Innholdsfortegnelse for No. 14 i Auto Plus Utilitaires

L’esprit Combi! Le Combi séduit depuis plus de soixante-dix ans. Plus qu’un simple véhicule, il éveille en nous des envies de camping en famille, de virées entre copains. Ce hors-série réunit des histoires d’évasion: du pur collectionneur à l’aventurier de l’extrême. Toutes les générations du célèbre modèle Volkswagen sont représentées par de superbes images et des récits passionnants. Le Combi Volkswagen: une passion au long cours! EN VENTE A PARTIR DU 18 MARS Suivez-nous sur pour une info en continu…

CITROËN JUMPY à partir de 169 € HT / mois Qu’est-ce que c’est? Une offre de crédit-bail courant sur 60 mois et 50 000 km, pour un Jumpy Taille M 1.5 BlueHDi 100 Club. Le premier loyer est majoré à 3 469 € HT et les 59 suivants sont de 169 € HT. Le contrat de maintenance et d’entretien est compris aux mêmes conditions de durée et de kilométrage que la location. L’AVIS D’AUTO PLUS UTILITAIRES: Au terme du contrat, ce sont 13 440 € HT qui auront été déboursés, ce qui représente 52 % de la valeur initiale de ce Jumpy (26 000 € HT). En fin de contrat, il est possible de racheter le véhicule en déboursant 10 050 € HT supplémentaires, ce qui amène alors le coût…

ESSAIS Points forts, faiblesses et évidemment aspects pratiques: pour chaque utilitaire passé au crible, retrouvez un essai complet pour vous aider à faire le bon choix. TECHNIQUE Véritable carte d’identité du modèle essayé, la fiche technique vous communique en détail les informations capitales pour tout savoir: moteur, type de transmission, vous y trouverez aussi l’indispensable charge utile. MESURES Pour que vous fassiez le bon choix, le Labo Auto Plus a tout vérifié: consommations, performances et distances de freinage pour la conduite, mais aussi dimensions intérieures de la soute ou du seuil de chargement pour les aspects pratiques. BUDGET Pour vous aider à réaliser un bon achat, Auto Plus vous indique le prix officiel du modèle essayé et celui qui peut être négocié. Ce tarif avec remise reflète celui pratiqué en…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN BERLINGO VAN 1.6 BLUEHDI 100 DRIVER Avec sa calandre en forme de trait d’union entre les phares, le nouveau Berlingo Van adopte le design des utilitaires Citroën, apparu sur le Jumpy et le Jumper. Mais le plus surprenant se trouve à l’intérieur. Ergonomie améliorée, équipements modernisés, finition en progrès marquent un net changement avec son prédécesseur. Les aspects pratiques, plus nombreux, seront aussi appréciés par les pros qui passent beaucoup de temps dans leur fourgon chaque jour. Les rangements gagnent en volume. Citroën annonce jusqu’à 113 litres dans l’habitacle. La boîte à gants supérieure, sur la planche de bord, côté passager, peut accueillir un ordinateur portable. Il y a aussi la capucine au-dessus de la tête et le bac, muni d’un couvercle, derrière le volant. Côté équipement,…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES CITAN FOURGON LONG 111 CDI Avec sa calandre parée d’une imposante étoile à trois branches, le Citan fait illu sion! Hélas, à bord, on ne retrouve pas du tout l’univers Mercedes. L’habitacle se révèle très quelconque, bien plus austère que celui du Kangoo. Les trois gros boutons de commande de la ventilation placés au centre de la console, ainsi que l’autoradio, ne concèdent rien à la modernité! L’équipement est à l’avenant et reste minimaliste à moins de recourir aux options. Par exemple, le réglage en hauteur des sièges, nécessaire pour obtenir une bonne position de conduite, est une option à 124 €. En revanche, le levier de vitesses tombe idéalement sous la main et, question praticité, les rangements abondent, à l’instar du généreux vide-poches central. La très…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT PARTNER 1.6 BLUEHDI 100 ASPHALT Peugeot propose son nouveau Partner à partir de 18 500 € HT soit 50 € de plus que le Berlingo Van. Un tarif à peineplus élevé qui n’est pas entièrement compensé en équipement. Car, à part le régulateur/limiteur de vitesse de série sur le Peugeot d’entrée de gamme (en option à 200 € sur le Berlingo), la dotation est identique. Radio et climatisation demeurent au catalogue des options, ce qui est un peu fort de café sur un véhicule proposé à ce prix. Mais si votre budget le permet, de nombreux nouveaux équipements, souvent en option, font leur apparition. Deux sont inédits: l’indicateur de surcharge et le Surround Rear Vision. Ce dernier, avec ses vues arrière et latérale droite, se montre indispensable…

