Innholdsfortegnelse for No. 15 i Auto Plus Utilitaires

Très souvent en tête des ventes de véhicules utilitaires dans l’Hexagone ces quinze dernières années, le Renault Kangoo vient enfin de tirer sa révérence au terme d’une carrière exceptionnellement longue dans cette catégorie reine des fourgonnettes. Son remplacant, baptisé Kangoo Van, est logiquement plus long, plus spacieux et mieux équipé que la précédente génération. Impatients de prendre en mains ce troisième opus et de le mesurer sur le circuit de Montlhéry pour juger ses qualités et ses défauts à l’issue de leur série de tests habituels (voir pages 44/45), les essayeurs d’Auto Plus Utilitaires ont également choisi de le confronter directement à ce qui se fait de mieux dans ce segment: le Citroën Berlingo (qui compte deux clones avec ses cousins Peugeot Partner et Opel Combo) et le tout récent…

MINI-SOMMAIRE Toyota Proace City électrique................8 Fiat Ducato................9 Opel Movano................10 Iveco Daily................11 Ford maintenance................12 Mercedes Vito électriques................12 Stellantis passe à l’hydrogèn................13 Mercedes Citan II................13…

Jusqu’à présent, l’Opel Movano était un Renault Master rebadgé. Une situation devenue difficile à tenir compte tenu du rachat du constructeur allemand par PSA. Cette année marquant la fin du contrat qui liait Opel à Renault, la marque allemande de Stellantis (nouveau nom de l’entité née du rapprochement entre PSA et Fiat Group) a annoncé le lancement en fin d’année du nouveau Movano. Sans surprise, il s’agit d’un clone des Jumper et Boxer. Un modèle sur lequel le poids des années commence à peser mais qui conserve de sérieux arguments, à commencer par un confort et un agrément de conduite très élevés. A cela, il convient d’ajouter une gamme très importante comprenant des fourgons en plusieurs longueurs et hauteurs affichant des volumes utiles allant de 8 à 17 m3 mais…

Alors que les versions électriques des VU fleurissent chez tous les constructeurs, Mercedes-Benz Vans souligne sa grande expérience en la matière en rappelant que le premier Vito électrique a été lancé en 1996. Il s’agissait du Vito 108 E; cet utilitaire version combi pouvait accueillir jusqu’à huit personnes et offrait une charge utile de 600 kilos. La vitesse maximale annoncée était de 120 km/h et l’autonomie de 170 kilomètres. Le véhicule était entraîné par un moteur asynchrone triphasé refroidi par eau, d’une puissance de 40 kW (54 ch). Le couple maxi était de 190 Nm de 0 à 2 000 tours/minute. La batterie ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities), pesant 420 kilos, était installée derrière la banquette. De type sodiumnickel-chlorure, elle générait une tension nominale de 280 volts et offrait…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN BERLINGO VAN 1.6 BLUEHDI 100 DRIVER Avec sa calandre en forme de trait d’union entre les phares, le nouveau Berlingo Van adopte le design des utilitaires Citroën, apparu sur le Jumpy et le Jumper. Mais le plus surprenant se trouve à l’intérieur. Ergonomie améliorée, équipements modernisés, finition en progrès marquent un net changement avec son prédécesseur. Les aspects pratiques, plus nombreux, seront aussi appréciés par les pros qui passent beaucoup de temps dans leur fourgon chaque jour. Les rangements gagnent en volume. Citroën annonce jusqu’à 113 litres dans l’habitacle. La boîte à gants supérieure, sur la planche de bord, côté passager, peut accueillir un ordinateur portable. Il y a aussi la capucine au-dessus de la tête et le bac, muni d’un couvercle, derrière le volant. Côté équipement,…

