Innholdsfortegnelse for Edicao 314 i AERO Magazine

PC-24 CHEGA AO BRASIL O primeiro Pilatus PC-24 com matrícula brasileira foi entregue pela Synerjet, representante da marca no país a um operador de São Paulo. O avião de negócios de alta performance está no aeroporto de Sorocaba, no interior paulista, onde passará por vistoria técnica inicial (VTI), que será realizada no Centro de Serviços da própria Synerjet. O PC-24 é o primeiro avião a jato da aviação de negócios projetado e certificado para operar sem restrições em pistas não pavimentadas, incluindo aquelas com piso de terra batida, cascalho ou grama. A capacidade praticamente dobra o número de pistas no mundo aptas a receber a aeronave. A aprovação para operações em areia seca e cascalho foi obtida em 2018, emitida pelas autoridades europeias, com o acréscimo de pistas de terra…

A agência europeia para a segurança da aviação acaba de certificar a primeira aeronave elétrica do mundo. Um marco para a Easa, que abre caminho para a eletrificação do setor aéreo. Trata-se do monomotor asa alta esloveno Pipistrel Velis Electro, que também é a primeiro avião elétrico projetado do zero com objetivos comerciais – o modelo foi concebido para realizar voos de instrução e desportivos. Essa certificação é considerada pelo setor um importante passo para o surgimento de uma aviação sustentável e de baixo custo. Aeronaves elétricas podem representar nos próximos anos uma solução viável para redução tanto do consumo de combustíveis fósseis como da emissão de poluentes. A REALIDADE A comunidade europeia tem pressionado cada vez mais fabricantes e operadores aeronáuticos para reduzir as taxas de emissão de agentes…

Outra situação que se coloca é a das viagens de turismo. Aqui, mais que a economia de tempo, o que está em jogo é a praticidade do deslocamento e o cuidado em reduzir a exposição da família ao perigo de contágio pela covid-19. Nesse caso, fizemos a simulação de uma viagem entre a capital de São Paulo e a cidade de Una, no litoral da Bahia, prevendo uma estada de uma semana na praia. Como são quase 1.700 quilômetros de distância por via rodoviária, uma eventual viagem por terra significa adicionar (ou subtrair) das férias três dias de estrada na ida e na volta, com dois pernoites no caminho. O que pode até inviabilizar a viagem. Usando a aviação comercial, é possível voar pela Gol de Guarulhos a Ilhéus em…

Enquanto a história da covid-19 é escrita, muitas observações são feitas sobre o que poderia ter sido feito de maneira diferente em diversas áreas. A aviação privada não é exceção. Porém, já assistimos várias tendências surgirem – algumas surpreendentes. Uma das mais interessantes é que o “percentual da frota à venda” é relativamente estável, em torno de 10,5% (acima de 9,8% no pré-covid). Isso é dramaticamente diferente do que houve em 2008, quando centenas de aeronaves foram colocadas à venda ao mesmo tempo – inundando o mercado e diminuindo os valores em quase 50% em muitos casos. Quando há turbulência no mercado, existem vários pós-choques e o valor da sua aeronave é um indicador-chave de como as coisas estão. Outros indicadores são “dias no mercado” e “taxa de absorção” –…

Com a disseminação do novo coronavírus, a aviação mundial se viu diante de uma série de desafios. Do ponto de vista operacional, um dos principais dele é garantir a higienização a bordo das aeronaves com níveis de segurança sanitária ainda maiores aos já existentes. Ainda que o interior de uma aeronave seja constantemente limpo e higienizado, a dinâmica do transporte aéreo nunca permitiu a adoção de um padrão hospitalar de desinfecção em cada etapa. Geralmente, o processo “mais pesado” na aviação regular era realizado nos pernoites, quando as equipes de limpeza tinham mais tempo para se dedicar a um processo mais meticuloso. A pandemia impôs novas necessidades às empresas aéreas, que precisaram tornar seus processos de desinfecção ainda mais rígidos, seja pela questão sanitária em si, seja para garantir um…

