Innholdsfortegnelse for Edição 369 i AERO Magazine

No final de janeiro a startup Boom Supersonic realizou com sucesso o primeiro voo supersônico com seu demonstrador de tecnologia XB-1, criado para avaliar e validar uma série de conceitos e abordagens criados para o futuro Overture, um avião comercial capaz de voar Mach 1.7. O voo foi considerado um sucesso técnico e marcou a primeira vez em 22 anos que uma aeronave civil quebrou a barreira do som. A última vez foi em 2003, quando o Concorde encerrou sua operação regular. Além disso, foi a primeira vez que um modelo civil produzido nos Estados Unidos superou Mach 1. Ok, houve casos de testes com aviões subsônicos ultrapassando a barreira do som. É simbólico que só agora, quase 60 anos depois dos europeus, os americanos tenham voado acima de Mach…

Em 10 de fevereiro de 1965, a Panair do Brasil, uma das mais proeminentes companhias aéreas do país, teve suas operações abruptamente suspensas pelo governo militar, resultando na cassação de suas licenças de voo e na subsequente falência. Esse evento marcou o fim de uma era na aviação brasileira e levantou questões sobre as motivações por trás dessa decisão governamental. A empresa foi fundada em 22 de outubro de 1929 por Ralph Ambrose O’Neill, inicialmente sob o nome NYRBA do Brasil S.A (acrônimo de New York, Rio e Buenos Aires Line). Em 1930, a empresa foi incorporada pela Pan American World Airways e teve seu nome alterado para Panair do Brasil, em referência ao código telegráfico da Pan Am, “Panair”, mais a adição de Brasil, comum em filiais em grupos…

Menos de dois anos após lançar o G700, a Gulfstream anunciou, em outubro de 2021, uma evolução na família com a inclusão de dois novos aviões: o G800 e o G400. O lançamento ocorreu nos primeiros sinais de retomada da economia após a pandemia, dentro de um ambiente no qual a aviação de negócios despontava com ainda mais importância. O destaque do anúncio foi a criação de uma versão ligeiramente menor do G700, mas com um alcance ainda mais longo. A necessidade de voos ainda mais distantes fez a Gulfstream tomar uma atitude ambiciosa, mas no momento certo, ao anunciar o G800, que teria um alcance total de 8.000 milhas náuticas (14.816 km) voando a Mach 0.85 ou 7.000 nm (12.964 km) a Mach 0.90. O G800 perderia uma zona…

Aautomação faz parte da aviação há mais de 100 anos, desde que um giroscópio desenvolvido pela Sperry Corporation foi integrado a um Curtiss Model F em 1912. Apenas dois anos depois, foi demonstrada a capacidade real do piloto automático. Na ocasião, Lawrence Sperry, filho de Elmer Sperry, fundador da Sperry Corporation, demonstrou a estabilização automática em um Curtiss C-2 durante um concurso de segurança aérea em Paris. Com o rudimentar avião voando reto, Sperry levantou as mãos e, em seguida, ficou de pé na cabine, provando que o avião mantinha o voo sozinho. Desde os primórdios do voo, a aviação se habituou a incorporar sistemas automatizados, que gradualmente evoluíram e foram, pouco a pouco, substituindo posições no cockpit, até chegarmos ao padrão atual de dois pilotos. Conheça mais no QR…

OBrasil e os Estados Unidos estavam tecnicamente empatados no índice de segurança do transporte aéreo, com quinze anos sem registrar nenhuma fatalidade. O último registro no Brasil havia sido o voo 447 da Air France, que se acidentou no Atlântico em junho de 2009. Já nos Estados Unidos, o Colgan Air 3407 foi o último acidente envolvendo a destruição total de uma aeronave comercial e a perda da vida de todos os ocupantes. Em ambos os países, houve casos pontuais de menor gravidade, mas o VoePass 2283 e a colisão entre um Black Hawk e o American 5342 quebraram o excelente histórico de segurança de voo. No caso norte-americano, o acidente abriu uma série de debates críticos, similares aos ocorridos no Brasil no famigerado Apagão Aéreo – a crise no…