NISSAN NV250 DCI 115 L1 N-CONNECTA Ses lignes ne vous sont pas inconnues? Rien d’anormal puisque la nouvelle fourgonnette Nissan est un clone du Renault Kangoo, à la calandre et aux logos près. Comme le Kangoo, le NV250 est décliné en deux longueurs permettent d’offrir des volumes utiles de 3 et 4 m3, pouvant être portés à 3,5 et 4,5 m3 avec la cloison rabattable. Dans la cabine de conduite, rien de nouveau non plus, le NV250 étant strictement identique au Kangoo. C’est sans aucun doute à ce niveau que le NV250 marque le plus le pas par rapport à ses concurrents plus récents. Sous le capot, le Nissan NV250 fait appel au bloc 1.5 dCi Renault. Il est proposé en deux niveaux de puissance (95 ou 115 ch) qui…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT EXPRESS VAN BLUEDCI 95 CONFORT Digne héritier du Dacia Dokker, l’Express Van ne joue pas la carte du low-cost mais propose des prestations globales dans la bonne moyenne de la catégorie tout en affichant des prix de vente attractifs. Extérieurement, la face avant reprend les codes stylistiques des derniers modèles Renault avec notamment une large calandre avec un gros losange en son centre et des phares étirés. A l’intérieur, la planche de bord arbore un design moderne même si l’omniprésence du plastique dur noir rend l’ensemble un peu triste. Les finitions intérieures mériteraient aussi d’être améliorées. Cependant, de nombreux espaces de rangement sont présents et la vie à bord est agréable.Un système de recharge par induction, située entre les deux sièges est disponible en option. L’espace à…

MODÈLE ESSAYÉ VOLKSWAGEN CADDY CARGO Business Plus 2.0 TDI BVM6 Chez Volkswagen, la plateforme MQB sert à beaucoup de modèles. Désormais, c’est elle aussi qui a été retenue pour la dernière génération de Caddy Cargo. Les lignes de la nouvelle fourgonnette sont plus fines que celles du précédent modèle. Cela est plus particulièrement frappant à l’avant du Caddy qui reçoit des phares en amande ainsi qu’un bouclier à nid d’abeilles directement inspiré de la Golf 8 et de l’ID.3. A l’arrière, les feux verticaux apportent, euxaussi, une touche de modernité. L’adoption de la plateforme MQB permet au Caddy V de disposer de nouveaux équipements de confort et de sécurité, à commencer par le tableau de bord paramétrable « Digital Cockpit », l’aide au maintien dans la file et au changement…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN JUMPER FOURGON TOLÉ 30 L1H1 2,0 BlueHDi 140 Club Ce n’est pas forcément le progrès auquel on s’attendait, mais personne ne s’en plaindra. En troquant son 2.2 Diesel pour le tout dernier 2.0 BlueHDi répondant à la norme Euro 6, le Jumper est censé être plus propre (grâce à une réduction des oxydes d’azote réalisée par un catalyseur SCR) et surtout plus économe à l’usage, puisque, selon Citroën, il serait plus sobre. En réalité d’après nos mesures, il n’en est rien, car la consommation moyenne, plutôt raisonnable, est stricto sensu identique. De progrès il n’en est pas vraiment question non plus côté pratique, attendu qu’avec ce nouveau moteur, il faudra veiller à faire le plein d’AdBlue, l’additif indispensable pour réduire les dioxydes d’azote, une démarche à laquelle…

MODÈLE ESSAYÉ IVECO DAILY BLUE POWER 35S14NA8 V12 GNC HI-MATIC 35S-NP L2H2 (L) Déjà bien implanté en Italie et en Allemagne, le GNC est un carburant composé de méthane qui offre l’avantage, lors de sa combustion, de limiter les rejets polluants. Il permet d’obtenir la vignette Crit’Air 1, inaccessible aux motorisations diesel et peut, en fonction des régions, bénéficier d’une fiscalité douce ou absente ainsi que d’aides substantielles. Le moteur (analogue à un essence) singe la rondeur et l’agrément d’un bon diesel mais en réduit sensiblement le bruit et les vibrations. Il est ici secondé par une excellente boîte automatique à huit rapports dont la douceur et la célérité accompagnent une gestion d’une spontanéité sans faille. Équipé de nombreux réservoirs sous le plancher qui n’empiètent pas sur le volume de…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT BOXER FOURGON TÔLÉ 335 L2H 2 2,0 BlueHDI 120 Premium Qu’il est loin le temps de la camionnette qui s’époumonait à la première côte venue dans un panache de fumée! Grâce à un couple confortable et disponible très tôt, le Boxer trouve avec son nouveau diesel BlueHDi de 120 ch un bel allié, quasi aussi tonique que l’ancien 2.2 de 150 ch, tout en étant, pour un gabarit comparable, plus sobre (- 0,5 l/100 km en moyenne). Reste que cela ne fait pas pour autant du déménageur Peugeot une référence en matière de conduite. Trop ferme, décevant au freinage, le Boxer n’est pas le plus agréable de la catégorie pour qui passe son temps à traverser la France de long en large. À cela il faut ajouter…