Na aviação comercial, diante das imposições regulatórias, os aeroportos adotam medidas preventivas consistentes, como equipamentos de combate a incêndio, estruturas de segurança do sítio aeroportuário, equipes de inspeção de pista e, na maioria dos casos, torre de controle ou serviço de controle de aeródromo para informações meteorológicas e de condição da pista quanto a agentes contaminantes (pista molhada, por exemplo). Essas medidas realmente incrementam o nível de segurança operacional, mas, na aviação geral, a situação é diferente. Temos a possibilidade de operar em qualquer uma das mais de três mil pistas de pouso espalhadas pelo Brasil, ou nos inúmeros aeroportos construídos no país. Mas, como a maioria de nossos locais de pouso não possui infraestrutura além da própria pista, o que fazer para se ter a certeza de que o…

Nas últimas duas décadas, a indústria aeronáutica vem desenvolvendo motores para aeronaves de pequeno porte capazes de operar com combustíveis alternativos à gasolina de aviação. No final dos anos de 1990, a canadense Rotax lançou o modelo 912, de quatro cilindros, refrigerado a água, que funciona com algumas gasolinas automotivas, em substituição à Avgas. Nos anos seguintes, surgiram soluções para uso de outros combustíveis, inclusive nacionais. A indústria Neiva, de Botucatu, no interior de São Paulo, passou a produzir aviões agrícolas com motores adaptados ao etanol, já homologados pela Anac. Esse projeto criou condições para a realização de lançamentos de defensivos agrícolas em voo para desinfecções de plantações com menor custo e melhor produtividade, uma vez que o etanol poderia ser obtido em usinas de álcool, próximas aos locais da…

Mais de três meses após o início das medidas de distanciamento social, a pandemia causada pelo alastramento pelo novo coronavírus segue causando preocupação na população. Ainda assim, muitas empresas, comerciantes e profissionais liberais já começam a retomar as atividades, diante da impossibilidade de manter a paralisação por tempo indeterminado. Com o movimento, vem a necessidade de deslocamentos para reuniões ou fechamento de negócios em que a presença física é essencial. Nessa hora, viajar com rapidez e segurança, minimizando as possibilidades de contágio, é uma preocupação de todos. Em especial, no caso de pessoas acima de 60 anos ou com agravantes de riscos à saúde. Optar pelo deslocamento em automóvel particular nem sempre é uma solução, especialmente quando envolve longas distâncias e a necessidade de fazer refeições e pernoites no trajeto.…

As restrições sociais impostas por autoridades do mundo inteiro durante a pandemia da covid-19 tiveram um impacto profundo no transporte aéreo regular, com consequências no médio prazo que hoje ninguém se arrisca a prever. De uma hora para outra, as companhias praticamente pararam de voar, mantendo apenas uma malha essencial. O resultado pode ser visto no noticiário internacional: socorros governamentais bilionários, demissões em massa e pedidos de recuperação judicial. Passado o pior da crise, as empresas aéreas começam a reorganizar suas atividades com uma gestão cada vez mais austera. As medidas devem selar o destino de muitas aeronaves, principalmente as veteranas. GIGANTE DA AIRBUS Parece não haver dúvidas de que os quadrimotores A380 e 747-400 serão as grandes vítimas do novo coronavírus. Antes mesmo da pandemia, a eficiência do gigante…

Os acontecimentos da manhã de 7 de dezembro de 1941 colocaram a pequena ilha de Oahu, no Havaí, no mapa de História. Naquele fatídico dia, o principal centro de operações da Marinha dos Estados Unidos mantinha atracada na base naval Pearl Harbor praticamente a totalidade da frota do Pacífico. Eram exatamente 07h48 de uma manhã ensolarada de inverno no Havaí (18:18 GMT), quando o Império do Japão iniciou um ataque impiedoso a instalações e meios militares norte-americanos, a maior parte dele concentrado na baía e na Ford Island. TRÊS ONDAS Os 354 aviões japoneses atacaram em duas ondas, decolando de porta-aviões posicionados cerca de 350 quilômetros ao norte da costa da ilha de Oahu. A primeira leva de ataques foi liderada pelo comandante Mitsuo Fuchida e envolveu 183 aviões. Essa…

