encore un beau train du réseau Sud-Est au crochet des CC 6500, à l’été 1978. Il provient de Nice, mais il est renforcé à Marseille Saint-Charles. Quinze voitures, 702 t. 124,3 km/h de moyenne entre Dijon et Paris-Lyon. Tranche Marseille en tête. Gril Express en queue durant la saison d’été (du 23 juin au 8 septembre). Sa reproduction n’a posé aucun problème, seules deux voitures ont été enlevées. Elle a fait appel à Roco, Piko et à L.S.Models pour la Gril Express. Les grands rapides du Sud-Est de l’époque ont presque tous une Gril Express. L.S.Models l’a sortie en livrée d’origine et en livrée Corail. En 1978, la grande majorité est encore en livrée d’origine mais les premières redécorations en livrée Corail ont commencé, je ne me suis donc pas…

Un train très intéressant à reproduire, car il rassemble des voitures de nombreuses provenances. En 1978, c’est encore un C140 remorqué par les CC 7100. Venant d’Italie (Naples et Turin), ayant perdu à Chambéry une tranche à destination de Lyon, il reçoit à Culoz des voitures en provenance de Genève et d’Évian. De Culoz à Paris-Lyon, quinze voitures, 741 t ! Entre Dijon et Paris, un arrêt à Laroche-Migennes. 107 km/h de vitesse moyenne entre Laroche et Paris-Lyon : c’est un express et non un rapide! J’ai pu le composer fidèlement en respectant pratiquement la composition réelle sauf à substituer quelques voitures UIC à des DEV AO (disposant d’un excédent de voitures UIC Roco à utiliser). Cela me fait encore une très belle rame!…

HO : Des 7100 pour la Maurienne REE Modèles poursuit son programme de CC 7100 avec deux nouvelles machines Maurienne du dépôt de Chambéry : la CC 7138 (réf. MB-106) et la CC 7124 (réf. MB-107). Chaque locomotive est disponible en version analogique (286 euros environ) et numérique sonore (430 euros environ). La CC 7138 a été affecté à Chambéry de 1959 à 1978, tandis que la CC 7124 ne l’a été que de 1964 à 1979. Ces deux engins font partie des six qui ont été équipés de frotteurs pour l’alimentation électrique par troisième rail latéral, une particularité bien reproduite par le fabricant. En toiture, on trouve également l’antenne radio qui permettait aux mécaniciens des machines de tête de communiquer avec ceux des machines de pousse. Les versions numériques…

L’image de marque, c’est la façon dont une entreprise est perçue par le client, elle détermine donc la confiance accordée à ses nouveaux projets et, pour une large part, le succès d’une nouvelle production. En France, avec ses BB 67000 et 66000, Piko s’est forgé une réputation justifiée de fabricant de modèles d’aspect correct, fonctionnant bien, joliment décorés et accessibles. Des BB 63000 et des danseuses (BB 8500, 17000) moins convaincantes et surtout plus chères, ont détourné bien des amateurs exigeants de la marque, considérant Piko comme producteur de très grande diffusion, avec ce que cela comporte de péjoratif. L’automotrice Z2 (test dans LR 824, 843...) a bousculé les a priori, par le sérieux de sa conception, l’excellent compromis de son aspect lié à ses qualités dynamiques. En Allemagne, Piko…

Premier matériel moteur commercialisé par la marque REE, la Pacific PLM a été directement étudiée pour générer le plus de variantes possibles, depuis ses heures de gloire au Sud-Est jusqu’à la fin de sa carrière au Nord. Dénominateur commun à tous ces modèles : normes fines, rigueur des formes et des décorations, multitudes de variantes, jusque dans les plus petits détails, construction mixte métal et plastique. UN BEAU VERT OLIVE La décoration de cette nouvelle 231 mérite les félicitations du jury, avec une livrée vert olive mêlé de noir, parfaitement conforme aux diagrammes d’origine, et des tampographies magnifiques (filets, marquages…). Par rapport à une 231 G ou H, REE a su remonter le temps avec des détails bien spécifiques : pas d’écran, lanternes PLM, cheminée simple, système ACFI de premier…

Six ans! Cela fait six ans que Piko n’avait plus fourni de nouveautés sur le marché du N français. Alors le retour de la marque avec, qui plus est, une BB 26000 inédite en livrée Carmillon, les N’istes ne pourront que s’en réjouir. UN MODÈLE INCHANGÉ Techniquement, le modèle ne connaît aucune modification, mais ce n’est pas forcément un mal. On retrouve la physionomie des BB 26000, bien restituée, avec une gravure de qualité. Seul regret, l’aspect de la traverse de tamponnement et surtout ses tampons toujours bien trop fins. Côté mécanique, rien de neuf non plus. Le moteur central, muni d’un volant d’inertie remplit bien son rôle, et les quatre essieux moteurs entraînent avec toujours autant d’efficacité la machine. Les pratiquants du numérique pourront également échanger la fiche analogique…