MODÈLE ESSAYÉ VOLKSWAGEN CADDY CARGO Business Plus 2.0 TDI BVM6 Chez Volkswagen, la plateforme MQB sert à beaucoup de modèles. Désormais, c’est elle aussi qui a été retenue pour la dernière génération de Caddy Cargo. Les lignes de la nouvelle fourgonnette sont plus fines que celles du précédent modèle. Cela est plus particulièrement frappant à l’avant du Caddy qui reçoit des phares en amande ainsi qu’un bouclier à nid d’abeilles directement inspiré de la Golf 8 et de l’ID.3. A l’arrière, les feux verticaux apportent, euxaussi, une touche de modernité. L’adoption de la plateforme MQB permet au Caddy V de disposer de nouveaux équipements de confort et de sécurité, à commencer par le tableau de bord paramétrable « Digital Cockpit », l’aide au maintien dans la file et au changement…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT CUSTOM L1H1 290 2.2 TDCi 170 Trend Business Avec sa soute aux dimensions très géné-reuses et ses tarifs attractifs, le Transit Custom remplit le contrat de base d’un bon utilitaire. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien s’il est une star des ventes en Europe. Mais, à certains égards, ce dur à cuire était imparfait. Ford a donc revu sa copie à l’occasion de son ravalement de mi-carrière. Nouvelle face avant avec feux de jour à diodes pour se faire remar-quer à l’arrivée au chantier et surtout nouvelle planche de bord (qui manque toutefois encore de vide-poches) le rendent plus attrayant. Implanté bien en hauteur dans le champ de vision, un écran tactile multimédia peut main-tenant équiper le Transit à un tarif qui n’a rien de prohibitif…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT EXPERT STANDARD 2.0 HDI 150 Asphalt Construire est souvent plus simple que rénover. La preuve avec le nouvel Expert, sur lequel Peugeot mais aussi ses partenaires Citroën et Toyota comptent beaucoup. Et plus que le style, la nouveauté qui saute aux yeux en le découvrant, c’est la position de conduite nettement plus haute que dans son prédécesseur afin, dixit Peugeot, de répondre à la demande de la clientèle. Accueilli avec davantage d’égards, le conducteur sera également ravi par la planche de bord à l’agencement parfait mariant rangements à gogo et équipement moderne, dont un écran tactile pratique. De quoi être dans les meilleures conditions pour conduire, domaine où l’Expert place la barre très haut. Avec sa direction précise, sa commande de boîte parfaite et son 2.0 HDi…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN JUMPER FOURGON TOLÉ 30 L1H1 2,0 BlueHDi 140 Club Ce n’est pas forcément le progrès auquel on s’attendait, mais personne ne s’en plaindra. En troquant son 2.2 Diesel pour le tout dernier 2.0 BlueHDi répondant à la norme Euro 6, le Jumper est censé être plus propre (grâce à une réduction des oxydes d’azote réalisée par un catalyseur SCR) et surtout plus économe à l’usage, puisque, selon Citroën, il serait plus sobre. En réalité d’après nos mesures, il n’en est rien, car la consommation moyenne, plutôt raisonnable, est stricto sensu identique. De progrès il n’en est pas vraiment question non plus côté pratique, attendu qu’avec ce nouveau moteur, il faudra veiller à faire le plein d’AdBlue, l’additif indispensable pour réduire les dioxydes d’azote, une démarche à laquelle…

