Innholdsfortegnelse for Edicao 269 i AERO Magazine

TRAJE ANTIGRAVITACIONAL Durante a Segunda Guerra, o Japão levava o conflito para toda a Ásia e, nesse contexto, a Austrália se via diante de enorme ameaça à sua soberania, especialmente por não dispor de força militar suficiente para contra-atacar ou mesmo dissuadir o poderio nipônico. As autoridades políticas e militares do país se esforçavam para criar uma zona de defesa ao Eixo enquanto centenas de cientistas trabalhavam para atender às necessidades da guerra. Entre eles estava o professor de fisiologia Frank Cotton, da Universidade de Sydney, que estudava na ocasião os efeitos da pressão sobre o corpo humano, com foco mais no centro de equilíbrio do que simplesmente no fluxo sanguíneo. Seu objetivo era descobrir como forças g, positiva e negativa, atuavam sobre o corpo e quais efeitos produziam. Seus…

AA aviação assiste neste século a uma revolução sem precedente em sistemas eletrônicos e aviônicos. Se até a virada do milênio a expressão “glass cockpit” se restringia a aeronaves mais sofisticadas, nos últimos anos a tecnologia se tornou praticamente padrão na maioria dos projetos aeronáuticos novos, dos mais simples homebuilt a naves espaciais, como a Orion, da Nasa. Em pouco tempo, os primeiros sistemas de telas de cristal líquido que substituíam os antigos instrumentos analógicos ganharam sofisticação e, nessa última década, vêm se transformando em plataformas integradas a todos os sistemas de uma aeronave. Um dos pioneiros nesse conceito foi o Garmin G1000, que revolucionou a aviação oferecendo uma suíte que atendia aos requisitos tanto de projetos de aviões leves a pistão como de programas mais sofisticados de jatos de…

O fim da obrigatoriedade de apresentação de plano de voo para operações visuais em áreas sem controle de tráfego aéreo era uma reivindicação antiga de profissionais e usuários da aviação geral. Além do tempo e da energia que se perde para preencher e validar o documento, pilotos e proprietários reclamavam principalmente da falta de flexibilidade para se voar, o que contraria a razão de ser de uma aeronave própria. Nas palavras de quem vive o dia a dia das operações, o plano de voo sempre representou uma “burocracia desnecessária”, como acontece com o dono de um helicóptero, por exemplo, que precisa avisar com antecedência de pelo menos 45 minutos que vai decolar e não pode se atrasar mais de 45 minutos além do horário de partida informado às autoridades. Ou…

No final da década de 1930, a aviação experimentava uma evolução constante, com o lançamento de centenas de aeronaves militares e civis e a valorização tanto do transporte aéreo como da guerra por ar. Uma das grandes limitações, porém, era a falta de infraestrutura, especialmente para aeronaves de grande porte. Por uma questão prática e até lógica, os aviões de grande capacidade restringiam-se basicamente a enormes botes voadores. Assim, resolvia-se a limitação da falta de pistas ao mesmo tempo em que se utilizava a estrutura portuária existente. Além disso, em um tempo de motores pouco seguros, era preferível ter uma aeronave que pudesse operar na água do que tentar um pouso forçado no mar. Nesse período, surgem grandes ícones dos aerobotes, como o Boeing 314, o Dornier Do X, o…

A necessidade cada vez maior de se manter conectado criou uma dependência sem precedentes do ser humano pela energia elétrica, em particular das baterias recarregáveis de íons de lítio que mantém funcionando a grande maioria dos equipamentos portáteis (celulares, laptops, tablets). De um modo geral, as baterias mudaram pouco ao longo dos anos, a despeito de toda a pressão da indústria. O que se verificou foi a substituição de alguns componentes – o chumbo-ácido pelo lítio – e a reorganização das células e sua compactação, criando baterias com maior densidade de energia, capazes de manter os equipamentos eletrônicos cada vez mais complexos funcionando. A construção de uma bateria é basicamente um arranjo de células de energia. Caso a bateria tenha um defeito em uma de suas células (por má fabricação,…

PRIMEIRO VOO COM O A320 NO BRASIL A Latam Brasil realizou em setembro último o primeiro voo comercial com o A320neo das Américas. A aeronave decolou do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, para Porto Alegre no voo JJ3299. A estreia marca a segunda vez consecutiva que o grupo inaugura uma nova aeronave da Airbus no continente, já que foi também a primeira empresa da região a iniciar os voos com o A350-900. O novo A320neo (PT-TMN) é configurado com 174 assentos em classe econômica, incluindo assentos de econômica premium, que podem ser convertidos numa configuração mais confortável com o bloqueio do assento do meio. Ao todo, o grupo Latam deverá receber 55 A320neo para a renovação de sua frota. O A320neo é a nova geração da família A320, equipado…