Oconsumo de um avião é sempre um dos aspectos mais importantes para operadores, e motivo de curiosidade para entusiastas e até mesmo pilotos profissionais. Afinal, quem nunca pensou em quanto gasta um Boeing 747? Para você ter uma ideia, um 747-400 com tanques adicionais no estabilizador vertical pode transportar até 173.500 quilos de querosene (aproximadamente 216.000 litros). Isso oferece pistas sobre o consumo por hora de voo, que é próximo de 10.230 quilos ou 12.900 litros. Assim, o 747-400 gasta um litro de querosene a cada 70,4 metros voados ou 14,3 litros por quilômetro. Conheça o consumo médio, por hora de voo, de alguns dos mais famosos aviões da atualidade. O número representa o consumo médio a partir da segunda hora de voo, mas pode variar consideravelmente em uma operação…

Avida de um tripulante na aviação é repleta de desafios, especialmente quando se trata de manter uma rotina de saúde e bem-estar. Seja piloto de avião ou comissário de bordo, conciliar a rotina com atividades físicas pode ser desafiador devido aos horários irregulares, longos períodos de voo e fusos horários diferentes. Outro ponto importante é como lidar com as mudanças no ciclo circadiano, ritmo biológico natural que regula uma série de processos fisiológicos no corpo, incluindo o sono, a liberação de hormônios, a temperatura corporal e o metabolismo. Ele é controlado por um “relógio biológico” localizado no núcleo supraquiasmático (NSQ) do hipotálamo, que responde principalmente à luz do ambiente. Assim, é necessário conciliar o ciclo circadiano com a rotina para a realização de exercícios minimamente eficientes, sem ultrapassar os limites…

OCEO da Vinci Airports no Brasil, Julio Ribas, é engenheiro aeronáutico formado pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e possui especialização em administração pela Fundação Getulio Vargas (FGV). Com vasta experiência na gestão de grandes operações no Brasil e no exterior, lidera a expansão da Vinci Airports no país, administrando aeroportos estratégicos, como Salvador e um bloco de terminais na região Norte, fundamentais para a conectividade aérea da Amazônia. Nesta conversa exclusiva, Ribas discute os desafios e oportunidades do setor aeroportuário brasileiro, abordando temas como o fortalecimento da aviação regional, a adoção de novas tecnologias — incluindo os eVTOL — e o impacto da sustentabilidade e das cidades aeroportuárias no futuro da infraestrutura aérea do país. Quero começar falando sobre a Vinci. Poderia explicar brevemente sobre a empresa e qual…

A Associação do Transporte Aéreo Internacional (IATA) desenvolveu uma metodologia para contabilizar e reportar a redução de emissões associada ao uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) pelas companhias aéreas. A iniciativa busca assegurar e garantir uma abordagem precisa, consistente e transparente para a contabilização da contribuição do SAF na descarbonização do setor. A divulgação da metodologia é uma etapa preparatória para o lançamento do SAF Registry, previsto para abril. O registro desempenhará um papel central na estruturação de um mercado global funcional para o SAF. Segundo Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de sustentabilidade e economista-chefe da IATA, a padronização dos critérios proporcionará transparência e evitará a dupla contagem de emissões, permitindo que empresas aéreas cumpram obrigações regulatórias e voluntárias independentemente da localização do uso do…