MODÈLE ESSAYÉ IVECO DAILY BLUE POWER 35S14NA8 V12 GNC HI-MATIC 35S-NP L2H2 (L) Déjà bien implanté en Italie et en Allemagne, le GNC est un carburant composé de méthane qui offre l’avantage, lors de sa combustion, de limiter les rejets polluants. Il permet d’obtenir la vignette Crit’Air 1, inaccessible aux motorisations diesel et peut, en fonction des régions, bénéficier d’une fiscalité douce ou absente ainsi que d’aides substantielles. Le moteur (analogue à un essence) singe la rondeur et l’agrément d’un bon diesel mais en réduit sensiblement le bruit et les vibrations. Il est ici secondé par une excellente boîte automatique à huit rapports dont la douceur et la célérité accompagnent une gestion d’une spontanéité sans faille. Équipé de nombreux réservoirs sous le plancher qui n’empiètent pas sur le volume de…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT BOXER FOURGON TÔLÉ 335 L2H 2 2,0 BlueHDI 130 Premium Qu’il est loin le temps de la camionnette qui s’époumonait à la première côte venue dans un panache de fumée! Grâce à un couple confortable et disponible très tôt, le Boxer trouve avec son nouveau diesel BlueHDi de 130 ch un bel allié, quasi aussi tonique que l’ancien 2.2 de 150 ch, tout en étant, pour un gabarit comparable, plus sobre (- 0,5 l/100 km en moyenne). Reste que cela ne fait pas pour autant du déménageur Peugeot une référence en matière de conduite. Trop ferme, décevant au freinage, le Boxer n’est pas le plus agréable de la catégorie pour qui passe son temps à traverser la France de long en large. À cela il faut ajouter…

MODÈLE ESSAYÉ FORD RANGER DOUBLE CAB 3.2 TDCI 200 BVA Wildtrak Voilà un beau bébé de 5,37 m de long pour 2,3 tonnes à vide! Sa benne, d’environ 1,50 m au carré, peut engloutir plus d’une tonne de marchandise. Difficile de trouver mieux pour les gros chargements. Le Ranger s’apprécie aussi pour son confort, étonnant sur les chemins de terre. Sur les terrains les plus tortueux, une simple molette permet de jouer avec les différents réglages de transmission (passage de 2 à 4 roues motrices et blocage de différentiel). Sa garde au sol de 23 cm lui autorise même des passages, à basse vitesse, dans 80 cm d’eau. Sur route, malgré son imposant gabarit, le Ford se conduit assez facilement. L’agrément de l’ensemble moteur/boîte est en outre assez convaincant, même…

MODÈLE ESSAYÉ MITSUBISHI L200 CLUB CAB 2.2 DI-D 150 INSTYLE Pour cette sixième génération, les ingénieurs Mitsubishi sont repartis d’une feuille blanche, ou presque, seul le solide châssis échelle du précédent modèle ayant été conservé. Tout le reste a été soit modifié, soit purement et simplement remplacé. Esthétiquement, la sixième génération de L200 arbore un look beaucoup plus viril que les précédents modèles. Avec ses lignes droites et sa carrure imposante, il joue les costauds. Dans l’habitacle, les choses évoluent aussi mais de façon plus discrète. La planche de bord affiche une meilleure finition, le tableau de bord est plus lisible et l’ergonomie des commandes progresse. L’ensemble est ainsi plaisant à utiliser. L’équipement est satisfaisant avec notamment les antibrouillards, les rétros électriques dégivrants ou une climatisation de série. Côté mécanique…