MODÈLE ESSAYÉ FORD RANGER DOUBLE CAB 3.2 TDCI 200 BVA Wildtrak Voilà un beau bébé de 5,37 m de long pour 2,3 tonnes à vide! Sa benne, d’environ 1,50 m au carré, peut engloutir plus d’une tonne de marchandise. Difficile de trouver mieux pour les gros chargements. Le Ranger s’apprécie aussi pour son confort, étonnant sur les chemins de terre. Sur les terrains les plus tortueux, une simple molette permet de jouer avec les différents réglages de transmission (passage de 2 à 4 roues motrices et blocage de différentiel). Sa garde au sol de 23 cm lui autorise même des passages, à basse vitesse, dans 80 cm d’eau. Sur route, malgré son imposant gabarit, le Ford se conduit assez facilement. L’agrément de l’ensemble moteur/boîte est en outre assez convaincant, même…

MODÈLE ESSAYÉ MITSUBISHI L200 CLUB CAB 2.2 DI-D 150 INSTYLE Pour cette sixième génération, les ingénieurs Mitsubishi sont repartis d’une feuille blanche, ou presque, seul le solide châssis échelle du précédent modèle ayant été conservé. Tout le reste a été soit modifié, soit purement et simplement remplacé. Esthétiquement, la sixième génération de L200 arbore un look beaucoup plus viril que les précédents modèles. Avec ses lignes droites et sa carrure imposante, il joue les costauds. Dans l’habitacle, les choses évoluent aussi mais de façon plus discrète. La planche de bord affiche une meilleure finition, le tableau de bord est plus lisible et l’ergonomie des commandes progresse. L’ensemble est ainsi plaisant à utiliser. L’équipement est satisfaisant avec notamment les antibrouillards, les rétros électriques dégivrants ou une climatisation de série. Côté mécanique…

Le premier Opel Vivaro a été lancé il y a vingt ans au Salon de Bruxelles 2001. Il s’agissait alors d’un clone du Renault Trafic. En 2014, 600 000 unités du Vivaro étaient sorties des chaînes de production et Opel lançait la deuxième génération. Opel a fabriqué environ un million des Vivaro de première et seconde génération (A et B). Passé dans le giron du groupe PSA, la marque a lancé la troisième génération d’Opel Vivaro (non plus basé sur le Renault Trafic mais sur les Citroën Jumpy et Peugeot Expert) en 2019. Il a été décliné en version 100 % électrique, le Vivaro-e, depuis la fin de l’année dernière.…

Après ses cousins de chez Citroën, Opel et Peugeot, c’est au tour du Proace City de Toyota à passer à l’électrique. Il devrait être commercialisé en fin d’année en France. Identique, aux logos près, aux fourgonnettes PSA, le Proace City Electric dispose d’un moteur de 136 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 50 kWh autorisant une autonomie allant jusqu’à 280 km (WLTP). La vitesse maxi est limitée, par construction, à 135 km/h. Le volume utile est identique à celui des versions thermiques (maxi 4,4 m3). Le Proace City sera proposé en fourgons tôlés et vitrés Verso (VP) de cinq à sept places, en deux longueurs (Medium -4,4 m et Long -4,75 m). Toyota proposera aussi une version à cabine approfondie cinq places (VU). Les charges utiles maximales sont de…