ASynerjet firmou uma parceria estratégica com a Pyka (lê- -se páica), startup norte-americana de aviação autônoma, para representar no Brasil o Pelican Spray, um avião 100% elétrico projetado para pulverização agrícola. O modelo, já em operação em fazendas da Costa Rica e Honduras, foi certificado nos Estados Unidos, prometendo reduzir custos operacionais e aumentar a eficiência na aplicação de defensivos, competindo diretamente com aviões convencionais e pulverizadores terrestres. O PELICAN SPRAY TEM UM CUSTO OPERACIONAL POR HECTARE DE US$ 1,5 O Pelican Spray possui 11 metros de envergadura, sendo equipado com tecnologia de detecção de obstáculos e ajuste dinâmico de pulverização, o que permite uma aplicação mais precisa e reduz o desperdício de insumos em até 15%. Com um raio de operação de até 10 km via rádio — podendo…

Prestes a completar 90 anos, o DC-3 continua em operação ao redor do mundo, ainda utilizado por algumas companhias aéreas, forças militares e operadores particulares, em versões originais ou modernizadas. Mesmo após nove décadas de seu primeiro voo, o DC-3 mantém sua reputação de robustez, confiabilidade e versatilidade, consolidando-se como um dos aviões mais emblemáticos da história da aviação. Relatar a história do DC-3 exigiria praticamente uma série de livros, mas aqui está um breve resumo da trajetória dessa lenda da aviação. A trajetória da Douglas no segmento de aviação comercial começou em 1931, impulsionada por um trágico acidente que mudaria os rumos da indústria aeronáutica. Em 31 de março daquele ano, um Fokker F-10 Trimotor, operado pela Transcontinental and Western Air (T&WA), caiu logo após decolar de Kansas City…

Uma pergunta frequente que me fazem é: por que as empresas aéreas estão constantemente em prejuízo e, muitas vezes, acabam quebrando? Esse cenário, especialmente no Brasil, não se deve apenas à má administração, já que muitos gestores dessas empresas são altamente competentes, competitivos e eficientes Não podemos eleger a má gestão como principal causa. Contudo, fatores estruturais e econômicos, como o alto custo de leasing das aeronaves e o descompasso entre receitas em reais e despesas em dólares, estão no centro do problema. O transporte aéreo é uma atividade de capital intensivo, na qual os gestores têm pouco controle sobre variáveis externas. Além disso, há uma pressão constante, seja do governo, seja da sociedade, para que os preços das passagens sejam reduzidos. Historicamente, nas últimas duas décadas, a tarifa média…

Após mais de 20 anos, a aviação testemunhou um voo supersônico realizado por uma aeronave civil. Desde o fim das operações regulares do Concorde, em 2003, as aeronaves comerciais passaram a voar abaixo da velocidade do som, embora jatos de negócios tenham alcançado velocidades próximas de Mach 0.95. Todavia, por longas duas décadas, o retorno dos voos supersônicos permaneceu apenas como uma promessa. Isso mudou no dia 28 de janeiro, quando o XB-1, um demonstrador de tecnologia da Boom Supersonic, quebrou a barreira do som. Pilotado pelo chefe de testes da Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, o XB-1 entrou no corredor supersônico, localizado entre as Black Mountains, no deserto de Mojave, e a área restrita R-2508, nos arredores da lendária base de Edwards, ambos na Califórnia e atingiu uma altitude de…

Seychelles, um arquipélago de 115 ilhas no Oceano Índico, é um dos destinos mais exclusivos e desejados do mundo. Suas águas cristalinas, praias intocadas e infraestrutura de luxo atraem viajantes de alto padrão em busca de privacidade, conforto e experiências únicas. Para pilotos-proprietários e donos de jatos executivos intercontinentais, Seychelles oferece condições ideais de operação, combinando acessibilidade aérea, serviços premium e uma variedade de opções de lazer sofisticadas. INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA O Aeroporto Internacional das Seychelles (SEZ), localizado na ilha de Mahé, é a principal porta de entrada para o arquipélago. Classificado como um aeroporto de categoria internacional pelo ICAO, ele está preparado para receber aeronaves de grande porte, incluindo jatos executivos de longo alcance como Falcon 8X, Gulfstream G650 e Bombardier Global 7500. Com uma pista de 2.987 metros de…