LES LUDOSPACES Peugeot Partner ▮ 5 CV ▮ 100 ch ▮ 6,1 l/100 km ▮ 110 g/km de CO2 ▮ 2,75 m3 Vu un 1.6 BlueHDi 100 Pack Clim de 2015 avec 149 000 km à 6 990 € Avec ses belles qualités dynamiques et son confort d’un très bon niveau, le Partner offre des prestations proches de celles d’une voiture classique. Apparu lors du restylage de 2015, le diesel 1.6 BlueHDi le seconde parfaitement dans sa tâche, notamment dans cette version 100 ch, sobre et assez tonique, même en charge. Quant à l’aménagement intérieur, il s’avère bien pensé. Le volume utile (2,75 m3 pour 4,38 m de long) est intéressant. Les protections en plastique, de série dès le deuxième niveau de finition (Pack CD Clim puis Pack Clim), facilitent…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT FIORINO 1.3 Mjt 95 Business En règle générale, les utilitaires ne riment pas avec élégance! Il est vrai que leur style cubique ne donne pas forcément envie. Pourtant, sur le marché des minis, il existe quelques exceptions, comme le Fiorino, qui a hérité d’une bouille sympathique. Les changements opérés sur ce nouvel opus touchent surtout le dessin du pare-chocs avant. À bord, les évolutions sont plus axées sur l’ergonomie. Ainsi, le volant offre une prise en mains plus agréable, et un écran de navigation tactile (de série sur notre finition Business) fait son apparition. À l’intérieur, on profite de nombreux rangements plus ou moins efficaces. L’espace situé sur le dessus de la planche de bord, par exemple, n’est pas pratique. Dans les virages, les affaires se promènent…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DOBLO CARGO 1,6 Mjt 105 Business Un pour tous, tous pour un: tel pourrait être le slogan du nouvel utilitaire Fiat. Empattement court ou long en Maxi (+ 35 cm), version rehaussée ou à benne, l’italien propose sans conteste l’offre la plus large de la catégorie. Cette nouvelle génération témoigne aussi des progrès réalisés par rapport à la précédente. Cela se voit au style modernisé et, surtout, cela s’apprécie sur la planche de bord, plus proche de celle d’une voiture que d’une camionnette, parée, sur notre modèle d’essai, de placages laqués! Ce mélange des genres se ressent aussi lors de la conduite. Grâce aux multiples réglages du siège et du volant (sur les deux plans), la position s’ajuste au millimètre. Le confort de roulement profite d’un moteur…

NISSAN NV250 DCI 115 L1 N-CONNECTA Ses lignes ne vous sont pas inconnues? Rien d’anormal puisque la nouvelle fourgonnette Nissan est un clone du Renault Kangoo, à la calandre et aux logos près. Comme le Kangoo, le NV250 est décliné en deux longueurs permettent d’offrir des volumes utiles de 3 et 4 m3, pouvant être portés à 3,5 et 4,5 m3 avec la cloison rabattable. Dans la cabine de conduite, rien de nouveau non plus, le NV250 étant strictement identique au Kangoo. C’est sans aucun doute à ce niveau que le NV250 marque le plus le pas par rapport à ses concurrents plus récents. Sous le capot, le Nissan NV250 fait appel au bloc 1.5 dCi Renault. Il est proposé en deux niveaux de puissance (95 ou 115 ch) qui…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO EXPRESS dCi 95 BV5 Grand Confort Le Renault Kangoo n’est pas le plus logeable des utilitaires, mais il s’avère être l’un des plus agréables à conduire. Pour enchaîner les kilomètres, c’est un crack! Dès les premiers tours de roues, le confort des suspensions révèle ses qualités. Notre Kangoo encaisse parfaitement les aspérités de la route. En revanche, il n’aime pas être brutalisé, notamment en charge, car les prises de roulis peuvent être alors très prononcées dans les virages serrés. De son côté, le dCi 90 se montre agréable et performant, tandis que sa consommation moyenne (6,2 l/100 km) reste très raisonnable. Notez que ce bloc dCi est couplé à un système stop-start que l’on peut désactiver. Le poste de conduite est bien pensé: grâce aux multiples…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN JUMPY M BLUE HDI180 DRIVER AUTO Cette mécanique performante est associée à l’excellente boîte automatique EAT8, bien étagée et agréable à utiliser au quotidien. Ce couple moteur puissant et la boîte auto font des merveilles en ville, où la boîte fait preuve d’une grande douceur et permet de gérer aisément la puissance, comme sur route, où les accélérations et les relances sont efficaces en toutes circonstances, y compris avec une forte charge. Enfin, sur autoroute, le Jumpy BlueHDi 180 est capable de rouler vite (170 km/h en pointe) ce qui permet de s’insérer et de dépasser facilement. Côté confort, le Jumpy, avec ses cousins Peugeot Expert, Opel Vivaro et Toyota Proace, est le modèle qui fait figure de référence en la matière. Outre ses excellentes suspensions qui…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES VITO LONG 111 CDISelect Mercedes, revendiquant la deutsche Qualität, ne donne pas son Vito, c’est certain. Et comme 60 % des ventes dans sa catégorie sont réalisées avec de petits moteurs, la marque à l’étoile le décline aussi en traction, avec un quatre-cylindres Diesel 1.6 chipé chez Renault – le même que celui du Trafic – mais placé en position transversale. Inédite, cette architecture mécanique pénalise le diamètre de braquage: 1,40 m de plus que les versions à propulsion. Mais pour le reste, on y gagne sur beaucoup de points. Plus silencieux que le gros 2.2 maison, ce moteur brille également par sa sobriété et sa souplesse. Hélas, ses performances sont plutôt modestes, voire laborieuses en charge, notamment en raison d’une boîte à six rapports tirant très,…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT TRAFIC L1H1 Grand Confort Energy dCi 145 EDC Al’occasion de la future entrée en vigueur des normes WLTP, Renault a revu les motorisations de son modèle. Exit le moteur 1.6 l dCi (sauf sur la version 95 ch appelée à disparaître rapidement), c’est désormais le 2.0 l dCi déjà présent dans certaines voitures de la marque qui prend place sous le capot du Trafic. Il fait appel à un simple turbo à géométrie variable et est décliné en trois niveaux de puissance: 120, 145 et 170. La version 145 ch (et 350 Nm de couple) propose un excellent compromis entre performances, agrément de conduite et consommation de carburant raisonnable. Cette version (ainsi que le 170 ch) peut être associée, c’est une première, à la boîte à double…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DUCATO MH2 3T 2,3 Mjt 180 Pack Le Ducato, c’est le roi des utilitaires en Europe. Il faut dire que Fiat en vend “des pelletées” sous sa forme châssis cabine, qui sert de base aux ⅔ des camping-cars produits. De sorte que le constructeur italien s’est retrouvé face à un dilemme pour passer à la norme Euro 6 le 3.0 Diesel de 180 ch. Fallait-il le dépolluer en utilisant notamment un système avec l’additif adBlue et le réservoir qui va avec, au risque de fâcher les constructeurs de camping-cars, très tatillons sur le poids? Fiat a tranché, et a mis le 3.0 au panier. C’est donc une version gonflée du 2.3 maison qui officie désormais dans le Ducato et qui répond à la norme Euro 6 avec…