Lançado nos EUA no verão de 1970, o filme “Aeroporto” inaugurava há 50 anos a era dos chamados filmes-catástrofe, uma receita imbatível para a produção de sucessos de bilheteria durante a década de 1970. Baseado em um romance homônimo do escritor Artur Hailey, não foi o primeiro longa de Hollywood a ter sua trama baseada nos acidentes e perigos da aviação comercial. Há ao menos dois filmes de algum destaque que o antecederam: “The Hight and the Might” de 1954 e “Zero Hour!” de 1957. Mas “Aeroporto” foi a obra que deu origem à série. Escolha uma tragédia de grande impacto visual – natural ou causada pela imprudência dos homens – e use como pano de fundo para desfilar uma coleção de dramas pessoais paralelos, desventuras amorosas e traumas psicológicos.…

Os aeroclubes brasileiros poderiam ser considerados patrimônio nacional. Quem voa sabe que eles são muito mais do que entidades de utilidade pública, como são classificados por governos municipais. Não por acaso, sofreram muito com as novas regras de distanciamento. A essência de um aeroclube é justamente o contrário do que prega a restrição social. É a convivência, o encontro de pessoas que compartilham a paixão pelo aerodesporto. Mas seria possível manter essa essência a distância? A maior parte dos aeroclubes foi criada no final da década de 1930 e início dos anos 1940, época da campanha nacional da aviação (CNA), também conhecida como “Deem asas ao Brasil”, idealizada pelo empresário e jornalista Assis Chateaubriand no governo de Getúlio Vargas. Os aeroclubes foram, por muitas décadas, os grandes formadores de pilotos…

Tomamos como primeiro exemplo uma viagem de negócios, imaginada para duas a quatro pessoas, entre a cidade de Araçatuba, no oeste do estado São Paulo, e Barreiras, no sertão da Bahia. De automóvel, seriam cerca de 1.500 quilômetros, enfrentando em boa parte do trajeto estradas malconservadas. Ou seja, no mínimo, dois dias inteiros de viagem para ir, mais dois para voltar, com pelo menos um pernoite no caminho. Contando que haverá um dia dedicado ao trabalho em Barreiras, gasta-se um total de cinco dias para concluir esse negócio. É possível ganhar dois dias usando a aviação comercial. Há um voo da Two Flex que sai diariamente (exceto aos sábados) de Araçatuba às seis da manhã e faz conexão com a Azul em Viracopos, em Campinas. Ao desembarcar em Brasília, por…

Comprar um avião é uma decisão complexa. Para ser tomada adequadamente, um estudo prévio deve ser conduzido por alguém que entenda de aviação e conheça em detalhes as necessidades de quem vai operar a máquina. Nos últimos anos, quando falamos de aeronaves turboprop – com motores a turbina e hélices –, que são capazes de operar em pistas não preparadas, essa decisão tem caminhado na direção de aeronaves monomotoras. A oferta de diferentes opções no mercado aliada à confiabilidade cada vez maior dos motores aeronáuticos faz com que a escolha de um monomotor deixe de ser uma decisão muito arriscada quando comparada à de um bimotor. TURBO-HÉLICES OU JATO? Os turboprops costumam representar uma transição entre o avião com motor a pistão e o avião com turbofan. Um motor a…

O futuro da indústria aeroespacial permanece incerto enquanto persistem as dúvidas em torno da pandemia da covid-19. Para a Embraer, que acaba de experimentar o cancelamento inesperado de um acordo bilionário de joint venture com a Boeing, as perspectivas são ainda menos evidentes. O fabricante brasileiro tem um portfólio robusto e garante que pode seguir em voo solo. Sim, essa é uma possibilidade concreta, principalmente se os E-Jet E2 ganharem relevância na estratégia das empresas aéreas no transporte aéreo que emerge depois da atual crise sanitária ou os pedidos de compra do C-390 aumentarem. Mas as especulações em torno de novas negociações continuam. Ouvimos especialistas do mercado que simularam diferentes cenários para a Embraer, considerando parcerias com alguns dos principais conglomerados aeroespaciais do mundo e avaliando os prós e os…