Iveco vient de faire évoluer son Daily afin de pouvoir répondre aux dernières normes antipollution en vigueur. Sous le capot, les motorisations 2.3 l et 3.0 l ont été modifiées afin de répondre aux normes Euro 6-D Final et Euro VI-E. Elles font désormais appel à un double système de post-traitement SCR. Les puissances n’évoluent pas: le 2.3 l est décliné en 116, 136 et 156 ch et le 3.0 l en 160, 176 et 207 ch. Les niveaux de couple maxi sont en progrès sur le 2.3 l (entre + 20 et +50 Nm) et sur le 3.0 l 160 ch (+ 20Nm), cette dernière version pouvant désormais être associée à la boîte auto à 8 rapport Hi-Matic. Le Daily 2021 reste toujours disponible en version CNG 3.0 l…

Le Citan est issu du partenariat qui lie Mercedes-Benz et Renault. C’est le nouveau Kangoo Van qui sert de base à l’élaboration de la seconde génération de Citan. Extérieurement, le Citan adopte une face avant spécifique avec un capot, un bouclier, une calandre et des phares propres à la fourgonnette Mercedes. A l’arrière, les feux rappellent ceux du Vito ou du V. La silhouette reste néanmoins proche de celle du Kangoo dans la mesure où le reste de la caisse est identique. Dans la cabine de conduite, le Citan adopte une planche de bord reprenant le style des autos de la marque. Le plastique noir est omniprésent et l’aspect est un peu massif. Cependant, l’écran tactile du système Multimédia MBUX (en série en France) est bien intégré. Les commandes aussi…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT FIORINO 1.3 Mjt 95 Business En règle générale, les utilitaires ne riment pas avec élégance! Il est vrai que leur style cubique ne donne pas forcément envie. Pourtant, sur le marché des minis, il existe quelques exceptions, comme le Fiorino, qui a hérité d’une bouille sympathique. Les changements opérés sur ce nouvel opus touchent surtout le dessin du pare-chocs avant. À bord, les évolutions sont plus axées sur l’ergonomie. Ainsi, le volant offre une prise en mains plus agréable, et un écran de navigation tactile (de série sur notre finition Business) fait son apparition. À l’intérieur, on profite de nombreux rangements plus ou moins efficaces. L’espace situé sur le dessus de la planche de bord, par exemple, n’est pas pratique. Dans les virages, les affaires se promènent…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DOBLO CARGO 1,6 Mjt 105 Business Un pour tous, tous pour un: tel pourrait être le slogan du nouvel utilitaire Fiat. Empattement court ou long en Maxi (+ 35 cm), version rehaussée ou à benne, l’italien propose sans conteste l’offre la plus large de la catégorie. Cette nouvelle génération témoigne aussi des progrès réalisés par rapport à la précédente. Cela se voit au style modernisé et, surtout, cela s’apprécie sur la planche de bord, plus proche de celle d’une voiture que d’une camionnette, parée, sur notre modèle d’essai, de placages laqués! Ce mélange des genres se ressent aussi lors de la conduite. Grâce aux multiples réglages du siège et du volant (sur les deux plans), la position s’ajuste au millimètre. Le confort de roulement profite d’un moteur…