MODÈLE ESSAYÉ MAN TGE VAN 35 L3H3 Standard Les sociétés de transport ont des poids lourds… mais pas que. De fait, avec le TGE, MAN vise en priorité ces entreprises qui livrent aussi leurs clients avec des fourgons légers. Elles ne devraient pas être déçues. Copié-collé du Volkswagen Crafter, qui figure parmi les meilleurs élèves de la catégorie, le TGE propose, sans surprise, les mêmes prestations. Que ce soit côté soute, aux dimensions généreuses et à l’appréciable facilité d’accès, ou côté cabine, où l’on se sent très bien avec un agencement sérieux, le TGE assure. Il s’avère également aussi convaincant que son “frère” sur la route, avec un compromis confort/tenue de route efficace et un 2.0 Diesel 140 ch à la fois souple, sobre et pas trop sonore. Seul bémol,…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT MASTER FOURGON TRACTION L2H2 Grand Confort Energy dCi 180 Dix ans après son lancement, le Master vient de profiter d’une sérieuse remise à jour. Extérieurement, il adopte un nouvel avant, plus massif avec son capot plat, sa calandre plus verticale et ses nouveaux phares intégrant des feux de jour en forme de « C ». Dans l’habitacle aussi les choses changent avec l’adoption d’une planche de bord inédite, plus horizontale. Les assemblages sont en progrès même si le plastique dur est partout. La colonne de direction n’est toujours pas réglable en profondeur. En revanche les espaces et astuces de rangements sont très nombreux, comme la boîte à gants tiroir ou la géniale tablette extractible côté passager (en série sur la finition haut de gamme Grand Confort). Quant…

