Innholdsfortegnelse for Edicao 276 i AERO Magazine

Uma edição de aniversário histórica. Para comemorar os 23 anos de existência de AERO Magazine, reunimos 23 ensaios em voo de algumas das mais relevantes aeronaves em operação no mundo, muitas delas campeãs de vendas no Brasil. São aviões e helicópteros colocados à prova por nossa seleta equipe de pilotos em diferentes ocasiões nas últimas duas décadas. Aliás, cabe aqui um agradecimento especial aos aviadores e fotógrafos que emprestaram seu prestígio para engrandecer o conteúdo da revista e ajudaram a torná-la o que é hoje depois de tantas avaliações de aeronaves. Uma saudação a todos, indistintamente. Narrados em primeira pessoa, os ensaios em voo representam uma tradição de AERO Magazine. Raros veículos oferecem esse tipo de chancela em suas publicações. Como notará nas próximas páginas desta genuína edição de colecionador,…

DIVERSAS TECNOLOGIAS FORAM CRIADAS PARA O HONDAJET Visitamos a Honda Aircraft Company, em Greensboro, na Carolina do Norte, para conhecer e ensaiar a obra de um projetista que deixa seu nome na história, o engenheiro Michimasa Fujino, que criou e liderou o desenvolvimento do Hondajet. Apresentada publicamente na EAA Air Venture, em Oshkosh, em 2005, a máquina causou um tremendo frisson no mercado. O HondaJet ousava em diversos aspectos, mas particularmente em um: motores de desenvolvimento próprio sobre um revolucionário e patenteado sistema de suporte sobre as asas, batizado Over-The-Wing Engine Mount (OTWEM). Apesar do impacto inicial, o programa de certificação dos motores se revelou um dos maiores desafios do programa. A chegada da experiente GE garantiu que os impasses fossem solucionados. A certificação de tipo FAA ocorreu somente no…

CHALLENGER 300 TEM FUSELAGEM MAIS LARGA DO QUE A DO SEU IRMÃO MAIOR, O MODELO 604 O Challenger 300 é a aposta da Bombardier para competir no segmento super mid-size, composto por jatos com capacidade para oito passageiros e alcance superior a 3.000 milhas náuticas, isto é, exigem escalas intermediárias para realizar voos intercontinentais. O Challenger 300 apareceu pela primeira vez na convenção da NBAA (National Business Aviation Association) em Las Vegas, no dia 18 de outubro de 1998, quando foi apresentado o mock-up da cabine de passageiros. O Challenger 300 apresenta linhas bem parecidas com seu irmão maior, o modelo 604, mas o desenho dos sistemas e toda a aerodinâmica são novos. A fuselagem é bem mais larga para o tamanho da aeronave. As asas não possuem slats e…

O KING AIR C-90XP RECEBEU OS MOTORES PT6-135 DE 750 SHP O King Air é um dos aviões mais vendidos no Brasil. A Blackhawk Modifications e Raisbeck Engineering realizaram uma turnê de duas semanas pelo país demonstrando dois bimotores King Air convertidos. Encontro nossa equipe em Jundiaí (SP), onde realizamos o ensaio do N300AW, um King Air C-90, ano 1999, que receberá algumas modificações. O modelo C-90XP recebeu a turbina PT6-135, com 750 shp, que permitem uma performance com 50 nós a mais na velocidade, voando a 24.000 pés, embora aumente o consumo, numa média de 10 galões/hora. O C-90XP não só decola mais curto, como também tem seu peso máximo de decolagem aumentado para 4.695 kg. Não há qualquer problema para decolar de pistas localizadas acima de 5.000 pés…

O SISTEMA DE CONTROLE É DERIVADO DO CAÇA RAFALE Com a globalização, os negócios passam a exigir das empresas e seus executivos viagens cada vez mais longas e rápidas, tendo em vista extenuantes agendas de trabalho. De olho nesse mercado, a Dassault Falcon Jet apresenta seu mais novo jato, o Falcon 8X e a AERO Magazine tem a honra de ser a primeira equipe de imprensa do mundo a embarcar no avião com interior finalizado para um voo de demonstração. A primeira impressão ao olhar a aeronave externamente é que nada mudou em relação ao 7X. O design é muito semelhante. Comparado ao irmão mais velho 7X, o modelo ficou 1,27 metro maior, seu comprimento total é de 24,46 metros. NOVOS WINGLETS Trazendo uma nova asa, o Falcon…

O LEGACY 500 É O PRIMEIRO AVIÃO FULL FBW PRODUZIDO PELA EMBRAER O Embraer Legacy 500 é uma aeronave pensada desde o zero para uso executivo. Temos a oportunidade de voar a nova máquina a apenas 100 horas de voo da certificação final do avião. O novo jato traz algumas bandeiras para simbolizar uma mudança de paradigma. A principal delas é o sistema de fly-by-wire (FBW), desenvolvido pela Embraer. Sem cabos e roldanas de comando, há sobra de espaço e ganho de peso de decolagem. Além disso, os comandos de voo ficam muito mais precisos e a manutenção não requer inspeções das linhas por toda sua extensão. ENVELOPE DE PROTEÇÃO A Embraer desenvolveu uma filosofia própria para a lógica dos comandos. No modo normal o sistema mantém a aeronave dentro…