MODÈLE ESSAYÉ OPEL COMBO CARGO L2H1 1.5 Turbo D 130 Pack Clim Pour remplacer le précédent modèle, basé sur un Fiat Doblo, Opel s’est logiquement tourné vers sa nouvelle maison mère PSA. Lancé en début d’année le nouveau Combo n’est, ni plus ni moins, qu’un Citroën Berlingo doté d’une face avant spécifique (avec une calandre verticale dotée d’un énorme Blitz au centre et de deux baguettes chromées) et quelques détails intérieurs différents. Pas de quoi remettre en cause les nombreuses qualités de la fourgonnette PSA à commencer par son style réussi qui associe impression de robustesse et espace utile. Le Combo Cargo affiche logiquement les mêmes capacités d’emport que le Berlingo, ce qui place la fourgonnette d’Opel dans le haut du panier. Cela est particulièrement vrai dans cette version longue…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO VAN BLUEDCI 95 GRAND CONFORT SÉSAME OUVRE-TOI Grâce à la plate-forme CMF sur laquelle il repose, le Kangoo Van peut disposer de nombreux équipements de confort et de sécurité inaccessibles sur le précédent modèle: régulateur adaptatif, maintien dans la file, alerte de perte de vigilance du conducteur, radars latéraux… Bien qu’intégralement en plastique dur, la planche de bord affiche une qualité de fabrication correcte et intègre de nombreux espaces de rangement. Le Kangoo comprend de nombreuses astuces qui participent à son agrément et facilitent son utilisation: portes avant ouvrant à 90°, boîte à gants à tiroir, rangement avec prises et support smartphone sur le dessus de la planche de bord, galerie intérieure dans l’espace de chargement, rétroviseur digital avec caméra HD etc. Pour le moment, le…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DUCATO MH2 3T 2,3 Mjt 180 Pack Le Ducato, c’est le roi des utilitaires en Europe. Il faut dire que Fiat en vend “des pelletées” sous sa forme châssis cabine, qui sert de base aux 2/3 des camping-cars produits. De sorte que le constructeur italien s’est retrouvé face à un dilemme pour passer à la norme Euro 6 le 3.0 Diesel de 180 ch. Fallait-il le dépolluer en utilisant notamment un système avec l’additif adBlue et le réservoir qui va avec, au risque de fâcher les constructeurs de camping-cars, très tatillons sur le poids? Fiat a tranché, et a mis le 3.0 au panier. C’est donc une version gonflée du 2.3 maison qui officie désormais dans le Ducato et qui répond à la norme Euro 6 avec…

MODÈLE ESSAYÉ MAN TGE VAN 35 L3H3 Standard Les sociétés de transport ont des poids lourds… mais pas que. De fait, avec le TGE, MAN vise en priorité ces entreprises qui livrent aussi leurs clients avec des fourgons légers. Elles ne devraient pas être déçues. Copié-collé du Volkswagen Crafter, qui figure parmi les meilleurs élèves de la catégorie, le TGE propose, sans surprise, les mêmes prestations. Que ce soit côté soute, aux dimensions généreuses et à l’appréciable facilité d’accès, ou côté cabine, où l’on se sent très bien avec un agencement sérieux, le TGE assure. Il s’avère également aussi convaincant que son “frère” sur la route, avec un compromis confort/tenue de route efficace et un 2.0 Diesel 140 ch à la fois souple, sobre et pas trop sonore. Seul bémol,…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT MASTER FOURGON TRACTION L2H2 Grand Confort Energy dCi 180 D ix ans après son lancement, le Master vient de profiter d’une sérieuse remise à jour. Extérieurement, il adopte un nouvel avant, plus massif avec son capot plat, sa calandre plus verticale et ses nouveaux phares intégrant des feux de jour en forme de « C ». Dans l’habitacle aussi les choses changent avec l’adoption d’une planche de bord inédite, plus horizontale. Les assemblages sont en progrès même si le plastique dur est partout. La colonne de direction n’est toujours pas réglable en profondeur. En revanche les espaces et astuces de rangements sont très nombreux, comme la boîte à gants tiroir ou la géniale tablette extractible côté passager (en série sur la finition haut de gamme Grand Confort).…

MODÈLE ESSAYÉ FORD RANGER RAPTOR (DOUBLE CABINE) 2.0L EcoBoost 213 ch BVA10 Le Ford Ranger Raptor en impose et on se demande bien si ses mensurations hors normes ne vont pas se révéler problématiques sur nos petites routes… Car ce beau bébé mesure tout de même 5,37 m de long et en largeur, il dépasse le Ranger classique de 17 cm (2,03 m). Il est également plus haut perché de 5 centimètres. En somme, pour monter à bord, le marche pied ne s’avère pas négligeable, même pour les plus grands. Par ailleurs, ses énormes pneus BF Goodrich spécifiques (285/70 R17) et ses gros freins en disent long sur ses prétentions. L’essieu arrière du Raptor repose sur un système multibras couplé à des amortisseurs pneumatique FOX à grand débattement. Comme aucun…