MODÈLE ESSAYÉ FORD RANGER RAPTOR (DOUBLE CABINE) 2.0L EcoBoost 213 ch BVA10 Le Ford Ranger Raptor en impose et on se demande bien si ses mensurations hors normes ne vont pas se révéler problématiques sur nos petites routes… Car ce beau bébé mesure tout de même 5,37 m de long et en largeur, il dépasse le Ranger classique de 17 cm (2,03 m). Il est également plus haut perché de 5 centimètres. En somme, pour monter à bord, le marche pied ne s’avère pas négligeable, même pour les plus grands. Par ailleurs, ses énormes pneus BF Goodrich spécifiques (285/70 R17) et ses gros freins en disent long sur ses prétentions. L’essieu arrière du Raptor repose sur un système multibras couplé à des amortisseurs pneumatique FOX à grand débattement. Comme aucun…

MODÈLE ESSAYÉ NISSAN NP 300 NAVARA DOUBLE CAB 2.3 dCi N-Connecta BVA 7 Nissan n’a pas pris de risques sur le plan esthétique: le style se modernise sans éléments ostentatoires. C’est sur le plan technique que les choses évoluent davantage. Notre pick-up abandonne les archaïques (mais éprouvés) ressorts à lames au profit d’un inédit train arrière multibras. Nissan est l’un des seuls constructeurs à opter pour ce type de suspension, pour un comportement plus alerte et des prises de roulis bien moins prononcées qu’avec l’ancienne génération. De fait, chargé ou non (jusqu’à 3,5 t), la tenue de route s’améliore, d’autant que l’ESP, de série, veille. Sous le capot, un nouveau bloc 2.3 dCi biturbo de 190 ch se charge de déplacer les 2 160 kg (à vide) de l’engin. Puissant,…

Alors que Nissan a lancé son NV250, un clone de la seconde génération de Kangoo, il y a un peu plus d’un an, le constructeur japonais a déjà annoncé ses plans pour son futur remplaçant. Il sera construit sur une plateforme de l’Alliance en France, à Maubeuge, aux côtés du nouveau Kangoo. La gamme comportera des motorisations électriques et thermiques, ce qui signifie la disparition annoncée du e-NV200. Nissan précise que ces « nouveaux fourgons seront disponibles en configuration véhicules utilitaires et voitures particulières et de plusieurs volumes utiles ».…

Annoncé fin 2020, la version 100 % électrique du Volkswagen Transporter sous-traité par le préparateur allemand ABT est enfin commercialisée. Ce modèle est pour le moment disponible uniquement en version L2H1 et avec une finition spécifique. Esthétiquement, seuls les badges ABTe et l’absence de pot d’échappement permettent de reconnaître la version électrique de ses homologues thermiques. A l’intérieur aussi, quelques petits détails changent, à commencer par l’indicateur de consommation et de récupération d’énergie qui remplace l’habituel compte-tours. Le reste est identique à n’importe quel T6.1. Le moteur électrique affiche une puissance de 83 kW (113 ch) et un couple maxi de 200 Nm. Les batteries, garanties 8 ans ou 160 000 km, offrent une autonomie maxi de 138 km (WLTP). La vitesse maxi est limitée à 90 km/h; il est…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT COURIER LIMITED 1.5 L TD 100 CH BVA8 Le Ford Courier est moins rustique que son homologue de chez Fiat. Son compromis confort/tenue de route est plus convaincant et sa mécanique agréable. Très souple, il accepte sans rechigner d’évoluer sous 1 500 tr/mn, ce qui est idéal pour affronter les bouchons, il est assez performant sur route et pas bavard. Son 1.5 diesel 100 ch enchante à l’usage, d’autant qu’il n’est pas trop porté sur la boisson avec une consommation moyenne juste au-dessus des six litres. Certes, par la faute d’un étagement de boîte longuet, il faut rétrograder pour dépasser en toute sécurité, mais l’exercice s’avère plaisant grâce à une boîte six vitesses à la commande parfaite. Seul point négatif, la cloison grillagée de série n’isole…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT CONNECT Trend L1 1.5 L Ecoblue 100 ch BVA8 Démontables, les sièges arrière permettent de libérer un bel espace tandis que la cloison grillagée coulisse astucieusement pour que les cartons chargés restent bien en place. Cela dit, cette version, avec ses vitres latérales qui n’assurent pas une sécurité optimale pour éviter le vol de matériel, ne devrait séduire qu’une poignée de pros, pour lesquels le Transit se décline d’abord en fourgon entièrement tôlé, en L1 ou L2 rallongée de 40 cm. Les valeurs mesurées pour la soute que vous trouverez dans notre fiche de mesures correspondent d’ailleurs à la version la plus vendue L1. Afin de rester une star en Europe et répondre à l’arrivée du nouveau trio Berlingo/Partner/Combo, le Transit est passé par la case…

