Innholdsfortegnelse for FEVRIER 2018 No. 847 i Loco-Revue

Excellente nouvelle pour les amoureux de la belle Pacific État : la 231 G 558, choyée par les membres du Pacific Vapeur Club à Sotteville, a obtenu l’agrément de la SNCF et pourra assurer un bon service en 2018. L’occasion de regretter qu’aucune reproduction en H0, hormis le kit DJH et le modèle haut de gamme autrefois produits par Fulgurex, ne soit programmée, car les voitures OCEM d’origine État fabriquées récemment par R37 et Models World (L.S.Models) se sentent bien seules……

H0 : Le plein, SVP ! Grâce à Minifer (<minifer>), recréez l’ambiance des années 1950-1960 (Ozo) ou des années 1970-1980 (Total) avec cette belle station-service (13 x 10 x 12 cm, vendue 36 euros + port) inspirée d’un établissement réel. La maquette se compose de pièces en carton-bois découpées au laser. Le montage est à la portée de tous et les pompes à essence (PN-Sud Modélisme) sont fournies, adaptées à l’époque retenue. Un bâtiment original qui ne manquera pas d’attirer les regards! AP N : Pour loger vos agents Colinter (<boutique.colinterproductions.fr>) propose une belle maison cheminote double (103 x 56 x 67 mm vendue 18,50 euros + port) en plâtre inspiré des bâtiments construits par la Compagnie de l’Est pour le logement de ses agents. L’édifice idéal pour créer une…

Cette nouvelle série de wagons en H0 est vendue par paire. Deux sets de deux wagons sont pour le moment disponibles : Interfrigo et avec un gros logo STEF, mais bien d’autres sont à l’approche, dont d’originales décorations Findus, sur des wagons logiquement consacrés au transport de produits surgelés. Des wagons Frangeco ont autrefois été reproduits par RMA, mais la version 2018 de L.S.Models relègue ceux-ci au rayon vintage. Les modèles désormais disponibles présentent un niveau de réalisme conforme aux meilleurs standards actuels, et sont à placer sur le haut du panier pour plusieurs raisons. DÉTAILLÉS, MAIS SOLIDES On passera rapidement sur l’exceptionnelle qualité de la décoration, qui ne surprend plus le modéliste, sans doute un peu blasé, d’aujourd’hui. Le niveau de détail est lui aussi particulièrement élevé. Il aurait…

La voie à double champignon est très répandue en Angleterre et le fut longtemps en France, en particulier sur les anciennes Régions Ouest et Sud-Ouest SNCF. Les modélistes souhaitant reproduire ou simplement évoquer une gare de ces régions optaient jusqu’ici pour la voie anglaise des gammes SMP ou C & L, malheureusement mal distribuées en France. Après avoir commercialisé de la voie courbable à double champignon (éléments de 914 mm), Peco propose deux branchements simples. UNE GÉOMÉTRIE BIEN CONNUE Les nouvelles aiguilles à double champignon reprennent exactement la géométrie des aiguilles au code 75 à grand rayon : même angle, même longueur, même rayon de 1524 mm. C’est dire que tout le matériel actuel, même les plus longues locomotives à vapeur, les franchissent sans problème. Des attaches de rails basses…

Yves Marly (Est Modèles) a conçu ces nouveaux attelages dans le but d’assurer une liaison mécanique et électrique des véhicules. Après quelques prototypes en impression 3D, les attelages sont produits en plastique injecté en Chine chez les sous-traitants de REE, et disponibles chez les détaillants. Une gamme complète La gamme comprend des attelages conducteurs de courant (avec fils) et des attelages non conducteurs (sans fils). Chaque version d’attelage est disponible suivant les nomes NEM 362 (boîtier NEM) ou NEM 363 (queued’aronde) et suivant quatre longueurs (indiquée sur l’attelage). Ces longueurs permettent de compenser certaines légèretés de conception de la part de fabricants qui ne respectent pas forcément les normes, et d’affiner la distance entre véhicules. Les informations du tableau ci-dessous sont indicatives : rien ne remplacera des essais, chaque réseau…

Quel plaisir, d'avoir rencontré Jean-Bernard Laguens à l'exposition de Castres, où il présentait son très joli réseau ! Reconstituer un site précis d’une ligne est une démarche assez fréquente, qui se solde souvent par la reproduction d’une gare ou d’un ouvrage d’art. La démarche de Jean-Bernard est assez différente : il a voulu évoquer une ligne en en représentant quatre sites bien particuliers. C’est un fin connaisseur de la région, qui a passé sa vie professionnelle au dépôt de Toulouse et a bien connu la ligne encore en activité entre Castelnaudary et Revel. Une ligne qui traverse la campagne C’est un vaste bloc rectangulaire de 1,70 x 2,70 m, composé de quatre éléments transportables dans une remorque spécifiquement adaptée. Au centre, une colonne portant le fond de décor, soutient le…

