Innholdsfortegnelse for Edicao 299 i AERO Magazine

A resposta direta seria depende da aeronave. Mas, pelo bem da segurança de voo, é altamente recomendável que todos os pilotos realizem de forma periódica, normalmente em intervalos inferiores a um ano, uma reciclagem do treinamento de emergências de cada aeronave que está habilitado ou que venha a voar. É natural que o ser humano tenha o seu nível de percepção a situações de emergência reduzido com o passar do tempo sem que qualquer anormalidade aconteça. Na aviação, isso pode ser catastrófico, pois em determinadas ocasiões as respostas da tripulação às situações extremas têm de ser efetivas, rápidas e pontuais ou não haverá outra chance, e as consequências podem ser irreversíveis. Condicionar mentalmente o piloto e deixá-lo preparado para a resposta correta só é possível com muito treinamento. A repetição…

Alguns usam próteses, em braços ou pernas. Outros têm graus moderados de deficiências, da auditiva à visual. Há, ainda, aqueles que apresentam limitações de movimentos e até os cadeirantes, com paralisia dos membros inferiores. Em comum, a paixão pelo voo. São todos pilotos. Muitos já comandavam aviões ou helicópteros antes de sofrerem uma mudança em sua condição física, normalmente por acidente ou doença, enquanto outros decidiram tirar o brevê depois de já conviverem com necessidades especiais para administrar seu dia a dia. Diante de eventuais limitações físicas, existem regras para se obter uma licença de voo. Nem sempre é possível, ou mesmo recomendável. Mas, seguindo as normas, é possível ser piloto para muitos homens e mulheres com deficiência, nem que seja para o desporto. VOLTA AO MUNDO Um exemplo são…

O Brasil tem um fluxo de cerca de 8.500 voos diários. Por mês, isso significa milhares de mensagens processadas nos centros de controle de tráfego aéreo do país. Até pouco tempo atrás, os planos de voo eram preenchidos exclusivamente pelos pilotos no balcão de uma sala AIS (Aeronautical Information Ser-vice), utilizando o tradicional formulário amarelo (IEPV 100-20). Com exceção dos planos repetitivos – utilizados pelas companhias aéreas –, tudo era feito na presença de um técnico em informações aeronáuticas que não permitia rasuras, sob pena de o piloto ter de preencher o documento inteiro novamente. Nos últimos anos, o Sistema de Informações Aeronáuticas vem passando por grandes alterações. Atualmente, seu modelo operacional não está estabelecido apenas com salas AIS tradicionais, mas, também, e principalmente, com 33 salas de autoatendimento, quatro…

Um mecânico com palito de dentes no canto da boca termina de abastecer um Cessna 172. O avião já está pronto para iniciar sua rotina do dia. De camisa branca, óculos espelhados, calça e sapatos, o piloto embarca para iniciar o check de acionamento em meio ao calor de Tocantins. A centenas de quilômetros dali, no Pará, um segundo piloto, este de camiseta e bermuda, também se prepara para voar, só que com uma aeronave leve esportiva, mais conhecida pela sigla LSA. Ainda em terras paraenses, quase simultaneamente, um Navajo levanta poeira avermelhada enquanto desacelera na pista. Aparentemente, os três aviões cumprem missões ordinárias, de lazer ou negócios, não fosse por um detalhe. Estão a serviço de cartéis sul-americanos e organizações criminosas brasileiras transportando uma valiosa carga: cocaína bruta. A…

A edição 2019 da LAAD Defense and Security, que novamente ocorreu no centro de convenções Riocentro, no Rio de Janeiro, atraiu mais de 450 expositores nacionais e internacionais, dos setores de defesa e segurança pública. O evento criado ainda nos anos 1990 tem como proposta fomentar os setores de defesa no Brasil e na América latina, locais considerados com grande potencial de crescimento, justamente pelos graves problemas de segurança pública, mas que encontram historicamente restrições orçamentárias. TRÊS FORÇAS O governo brasileiro, na figura do ministro da Justiça Sergio Moro, sinalizou investimentos para melhorar o aparato policial e militar do país, assim como reforço no sistema prisional. A grande novidade militar foi o anúncio do consórcio vencedor do projeto da Marinha para as corvetas da Classe Tamandaré, assim como o programa…

A empresa aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) se tornou oficialmente a última operadora do gigante quadrimotor da Airbus, o A380, que será descontinuado a partir de 2021. A ANA recebeu seu primeiro A380, de três, em uma cerimônia especial em Toulouse, na França, passando a ser, assim, a décima quinta e derradeira companhia a operar o superjumbo. Os aviões têm configuração com 520 assentos, em cinco classes, sendo oito suítes de primeira classe, 56 assentos executivos (que podem ser reclinados em um ângulo de 180°), outros 73 assentos da premium economy, além dos 383 lugares em classe econômica, sendo 60 lugares couch, com maior espaço. Com a entrega do primeiro A380 da ANA, o modelo passa a contar com 232 aeronaves em serviço, que operam em 120 destinos ao…