MODÈLE ESSAYÉ OPEL COMBO CARGO L2H1 1.5 Turbo D 130 Pack Clim Pour remplacer le précédent modèle, basé sur un Fiat Doblo, Opel s’est logiquement tourné vers sa nouvelle maison mère PSA. Lancé en début d’année le nouveau Combo n’est, ni plus ni moins, qu’un Citroën Berlingo doté d’une face avant spécifique (avec une calandre verticale dotée d’un énorme Blitz au centre et de deux baguettes chromées) et quelques détails intérieurs différents. Pas de quoi remettre en cause les nombreuses qualités de la fourgonnette PSA à commencer par son style réussi qui associe impression de robustesse et espace utile. Le Combo Cargo affiche logiquement les mêmes capacités d’emport que le Berlingo, ce qui place la fourgonnette d’Opel dans le haut du panier. Cela est particulièrement vrai dans cette version longue…

MODÈLE ESSAYÉ TOYOTA PROACE CITY MEDIUM 1.5L 100 D-4D Business Lancé en début d’année, le Proace City est une nouveauté de taille pour Toyota puisqu’il s’agit de la première fourgonnette proposée en Europe par le constructeur japonais. Il s’est tout naturellement tourné vers son partenaire industriel pour cela et le ProAce City est purement et simplement, à la calandre et aux logos près, un Berlingo ou un Combo. Cela permet au Proace City de disposer de lignes modernes à défaut d’être originales, la guerre des clones continuant à faire rage dans le monde des utilitaires. Le fait que ce modèle soit déjà industrialisé par PSA permet à Toyota de proposer, dès le lancement, une gamme complète. Elle comprend deux longueurs de carrosserie (Medium ou Long) offrant un volume utile de…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT TALENTO 1.0 CH1 1.6 Ecojet 145 EVOLUZIONE Le marché de l’utilitaire ressemble aux séries à l’eau de rose, avec des couples qui se font et se défont. Après avoir fricoté avec PSA pour sa camionnette de milieu de gamme, le Scudo, Fiat a comme partenaire Renault. Vous l’avez deviné, ce Talento est, au logo près, un Trafic. De fait, il reprend tout de son cousin français, la référence de la catégorie. C’est le cas côté technique avec, comme ici, le convaincant 1.6 Diesel de 145 ch du Losange rebaptisé Multijet par Fiat, un moteur à la fois souple, performant et sobre, et un châssis procurant un comportement sûr et un bon niveau de confort. C’est également le cas côté pratique avec une soute facile d’accès et au…

MODÈLE ESSAYÉ OPEL VIVARO L3H1 PACK BUSINESS 2.0 TURBO DIESEL 180 BVA8 Conséquence du rachat d’Opel par PSA, le « nouveau » Vivaro est désormais un jumeau des Citroën Jumpy et Peugeot Expert, à quelques détails près. Comme les emboutis sont identiques, la cabine de conduite ressemble beaucoup à celle des modèles français. Cela se ressent dès l’ouverture de la porte d’autant que la planche de bord est, en grande partie, identique. Elle s’avère agréable, affiche une bonne qualité de fabrication malgré la présence de nombreux plastiques durs et les commandes disposent d’une bonne ergonomie. C’est d’ailleurs à ce niveau que le Vivaro se distingue avec quelques boutons et commodos spécifiques. Divers espaces de rangement sont disposés un peu partout facilitant la vie au quotidien. La position de conduite est…