LE WAGON VAPEURLAND MONTÉ PAR L’AUTEUR DE L’ARTICLE EST ICI CHARGÉ DE TRACTEURS FIAT DESTINÉS À LA CONCESSION DE M’SIEUR GABY, SIMPLEMENT IMMOBILISÉS SUR LE PLATELAGE PAR DES CALES EN BOIS. Vapeurland est une petite firme artisanale qui fait peu parler d’elle, mais mérite pourtant d’être connue. Au moins parce qu’elle met sur le marché des modèles assez inattendus, puisés aux états numériques des anciennes compagnies françaises. Après nous avoir proposé des voitures Palavas, un wagon-foudre ou un plat OCEM, voici que Vapeurland regarde du côté du Midi, avec un wagon plat décliné en version à guérite et, du côté de la SE Gironde, avec un plat à tout faire. Olivier Douron s’est adjoint les services de Christophe Mercier pour dessiner cette nouvelle gamme, qui ne s’arrêtera pas en si…

Quittant Lyon à 17 h 10, il est direct pour Paris à 135,9 km/h de moyenne. Il a remplacé le TEE 12 « Le Lyonnais » à l’hiver 1976. À l’été 1978, il est composé de dix voitures VTU-VSE-VU. 451 t, une charge moyenne. Pas de Gril Express. Bar Corail et restauration à la place. La traction est encore confiée aux CC 6500. Reproduction : Un mix de voitures Mougel, Piko et Roco. Pour compléter mes voitures Mougel et pour équiper de nouveaux trains, j’ai choisi les Corail Piko pour leur rapport qualité/ prix. Je n’ai pas apprécié les Roco à cause de l’artifice d’inscription en courbe trop visible. Celles de L.S.Models sont bien mais chères. Pour les Piko, toutefois, il faut bien choisir celles qui ont le logo encadré,…

En septembre 1978, toujours remorqué par une CC 6500, il vit ses dernières heures jusqu’à la fin du mois. Il est remplacé par un train Corail au service d’hiver 78-79. C’est aussi, pour les CC 6500, la fin de l’hégémonie avant l’introduction en nombre des BB électroniques qui vont leur prendre de nombreux trains. Sa composition est réduite à huit voitures (sauf le vendredi). Il a déjà perdu l’Arujx (bar-boutique-salon de coiffure) qu’il avait à l’origine et qu’il partageait avec le TEE Mistral à Marseille, remplacée par une A3rtuj. Le livret RA précise toutefois que la réserve de l’A3rtuj est assurée en Arujx. 446 t en temps normal. 137 km/h de moyenne entre Paris et Lyon. Cette composition a pu être intégralement reproduite avec les modèles L.S.Models. Cette reproduction des…

En raison de l’horaire tardif, il s’agit bien du Mistral de sens pair qui fait route vers Paris. Le premier, de sens impair, est passé depuis longtemps! Mais cela ne lui retire rien. Le TEE 10 était très fréquenté pour les retours de déplacements professionnels. À cette époque, travaillant à Paris, si on avait une réunion à Lyon ou en région Rhône-Alpes voire plus au sud, on partait la veille avec le rapide 5009, le TEE 17 ou le rapide 187. On couchait sur place une fois arrivé et on rentrait le lendemain soir souvent avec le Mistral dont l’horaire de retour était pratique. En 1978, composition à treize voitures, un seul WR, et toujours l’Arujx (bar-boutique-salon de coiffure). 652 t. 133,7 km/h de Dijon à Paris-Lyon. Traction CC 6500…

A border la reproduction d’un site existant revient à choisir un moment, une époque, dans l’existence d’une installation ferroviaire. Pour faire un choix raisonné, il faut connaître l’évolution du site afin d’en comprendre la logique. Commençons par découvrir la gare de Frasne dans le Doubs et son histoire (photo 1). Un peu d’histoire ancienne, pour commencer Lorsque le rail atteint Frasne (prononcer Frane) le 15 novembre 1862, il ne dessert qu’un modeste village du Haut-Doubs. Le bâtiment voyageurs est encore provisoire et la ligne à voie unique. Les premiers convois, tracés par de petites 030 de type Mammouth ou Bourbonnais s’arrêtent dans toutes les gares. Frasne n’est qu’une étape avant la gare internationale de Pontarlier. Là, nous trouvons les locomotives suisses du Jura-Simplon, aussi des 030, qui emmèneront les voyageurs…

Nous avons rencontré Philippe Graillot, il est le créateur d’un univers complet centré sur le chemin de fer américain. En fonction de ses envies créatrices, il se jette dans une échelle plutôt qu’une autre, choisissant le rapport de réduction en fonction de l’ampleur du sujet, en fonction de ses envies du moment, en fonction de l’impression qu’il souhaite faire passer. Entre Z à voie normale et G Scale à voie étroite, c’est en N qu’il a choisi d’évoquer Port Wasiboo. François Fontana : Bonjour Philippe, Port Wasiboo, c’est un joli nom, cela vient d’où ? Philippe Graillot : C’est un nom comme ça, un nom qu’on s’invente, un nom comme j’en ai plein en réserve dans un coin de ma tête. La construction de ce réseau est partie de l’envie…

LR 854 de septembre sera chez vous vers le 20 août. Au sommaire de ce numéro de rentrée (sous réserves de changements dus à l’actualité) : - Tests (sous réserve de disponibilité) : autorail VH Mistral et REE (H0), voitures Bacalan REE (H0)… - Réseau H0 : trafic dense dans le Nord, à Rosult - Projet de réseau : Guérande, la plus simple expression d’un terminus - Matériel roulant : construisez une Z 8800 en H0 pour votre banlieue - Réseau H0e : la voie étroite comme les Anglais savent la pratiquer - Modélisme au XXe siècle : les 2D2 du RMA en H0 Et bien d’autres sujets passionnants…