O 2000S PERMITE OPERAR EM PISTAS CURTAS E PARA A EUROPA COM UMA ESCALA O Dassault Falcon 2000S é uma aeronave muito parecida com as outras da série 2000, a não ser por alguns detalhes. O principal deles é conjunto de dois slats que compõe o bordo de ataque de cada asa. O primeiro ocupa uma área que começa na raiz e vai até quase a metade da asa enquanto o segundo fica entre esse ponto intermediário e a extremidade.Com o 2000S, os operadores conseguem pousar e decolar de pistas curtas e, ao mesmo tempo, realizar viagens longas, com boa autonomia. Este avião da Dassault é capaz de decolar de São Paulo para o Santos Dumont e de lá prosseguir, sem abastecer, para a ilha do Sal, em Cabo Verde,…

A centenária Daher-Socata preserva a tradição de fabricação de aeronaves dos pioneiros franceses da aviação. Com sede em Toulouse, a empresa surgiu em 1911 como Morane--Saulnier (que fabricou os MS760 Paris e o jato Fouga Magister) e passou a ser chamada Socata, acrônimo de Societé de Construction d´Avions de Tourisme et d´Affaires, em 1966, ao ser adquirida pela Sud Aviation (fabricante do clássico Caravelle), depois EADS e hoje Airbus Group. Em 2008, a então EADS transferiu o controle acionário para a Daher, dando origem à Daher-Socata (hoje apenas Daher). O TBM 900 representa a evolução de um conceito implantado no começo dos anos 1990, com o lançamento do TBM 700. Em poucas palavras, a máquina que voaremos tem pedigree. REMODELAGEM EM 3D A mais visível diferença do 900 para as…

A VELOCIDADE DO ESQUILO MELHOROU EM RELAÇÃO AO HB 350B No lindo aeroporto da Aviação do Exército em Taubaté, o AS 350 B2 Esquilo. A aeronave nova em folha decola para um voo de demonstração e meia hora depois já está no seu caminho de volta a Itajubá, lotada de convidados VIP para a feira. A perna Itajubá-Taubtaé, segundo meus rápidos cálculos, não deve durar mais de 20 minutos e logo podemos ver sua aproximação. Quinze minutos depois já estávamos ao lado do 350. Com 1.800 horas de HB 350 B, é a primeira vez que posso me deter com mais calma na inspeção externa do modelo B2. Pás do rotor principal mais largas, assim como as do rotor de cauda, novas aletas aerodinâmicas com aproximadamente dois metros de comprimento…

O G500 TRAZ OVERHEAD COM TELAS SENSÍVEIS AO TOQUE A Gulfstream apresentou o G500 para o mundo de forma surpreendente. Nada de desenhos e vídeos da nova aeronave com informações básicas. Eis que a tela sobe, as portas do hangar se abrem e surge taxiando com os motores acionados um G500. Sim, aquele avião que estava sendo lançado já existia, funcionava e, em pouco tempo, estaria voando na campanha de ensaios, o que ocorreu em 18 de maio de 2015. PROJETO NOVO Nos últimos anos, vimos a indústria como um todo lançar versões modernizadas de seus aviões surfando a onda dos long ranges. Nesse cenário, o G500 surge como um projeto 100% novo. Tanto G500 como o G600 são aeronaves concebidas do zero, a fuselagem do G500/600 é completamente nova.…

O PESO MÁXIMO DECOLAGEM MELHOROU EM 10% EM RELAÇÃO AO CESSNA CJ2 O Cessna CJ3 possui motores mais potentes, asas maiores e fuselagem mais longa do que seu antecessor, o Citation CJ2. Além disso, o CJ3 também teve aumentado em 10% seu peso máximo de decolagem e seus dois motores Williams FJ44-3A, controlados de modo eletrônico pelo Fadec (Full Authority Digital Engine Control), aumentaram a velocidade de cruzeiro em aproximadamente 12%. Assim, o CJ3 oferece uma cabine mais confortável, melhor desempenho e maior alcance. E ainda manteve sua capacidade de pousar em pistas curtas, com pouco mais de 1.000 metros. O sucesso da família Citation Jet começou em 1989, ano em que foi lançado o modelo 525, visando a renovação da frota dos antigos Citation 500 e Citation I. A…

A VELOCIDADE MÁXIMA É DE MACH 0.925 E O ALCANCE DE 7.000 MILHAS NÁUTICAS O G650 nasceu da ideia de se projetar um jato executivo intercontinental de ultralongo alcance capaz de se tornar a aeronave civil mais rápida do mundo. Com um desenho completamente novo, o projeto previa um alcance de 7.000 milhas náuticas voando a Mach .85, ou 5.000 milhas náuticas a Mach .90 (após a certificação o avião consegue voar 6.000 milhas náuticas a Mach .90), e uma velocidade máxima de .925, que superaria a do então mais veloz Citation X. O primeiro protótipo do G650 vou pela primeira vez em 2009, em uma missão curta nos arredores de Savannah, nos Estados Unidos. As dimensões do avião impressionam, principalmente quando colocado ao lado de um G550. A primeira…

O PRIMUS APEX USA A MESMA PLATAFORMA DO EASY E PLANE VIEW Fundada em 1939, a suíça Pilatus Aircraft especializou-se em produzir uma família de aviões monomotores turbo-hélices de alto desempenho, tanto para uso militar como civil. Em 1994, a Pilatus decidiu usar toda a sua expertise para explorar o nicho das aeronaves de negócios. Nascia, assim, o Pilatus PC-12, modelo que se tornou referência da categoria monoturboélice e contabiliza hoje a notável marca de mais de 900 aeronaves entregues (nota do editor: atualmente já são mais de 1.000). Sua nova versão, a PC-12NG, incorpora algumas inovações ao já avançado Pilatus. Apesar de ser conhecido por sua simplicidade de operação e automatização de sistemas, o PC-12 carecia de uma revitalização em seu cockpit, e a suíte Honeywell Primus Apex. Configurado…