MODÈLE ESSAYÉ NISSAN NP 300 NAVARA DOUBLE CAB 2.3 dCi N-Connecta BVA 7 Nissan n’a pas pris de risques sur le plan esthétique: le style se modernise sans éléments ostentatoires. C’est sur le plan technique que les choses évoluent davantage. Notre pick-up abandonne les archaïques (mais éprouvés) ressorts à lames au profit d’un inédit train arrière multibras. Nissan est l’un des seuls constructeurs à opter pour ce type de suspension, pour un comportement plus alerte et des prises de roulis bien moins prononcées qu’avec l’ancienne génération. De fait, chargé ou non (jusqu’à 3,5 t), la tenue de route s’améliore, d’autant que l’ESP, de série, veille. Sous le capot, un nouveau bloc 2.3 dCi biturbo de 190 ch se charge de déplacer les 2 160 kg (à vide) de l’engin. Puissant,…

Au creux de la vague l’an dernier lors de la première période de confinement imposée à l’arrivée de la Covid 19 en France, les ventes de véhicules utilitaires ont retrouvé des niveaux normaux pendant ce premier semestre 2021. D’après les chiffres de ventes communiqués par le CCFA (comité des constructeurs français d’automobiles) et AAA, seulement 175 170 véhicules utilitaires de moins de 5,1 tonnes avaient été immatriculés dans l’Hexagone de janvier à juin 2020 contre 242 922 pour la même période de 2021. Soit une progression spectaculaire de 38,7 %. Le nouveau groupe multinational Stellantis (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, etc) domine le marché avec un taux de pénétration de 44,2 % et l’alliance Renault (Dacia, Mitsubishi, Nissan, Renault, etc) est en deuxième position avec 29,5 % du marché. Dans le…

Fiat a, encore une fois, fait évoluer son Ducato, dont le lancement remonte quand même à 2006. Si, extérieurement, le Ducato version 2021 adopte une nouvelle calandre c’est sous le capot que les changements sont les plus nombreux. De nouveaux moteurs 2.2 l « Multijet3 » répondant aux dernières normes en vigueur font leur apparition. Quatre niveaux de puissance (120, 140, 160 et 180 chevaux) sont disponibles. Ils sont, en série, associés à une nouvelle boîte mécanique à six rapports et, en option (2 700 euros HT sauf sur la version 120 ch), à l’excellente boîte automatique à 9 rapports. Ces nouvelles motorisations permettent aussi de disposer de davantage de couple et, selon Fiat, l’économie de carburant peut aller jusqu’à 7 %. Dans la cabine de conduite aussi les choses…

Ford lance Ford Telmatics Essential, un service de gestion de la maintenance des véhicules gratuit pour les utilitaires de la marque connectés de série ou équipés d’un boîtier FordPass Connect. Ford Telematics Essentials permet, pour chaque véhicule, de suivre l’utilisateur et les données sur l’état de santé du véhicule (kilométrage parcouru, durée de vie de l’huile, données moteur…). Cela permet de pouvoir anticiper la maintenance ou une future panne et ainsi éviter l’immobilisation du véhicule. Des alertes de maintenance sont disponibles pour les gestionnaires de parc: « A jour », « Maintenance imminente », « Maintenance requise », « Maintenance en retard » et « Hors service ». Cet outil gratuit sert de « vitrine » aux autres services payants de télématique proposés par le constructeur américain (Ford Telematics et…