Ile-de-France Mobilités est depuis 2017, le nouveau nom du STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France). À nouvelle dénomination, nouvelle identité visuelle : le matériel ferroviaire va revêtir une nouvelle livrée à base de gris métal, blanc et bleu clair. Le matériel Bombardier, qui inaugure l’application de ces teintes, ne fait pour l’instant l’objet d’aucune reproduction en modèle réduit.…

La mise en service progressive des nouvelles Regio 2N (Z 57000) va entraîner le retrait du service des 24 dernières Z 5300 au cours du premier semestre 2018 après plus de 50 ans de bons et loyaux services. Symboles du confort et de la modernité en 1965, ces rames sont aujourd’hui vivement critiquées par les voyageurs qui leur reprochent un niveau de confort insuffisant. Un article leur est consacré dans Ferrovissime 91 (janvier-février 2018) actuellement en kiosque, en attendant qu’un fabricant industriel se lance dans leur reproduction en modèle réduit. Notez que ce numéro de Ferrovissime regorge d’articles qui intéresseront bien des modélistes : dossier sur les 241 A (pour en savoir plus sur la machine reproduite par Märklin), explication de l’évolution des livrées entre 1945 et 1955, fonctionnement d’une…

Au début des années 1960, la STEF (Société française de Transports et Entrepôts frigorifiques) décide de moderniser son parc afin de faciliter la manutention mécanique des pains de glace. Elle acquiert de nouveaux wagons : des isothermes UIC type I (10,5 m de longueur), des wagons à l’isolation renforcée pour le transport de surgelés (construits par Cadoux), et également des wagons réfrigérants allongés construits par Frangeco (Compagnie française de Matériel de chemin de fer et Générale de construction). Ceux-ci sont livrés à partir de mars 1966 : ils n’ont donc connu que la numérotation UIC à onze chiffres (code d’échange 11 jusqu’en 1980, puis 01 ou 05 par la suite). Trois séries chez Frangeco Les wagons Frangeco se distinguent par une grande longueur extérieure. Les premiers wagons commandés mesurent 12,940…

Pour certains modélistes, le plaisir est de réussir à coller au plus près à la réalité. Le moins d’interprétation possible, juste trouver des techniques pour diviser les trains, les volumes et les détails par 43,5, 87 ou 160. Pour Jean-Philippe Robin, la démarche est toute autre. Il a souhaiter mettre en mouvement des trains dans un décor imaginaire, donc sans aucunement chercher à reproduire une réalité précise, en s’accordant de fait beaucoup de libertés, se laissant guider par ses envies, ses coups de coeur. Le choix du système d’alimentation Märklin, par exemple, ou la cohabitation de matériels de pays et d’époques fort différentes choquera sans doute quelques lecteurs, mais en ravira un grand nombre, j’en suis certain. Tous ceux qui gardent leur capacité d’émerveillement seront séduits par cette image rêvée…

DES MURS EN PARPAINGS 1 Construisez une matrice permettant d’estamper des parpaings d’une taille de 5,7 x 2,75 mm. Utilisez de la carte plastique de 2 mm sur laquelle est collée une épaisseur de 0,75 mm. 2 Reportez les cotes du bâtiment sur du Carton Plume de 5 mm d’épaisseur. Laissez un espace de 10 mm pour coller les repères (voir étape 4, page suivante). Découpez les ouvertures. 3 Marquez les découpes des murs (sans entamer la couche de carton à l’arrière). Glissez la lame d’un cutter d’écolier dans un angle et pelez la couche de carton sur le dessus. 4 Imprimez (ou dessinez) des repères de 3,5 mm d’intervalles et collez-le sur le Carton Plume. Gravez la séparation des joints avec une pointe à tracer fine guidée par une…

Pratiquer le modélisme ferroviaire implique d’acquérir des connaissances et des savoir-faire dans de nombreux domaines puisqu’il s’agit d’un loisir technique. Construire la menuiserie d’un réseau, réaliser le câblage électrique, décorer un bâtiment et le patiner sont des exemples de ce qu’il faut apprendre à faire. On peut partir de kits à monter, ou bien tout construire soi-même ; tout ne sera pas parfait du premier coup, mais c’est comme cela qu’on progresse, par ses erreurs mais aussi par l’aide d’autrui qui met ses connaissances à la disposition de tous, dans les revues de modélisme ou sur les forums. Electronique : l’aide est souvent bienvenue L’électronique n’échappe pas à la règle ; cette technique permet de réaliser des choses époustouflantes dans des domaines très divers comme des animations sur votre réseau,…