MODÈLE ESSAYÉ VW TRANSPORTER T6.1 L1H1 TDI 150 DSG Business Line Volkswagen fait évoluer son T6 en T6.1. Ce sobriquet, directement issu du monde de l’informatique, indique qu’il s’agit d’une amélioration du précédent modèle. De fait, les changements esthétiques restent très discrets et seul un oeil avisé pourra distinguer cette nouvelle génération de la précédente sur la route. Cette même stratégie a été appliquée à la cabine de conduite: la nouvelle planche de bord arbore des lignes plus tendues et plus proches de celles des voitures de la marque. Les aérateurs, la console centrale et le tableau de bord ont été modifiés. L’habitacle comporte de nombreux espaces de rangement, dont les trois niveaux de videpoches dans les portières. C’est au niveau des équipements liés à l’électronique que le T6.1 se…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT T350 L3H3 2.2 ECOBLUE 130 ch Trend Business L’économie à la pompe ne concerne pas seulement les berlines de bonne famille. Les constructeurs d’utilitaires sont également attentifs à la consommation de leurs créations. C’est le cas de Ford, avec le Transit qui profite d’un 2.2 TDCi qui ravit par son appétit mesuré et sa bonne insonorisation mais, hélas, nettement moins par ses performances. Paresseux à bas régime et surtout anesthésié par un étagement de boîte particulièrement long pour le rendre sobre, le fourgon de Ford n’est déjà pas très à l’aise à vide. On vous laisse imaginer son dynamisme “chargé à bloc”, d’autant que la plus grosse carrosserie de la gamme en traction (le Transit propulsion peut être encore plus long!) possède une soute gigantesque. Seuil…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES SPRINTER L2H2 314 CDI Auto. A vec des centaines de milliers d’exemplaires écoulés sur les cinq continents chaque année, inutile de préciser que le Sprinter est la superstar mondiale des utilitaires. Il est donc facile de comprendre que Mercedes a appliqué la politique du toujours plus pour le renouveler avec 80 % de nouvelles pièces. Si elle se voit déjà à l’extérieur, la différence saute aux yeux à bord: un poste de conduite revisité et plus agréable à vivre avec davantage de rangements et, en option, des équipements à la pointe de la modernité comme le système multimédia tactile avec une commande vocale à rendre jaloux un majordome tant elle est efficace. Évidemment, Mercedes oblige, l’arsenal sécuritaire impressionne également, à tel point que le Sprinter n’a presque…

MODÈLE ESSAYÉ ISUZU D-MAX SPACE CAB N60 F 4X4 Avec son solide châssis échelle et son moteur maison incassable, l’Isuzu D-Max tient, depuis des années, son rang de pick-up dur au mal et taillé pour un usage professionnel. Revers de la médaille: les D-Max étaient, jusqu’à présent, peu confortables et affichaient des finitions largement inférieures à celles de la concurrence. Isuzu a décidé d’améliorer son D-Max et, pour cela, est quasiment reparti d’une feuille blanche malgré un air de famille évident du nouveau modèle avec l’ancien. Châssis, cabine (toujours disponible en Single, cabine approfondie Space et double cabine Crew), suspensions et habitacle ont été entièrement revus. Les emboutis extérieurs sont aussi inédits; ainsi à y regarder de plus près, le capot du D-Max N60 est plus plat, les boucliers nouveauux,…

MODÈLE ESSAYÉ TOYOTA HILUX 2.8 D-4D BVA Invincible X-Tra Cabine Si le Toyota Hilux actuel fait toujours appel à un solide châssis échelle synonyme de robustesse, il bénéficie heureusement d’améliorations au niveau des suspensions afin d’assouplir l’amortissement, un plus surtout à vide. Esthétiquement, les changements de la version 2021 restent très discrets et portent principalement sur une calandre plus agressive. L’intérieur évolue en douceur lui aussi avec l’apparition de la climatisation automatique, des radars AV et AR bienvenus compte tenu de l’encombrement de l’engin ainsi qu’un nouveau système multimédia « avec un écran plus réactif » dixit Toyota et surtout compatible Apple CarPlay et Android Auto. La benne est vaste et la charge utile de près d’une tonne permet de charger sans souci. Au volant, le nouveau moteur, accouplé à…