Stellantis a levé le voile sur les caractéristiques de la version à pile à combustible des K0 (Citroën Jumpy, Opel Vivaro et Peugeot Expert). Ces modèles reprennent la base des versions électriques mais les batteries sont remplacées par des réservoirs d’hydrogène (jusqu’à 3) qui alimentent la pile à combustible. L’autonomie annoncée est de plus de 400 kilomètres (WLTP). Ces versions seront proposées en deux longueurs: 4,95 et 5,30 mètres, offrant un volume utile maxi de 6,1 m3, identique à celui des autres motorisations. La pile à combustible de 45 kW permet de disposer des mêmes performances que la version 100 % électrique avec une vitesse de pointe de 130 km/h. La batterie lithium-ion de 10,5 kWh, située sous les sièges avant, fournit un apport de puissance complémentaire lorsque cela est…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN BERLINGO BlueHDi 100 Worker 22 250 € HT MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO VAN dCi 95 Grand Confort Sésame ouvre-toi 22 700 € HT MODÈLE ESSAYÉ VOLKSWAGEN CADDY CARGO TDi 102 Business 26 750 € HT…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT COURIER LIMITED 1.5 L TD 100 CH BVA8 Le Ford Courier est moins rustique que son homologue de chez Fiat. Son compromis confort/tenue de route est plus convaincant et sa mécanique agréable. Très souple, il accepte sans rechigner d’évoluer sous 1 500 tr/mn, ce qui est idéal pour affronter les bouchons, il est assez performant sur route et pas bavard. Son 1.5 diesel 100 ch enchante à l’usage, d’autant qu’il n’est pas trop porté sur la boisson avec une consommation moyenne juste au-dessus des six litres. Certes, par la faute d’un étagement de boîte longuet, il faut rétrograder pour dépasser en toute sécurité, mais l’exercice s’avère plaisant grâce à une boîte six vitesses à la commande parfaite. Seul point négatif, la cloison grillagée de série n’isole…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT CONNECT Trend L1 1.5 L Ecoblue 100 ch BVA8 Démontables, les sièges arrière permettent de libérer un bel espace tandis que la cloison grillagée coulisse astucieusement pour que les cartons chargés restent bien en place. Cela dit, cette version, avec ses vitres latérales qui n’assurent pas une sécurité optimale pour éviter le vol de matériel, ne devrait séduire qu’une poignée de pros, pour lesquels le Transit se décline d’abord en fourgon entièrement tôlé, en L1 ou L2 rallongée de 40 cm. Les valeurs mesurées pour la soute que vous trouverez dans notre fiche de mesures correspondent d’ailleurs à la version la plus vendue L1. Afin de rester une star en Europe et répondre à l’arrivée du nouveau trio Berlingo/Partner/Combo, le Transit est passé par la case…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT PARTNER 1.6 BLUEHDI 100 ASPHALT Peugeot propose son nouveau Partner à partir de 18 500 € HT soit 50 € de plus que le Berlingo Van. Un tarif à peineplus élevé qui n’est pas entièrement compensé en équipement. Car, à part le régulateur/limiteur de vitesse de série sur le Peugeot d’entrée de gamme (en option à 200 € sur le Berlingo), la dotation est identique. Radio et climatisation demeurent au catalogue des options, ce qui est un peu fort de café sur un véhicule proposé à ce prix. Mais si votre budget le permet, de nombreux nouveaux équipements, souvent en option, font leur apparition. Deux sont inédits: l’indicateur de surcharge et le Surround Rear Vision. Ce dernier, avec ses vues arrière et latérale droite, se montre indispensable…

