Innholdsfortegnelse for Edicao 291 i AERO Magazine

O mercado se reúne mais uma vez no aeroporto de Congonhas, na cidade de São Paulo, para a maior feira de aviação de negócios da América Latina. Na Labace, que recebeu nova configuração, jatos e turbo-hélices dividem espaço com aviões a pistão e helicópteros. Nesta edição, mostramos as estrelas da exposição estática do evento, que acontece em um momento decisivo para o Brasil, às vésperas das eleições presidenciais do país. A perspectiva dos principais fabricantes é que as consultas intensificadas em 2018 se convertam em compras antes do fim do ano. Na esteira da Labace, preparamos uma análise comparativa entre os dois jatos médios que estão na feira. Colocamos frente a frente o Embraer Phenom 300 e o Cessna Citation CJ4 em um artigo que pretende ajudar na decisão de…

O empresário e político Serge Dassault (1925-2018) esteve entre as mais importantes figuras da França no século 20. Nascido em Paris, filho do projetista aeronáutico Marcel Dassault, herdou do pai não apenas um dos maiores conglomerados industriais da Europa, mas, também, a paixão pela aviação e pela política. A família Dassault Falcon o descreve como um líder cuja visão, energia e paixão contagiante pela aviação ajudaram a tornar a empresa o que ela é hoje. “Como tributos vêm de todo o mundo, Serge tem sido descrito com adjetivos como um pioneiro, um inovador, um gigante e uma lenda”. IMPÉRIO EM EXPANSÃO Assumindo a Dassault Aviation, Serge ampliou o império da família ao adquirir imóveis, casas de leilão e o jornal francês Le Figaro, de linha editorial alinhada com ideias conservadoras.…

O ano é 1911. O dia, 1º de novembro. Palácio do Catete, Rio de Janeiro, capital fluminense. Gastão Galhardo Madeira e Hilário Freire, advogados por profissão e inventores por vocação, vindos de São Paulo, preparam-se para demonstrar, perante a imprensa e o próprio presidente da República, o marechal Hermes da Fonseca, um modelo original de planador concebido por eles, o aviplano. – Mas, em suma, no que consiste o aviplano? – pergunta um repórter do jornal A Noite a um dos inventores. – Na solução da estabilidade. Tem o equilíbrio estável e o equilíbrio dinâmico. Tem, também, o tríplice equilíbrio: em terra, em ar e em água. E a parte vital do problema aéreo completamente assegurada. – Não há quedas desastrosas? – Não, senhor. O aviplano não as pode ter.…

Com presença garantida na maioria dos aeroportos do mundo, os hoje chamados jatos de negócios são sinônimo de transporte privativo. O desenvolvimento das aeronaves dessa categoria surgiu em paralelo ao avanço do transporte aéreo de passageiros, de larga escala, ainda na década de 1940. Na época, o mercado percebeu a vantagem de se usar aviões privados no deslocamento de autoridades e industriais, o que se expandiu nas décadas seguintes a profissionais liberais e mesmo aqueles que desejavam – e podiam – comprar um avião para viagens de lazer. Nesta edição especial, com os destaques da Labace, maior feira de aviação de negócios da América Latina, resgatamos um pouco da história e reunimos alguns dos principais modelos introduzidos neste mercado ao longo dos anos, dando origem a muitas famílias que estão…

AEmbraer lançou os programas Phenom 100 e Phenom 300 no mercado em 2005. Eram seus primeiros jatos de negócios puros (ou clean-sheet design), respectivamente nas categorias de jatos muito leves (VLJ) e leves (LJ). No final de 2009, o Phenom 300 recebeu certificações de Anac e FAA e começou a ser entregue. Como resultado de um projeto tecnicamente eficiente e comercialmente balanceado. A Cessna lançou o Citation CJ4 (Modelo 525C) no mercado em 2006, com mesma seção de cabine do CJ3 (525B), porém 0,5 m mais longa, com especificações e performance bem similares às do Phenom 300. O CJ4 recebeu certificação FAA e teve suas entregas iniciadas em 2010. A rivalidade entre os dois jatos já dura quase uma década e não parece estar perto do fim. Para quem pretende…

A maior parte do aprendizado em aviação vem do estudo dos fatores contribuintes de acidentes e incidentes. Em uma investigação, o objetivo é reconhecer a sucessão de eventos que levou a uma tragédia para nunca mais repeti-la. Por muitos anos, a fadiga humana não era considerada um fator contribuinte, dada a falta de base científica. Porém, de uns tempos para cá, com muita pesquisa, isso mudou, inclusive no Brasil. Assim, o que se viu foi uma grande mobilização de pilotos, associações, empresas e sindicatos em torno da modificação e modernização da Lei do Aeronauta, que datava de 1984 e refletia a realidade e a cultura daquele período. Após muitas discussões internas de entidades e articulações no Congresso Nacional, buscou-se formular uma lei para incrementar a segurança de voo e garantir…

Os monoturboélices são indiscutivelmente a classe de aviões mais seguras do mundo. É o que pretendemos demonstrar neste artigo. De acordo com o que escreveu o investigador Richard Aarons, do NTSB (a agência de segurança de transportes nos Estados Unidos), em um reporte do FAA, “um bimotor possui uma chance quatro vezes maior de causar ferimentos graves ou fatais em caso de falha de um motor do que um monomotor turbo--hélice” (o número do reporte é FAA--P8740-25 AFO-800-1079). Nos últimos 25 anos nos Estados Unidos e no Canadá, houve aproximadamente 350 mortes em aeronaves bimotoras em razão da perda de potência em um dos motores. Uma média de aproximadamente 14 mortes por ano em bimotores. Desde 1985, quando o primeiro turbo-hélice monomotor entrou em operação, todas aeronaves monoturboélices combinadas acumularam…

Às vésperas do fechamento desta edição, um grave acidente envolvendo um turbo-hélice bimotor Beechcraft King Air C90GTI, prefixo LJ-1910, ocorrido no Campo de Marte, chocou a comunidade aeronáutica, sobretudo pela filmagem com o flagrante do momento exato do desastre, realizada com uma câmera de celular. Dos seis ocupantes, cinco sobreviveram. As causas do acidente ainda estão sendo investigadas pelo Cenipa. As primeiras informações dão conta de que o piloto havia arremetido por duas vezes por causa de uma indicação de falha no trem de pouso. Na manobra de pouso, o avião teria tocado a asa no solo e virado de dorso, arrastando a parte superior da fuselagem por mais de 50 metros, deixando um rastro de fogo e destroços. A rápida ação dos bombeiros, que estavam a postos, evitou a…

Os aviões sumiram dos pátios de alguns dos principais aeródromos brasileiros voltados para a aviação geral. Com aumentos extraordinários nos custos de permanência, muitos operadores simplesmente pararam de voar para aeroportos como Campo Marte, Santos Dumont e Jacarepaguá, para citar os mais conhecidos. Mais que um reajuste simples, os administradores, valendo-se de uma nova regulamentação estabelecida pela Anac, transformaram quase todas as chamadas áreas de estadia em pátios de manobras, o que levou a uma cobrança diferenciada, muito mais cara. em e, por diversas vezes, tenho de ir a São Paulo. Sempre deixei meu avião no pátio da Infraero no Campo de Marte, mas, depois do estratosférico aumento, ficou inviável e sem sentido”, lamenta o empresário e piloto privado Daniel Lifschitz. “Ficou nítida a taxa de desocupação do pátio. Estava…