La grande Foire de Nuremberg, c’est fin janvier, et le grand reportage consacré aux nouveautés et projets des fabricants, c’est dans notre prochain numéro. Mais certains fabricants n’attendent plus ce rendez-vous pour dévoiler quelques surprises. C’est le cas de Piko qui promet une BB 60000 en H0. Le fabricant allemand, habitué des engins modernes, a prévu bien entendu une version Fret, une version Infra et de futures machines aux couleurs d’opérateurs privés.…

Début décembre dernier, les BB 15000 et voitures Corail ont encore cédé du terrain aux rames automotrices dans la vallée de la Marne, n’y restant cantonnées qu’aux heures de pointe. Des AGC et Coradia les ont remplacés sur les lignes 1 et 4 (Paris à Strasbourg et paris à Bâle) au départ de la gare de l’Est reléguant ces locomotives et voitures à la radiation prochaine. …

H0 : BB 67400 ENFIN DISPONIBLES REE (<ree-modeles.com>) livre chez les détaillants ses premières BB 67400 (19,5 cm, 250 euros environ en analogique). Les modèles sont superbes, avec la reproduction à l’échelle exacte de l’entraxe des essieux et du diamètre des roues. Les bogies sont donc différents de ceux des BB 67000 sorties précédemment. Le toit est désormais en métal pour faciliter l’utilisation du fumigène (sur les versions sonorisées qui sortiront ultérieurement). REE a reproduit scrupuleusement d’autres particularités des machines réelles : sur la caisse, présence ou non de trappes oblongues d’accès aux fixations des têtes d’amortisseurs. De même, certaines machines sont comme en réalité prééquipées pour recevoir un attelage automatique européen (qui n’a jamais vu le jour). Enfin, les toitures diffèrent également avec la présence ou non, près des…

Nous assurons cette présentation pour l’honneur, car les machines Märklin ont toutes très rapidement trouvé acquéreur et la version Trix, présentée ici, victime d’un succès comparable, est aujourd’hui très difficile à trouver. Un tel engouement témoigne de la confiance des amateurs envers la vieille marque allemande, et sans doute aussi l’attrait d’un grand nombre pour une machine à vapeur conçue avec le pragmatisme et les qualités bien connues des modèles de la marque, que l’on retrouve ici. ON PREND LA MÊME ET... D’un point de vue aspect, cette machine reprend intégralement les caractéristiques du modèle Märklin (voir LR 846) et qui en font sa force : les détails sont aussi fins et peu fragiles, la décoration de la même qualité. Bien entendu, le ski de prise de courant, sous le…

Le wagon à deux essieux dispose d’un écran sur l’une de ses faces, dissimulé derrière une porte, tandis que de l’autre côté, on accède aux petites touches (coupure d’alimentation, mode, reset, et déconnexion wi-fi). La version française, distribuée par T2M, est accompagnée d’une notice de prise en main en français (une feuille au format A4), succincte mais suffisante pour activer l’écran et accéder aux différentes mesures. La mise sous tension du wagon est très aisée : il suffit de le poser sur les rails alimentés en courant DC (analogique) ou DCC (numérique). La batterie se charge et le système devient autonome, l’affichage étant encore actif une fois le wagon hors rails (environ 3 heures, hors wi-fi, ou 2 heures avec wi-fi). Après rapide choix de la langue, le français, par…

Incontestablement, les moteurs d’aiguilles à bobines ont eu presque exclusivement la faveur des modélistes au cours de ces dernières cinquante années, et sont présents sur bien des réseaux existants. Ceci s’explique d’abord par le fait que quasiment tous fabricants de matériel ferroviaire européen (à l’exception de Fulgurex et Lemaco) proposaient cette unique solution pour la commande de leurs appareils de voie. Le plus célèbre de ces moteurs est certainement le modèle PL-10E de chez Peco et son successeur moins gourmand en courant le PL-10W. Il faut bien reconnaître que la fiabilité des moteurs à bobines est excellente (à condition de ne pas les soumettre longtemps à une tension continue, voir LR 815), et leur mise en œuvre est d’une grande simplicité. Il suffit d’un contact fugitif de quelques dizaines de…