MODÈLE ESSAYÉ TOYOTA PROACE CITY MEDIUM 1.5L 100 D-4D Business Lancé en début d’année, le Proace City est une nouveauté de taille pour Toyota puisqu’il s’agit de la première fourgonnette proposée en Europe par le constructeur japonais. Il s’est tout naturellement tourné vers son partenaire industriel pour cela et le ProAce City est purement et simplement, à la calandre et aux logos près, un Berlingo ou un Combo. Cela permet au Proace City de disposer de lignes modernes à défaut d’être originales, la guerre des clones continuant à faire rage dans le monde des utilitaires. Le fait que ce modèle soit déjà industrialisé par PSA permet à Toyota de proposer, dès le lancement, une gamme complète. Elle comprend deux longueurs de carrosserie (Medium ou Long) offrant un volume utile de…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT T350 L3H3 2.2 ECOBLUE 130 ch Trend Business L’économie à la pompe ne concerne pas seulement les berlines de bonne famille. Les constructeurs d’utilitaires sont également attentifs à la consommation de leurs créations. C’est le cas de Ford, avec le Transit qui profite d’un 2.2 TDCi qui ravit par son appétit mesuré et sa bonne insonorisation mais, hélas, nettement moins par ses performances. Paresseux à bas régime et surtout anesthésié par un étagement de boîte particulièrement long pour le rendre sobre, le fourgon de Ford n’est déjà pas très à l’aise à vide. On vous laisse imaginer son dynamisme “chargé à bloc”, d’autant que la plus grosse carrosserie de la gamme en traction (le Transit propulsion peut être encore plus long!) possède une soute gigantesque. Seuil…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES SPRINTER 317 cdi Select 37 Esthétiquement, la dernière génération du Sprinter offre un look alliant élégance et agressivité avec, notamment, sa large calandre encadrée par ses grands feux horizontaux. A l’intérieur, la cabine de conduite affiche un design robuste et une certaine modernité, surtout dans les versions dotées du système multimédia avec interface vocale haut de gamme. La place à bord est importante et trois adultes peuvent s’y installer sans problème. Les rangements sont nombreux et disséminés un peu partout. En revanche, le plastique utilisé est de qualité moyenne et les assemblages gagneraient à se rapprocher un peu plus des standards automobiles de la marque. Là où le Sprinter fait fort, c’est au niveau des systèmes de sécurité et de confort dont il peut être équipé (soit…

MODÈLE ESSAYÉ VW CRAFTER VAN 30 L3H3 2.0 TDI 140 BUSINESS LINE Un Mercedes Sprinter déguisé en Volkswagen: voici ce qu’était l’ancien Crafter. Mais pour son nouvel opus, VW a décidé de la jouer en solo et n’a pas fait les choses à moitié en allant jusqu’à fabriquer pour lui une nouvelle usine. Cette remise en question s’avère payante. Avec sa soute offrant une belle accessibilité − le passage le plus large de la catégorie côté porte latérale − et un espace de chargement généreux, le Crafter se place d’emblée parmi les bons élèves du segment. L’allemand fait aussi preuve de sens pratique avec son seuil de chargement bas perché ou ses poignées permettant d’accéder plus facilement à bord. Mais c’est surtout du côté de la conduite qu’il progresse le…

MODÈLE ESSAYÉ ISUZU D-MAX SPACE CAB N60 F 4X4 Avec son solide châssis échelle et son moteur maison incassable, l’Isuzu D-Max tient, depuis des années, son rang de pick-up dur au mal et taillé pour un usage professionnel. Revers de la médaille: les D-Max étaient, jusqu’à présent, peu confortables et affichaient des finitions largement inférieures à celles de la concurrence. Isuzu a décidé d’améliorer son D-Max et, pour cela, est quasiment reparti d’une feuille blanche malgré un air de famille évident du nouveau modèle avec l’ancien. Châssis, cabine (toujours disponible en Single, cabine approfondie Space et double cabine Crew), suspensions et habitacle ont été entièrement revus. Les emboutis extérieurs sont aussi inédits; ainsi à y regarder de plus près, le capot du D-Max N60 est plus plat, les boucliers nouveaux,…

MODÈLE ESSAYÉ TOYOTA HILUX 2.8 D-4D BVA Invincible X-Tra Cabine Si le Toyota Hilux actuel fait toujours appel à un solide châssis échelle synonyme de robustesse, il bénéficie heureusement d’améliorations au niveau des suspensions afin d’assouplir l’amortissement, un plus surtout à vide. Esthétiquement, les changements de la version 2021 restent très discrets et portent principalement sur une calandre plus agressive. L’intérieur évolue en douceur lui aussi avec l’apparition de la climatisation automatique, des radars AV et AR bienvenus compte tenu de l’encombrement de l’engin ainsi qu’un nouveau système multimédia « avec un écran plus réactif » dixit Toyota et surtout compatible Apple CarPlay et Android Auto. La benne est vaste et la charge utile de près d’une tonne permet de charger sans souci. Au volant, le nouveau moteur, accouplé à…