As novas versões T3/P3 do consagrado modelo H135 da Airbus desponta como opção no segmento dos biturbinas leves. O que difere a T3 da P3 é a motorização. A letra T indica motores Turbomeca enquanto a letra P se refere a motores Pratt & Whitney. As alterações implementadas incrementaram a performance do helicóptero para operações em locais de altitude e temperatura elevadas (hot and high), além de diminuir o consumo de combustível com consequente melhora da autonomia e também aumentar a capacidade de carga útil disponível. As melhorias técnicas apresentadas foram possíveis graças ao desenvolvimento de novas pás para o rotor principal, que teve um aumento de 20 centímetros em seu diâmetro, à nova programação dos Fadec’s das turbinas PW206B3 (somente disponível para este modelo de motorização), às novas tomadas…

Os brasileiros amantes da aviação ficaram em polvorosa quando um ER-2, a versão do Lockheed U-2 empregada como laboratório pela Nasa, pousou em Recife no fim de agosto último. Logo, o icônico avião voltou às discussões informais nas rodas de hangares e na internet. Criado no auge da Guerra Fria, o U-2 se tornou personagem central de capítulos memoráveis do conflito político--ideológico que dividiu o mundo em dois antes de perder espaço para seu sucessor, o igualmente legendário SR-71 Blackbird. Com a aposentadoria do SR-71 nos anos 1990, os U-2 voltaram à cena se valendo da evolução de sistemas eletrônicos e câmeras digitais de resolução extremamente altas. Assim, o veterano jato reinou soberano nas últimas duas décadas, voando em missões nas quais o uso de satélites não seria tão eficiente.…

Assunto recorrente entre pilotos e proprietários de aeronaves, a meteorologia até hoje causa polêmica. Seja voando em aeronaves de linhas aéreas ou próprias, a grande maioria dos usuários do transporte aéreo já teve e certamente terá novamente problemas com o clima, precisando lidar com atrasos ou cancelamentos de voo. Impactam na operação aérea condições como chuva, nevoeiro, ventos fortes, nuvens baixas e problemas com visibilidade, que podem justamente interferir na segurança do voo. Nas linhas aéreas regulares há quem tome a decisão pelo passageiro. Rígidos manuais e amplos controles de monitoramento do voo não permitem que pilotos extrapolem os limites estabelecidos pelas empresas, determinando se o avião pode ou não decolar. No caso da aviação privada, esse controle não pode ser menos rígido, mas o poder de supervisão e tomada…

Versão de luxo com interior VIP, o Bell 429 VVIP chega ao mercado brasileiro com preço a partir de US$ 6,3 milhões. Conhecemos em primeira mão o helicóptero em um voo panorâmico sobre o Litoral Sul de São Paulo, partindo e chegando do hangar da TAM Aviação Executiva, representante das marcas Textron no Brasil, incluindo a Bell, em Congonhas. Trata-se de um helicóptero biturbina leve com o que há de mais sofisticado em termos de tecnologia embarcada. Ele tem autonomia de até três horas e meia e voa de São Paulo a Belo Horizonte ou Florianópolis em cerca de duas horas. No Brasil, é um modelo utilizado para traslados de 40 minutos em média, podendo voar com apenas um piloto mesmo sem visibilidade (single-pilot IFR). O diferencial desta versão é…

Os acidentes e incidentes envolvendo baterias recarregáveis impõem um desafio tecnológico para a indústria em geral e a aviação em particular diante das conveniências eletroeletrônicas deste novo século. Dos famosos casos com os Boeing 787 Dreamliner aos problemas com dispositivos portáteis em voo, especialmente o Samsung Note 7, as ocorrências de superaquecimento, fumaça e fogo associadas à nova tecnologia de armazenamento de energia deixam autoridades aeronáuticas ao redor do mundo em estado de alerta. Ainda que seja uma das apostas de sucesso da indústria para dispor de alta densidade de corrente elétrica em recipientes leves e compactos, as baterias de íons de lítio suscitam debates na comunidade científica na busca de soluções cada vez mais seguras e eficientes. Com o advento de novos dispositivos eletrônicos portáteis na década de 2000…