O impacto do combustível nas despesas financeiras de empresas da aviação regular é de cerca de 30% a 35%. Atualmente, as companhias aéreas – na verdade, os despachantes operacionais de voo (ou DOV) –, ao planejarem uma navegação, precisam considerar vários aspectos, como o combustível mínimo regulamentar necessário, conforme RBAC 121. O abastecimento deve prever o deslocamento aéreo da cidade de origem até o destino, mais 10% do tempo de voo, mais o combustível necessário para voar ao aeroporto de alternativa e mais 30 minutos em velocidade de espera a 1.500 pés de altura sobre o aeródromo de alternativa mais distante em condições de temperatura padrão (ISA). Além do peso previsto de cargas e passageiros, condições meteorológicas, possíveis NOTAM e preço do combustível daquele aeroporto, ao receber a documentação para…

À medida que avançamos em 2019, a indústria de aviação privada no Brasil se recupera de forma lenta, mas segura. Diante do otimismo, ainda que contido, surge a necessidade de adquirir mais aeronaves particulares. A experiência mostra que uma aeronave contribui diretamente para a lucratividade de uma empresa e para a qualidade de vida de funcionários em cargos-chave. E se há um país que precisa de aviação privada, este é o Brasil. Não por acaso ostenta um mercado maduro que adotou a aviação privada em razão da falta de serviços aéreos regulares em um território de dimensões continentais. Diante da tendência de compra, reunimos as melhores práticas ao adquirir uma aeronave, tendo como base princípios testados em milhares de transações ao redor do mundo. Aqui estão cinco etapas para garantir…

Nos anos 1970, a aviação geral crescia no Brasil. Com poucos jatos de negócios e muitas escolas de pilotagem, operando sob a proteção do antigo DAC (Departamento de Aviação Civil), o segmento se tonificava rapidamente com a chegada de centenas de monomotores para o garimpo da região Norte. O tráfego aéreo controlado tinha seu epicentro no Rio de Janeiro, saindo em rotas que ligavam a capital fluminense a São Paulo e todo o litoral brasileiro, de norte e sul. A demanda de serviços de tráfego aéreo (ATS) era proporcional à infraestrutura de navegação aérea e ao número de controladores. Eram estes profissionais, lotados nos centros de controle de área e aproximação (ACC e APP), os grandes protagonistas da fluidez aérea. Assim, a regularidade e a segurança do fluxo dependiam principalmente…

Neste ano, Sun ‘n Fun, o tradicional encontro aeronáutico em Lakeland, na Flórida, comemorou 45 anos de existência com uma série de ações e muitas novidades expostas, assim como uma importante alteração de nome. O tradicional Aerospace Center for Excellence foi rebatizado como Sun ‘n Fun Aerospace Expo. O centro de excelência em formação é um dos orgulhos da organização. Sua escola secundária formou 450 alunos em 10 anos, sendo que 45 foram para a universidade com o dinheiro da Sun ‘n Fun destinados a quem deseja participar de cursos na área aeroespacial, além de ter auxiliado na formação de 93 pilotos privados em seis anos. SHOWS AÉREOS Entre os shows aéreos chamou atenção a apresentação dos Blue Angels, o time acrobático da Marinha dos Estados Unidos, que realiza uma…

No final de março, a norueguesa Norwegian Air passou a voar entre Londres e Rio de Janeiro, oferecendo tarifas extremamente baixas. Mais que o valor do tíquete, o que chama a atenção é a chegada oficial de uma gigante entre as ultra-low cost ao país. Com a autorização da Anac para cobrança de bagagem e marcação de assentos, diversas empresas que atuam com modelo de ultrabaixo custo passaram a analisar o mercado brasileiro. Uma das primeiras a chegar ao país foi a chilena Sky, que oferece tarifas bastante flexíveis para quem deseja viajar apenas com uma mala pessoal. Todo o resto é cobrado, o que, em alguns casos, torna o valor do bilhete próximo ou mesmo superior ao das rivais tradicionais. ATÉ MIL REAIS No caso da Norwegian, cada trecho…

ORepublic P-47 Thunderbolt marcou época. Também conhecido como “Jug” (jarro) por conta do seu formato, foi o maior e mais pesado caça na história da aviação. Motorizado por um único motor de combustão interna, o protótipo XP-47B voou pela primeira vez em maio de 1941 e serviu à Força Aérea Brasileira durante a Segunda Guerra, imortalizado pelo Esquadrão Senta à Pua. Agora, este ícone da aviação volta à vida completamente restaurado por iniciativa do Museu Aeroespacial, o Musal, no Rio de Janeiro. O primeiro exemplar foi construído em torno do seu motor, o radial Pratt & Whitney R-2800, alimentado por um turbocompressor que ia até quase o estabilizador vertical. Seus 18 cilindros desenvolviam 2.000 hp, permitindo que o XP-47B chegasse aos incríveis, na época, 690 km/h. A primeira versão foi…