Innholdsfortegnelse for Edicao 34 i AERO Magazine América Latina

El volumen de ventas de los principales fabricantes de aviones de negocios contribuye a explicar una tendencia que se ha consolidado durante la crisis sanitaria impuesta por la pandemia del nuevo coronavirus. En un momento en el que se teme la aglomeración de gente tanto en los aeropuertos como en las cabinas de los grandes aviones de transporte aéreo regular, se ha agudizado la competencia por el mercado más rentable de la aviación general: el de los aviones de cabina ancha y alcance intercontinental. Considerando ese segmento, Gulfstream y Bombardier no sólo lideran el actual ranking de ingresos de esta industria (juntos, facturaron más de 11.000 millones de dólares en 2020), sino que invirtieron en modelos aún más grandes, lanzando, respectivamente, el G700 y el Global 7500, modelos con cuatro…

Nombrado director general de Dassault Falcon Jet en 2019, el ejecutivo Thierry Betbeze es de nacionalidad francesa y vive en Manhattan, en Estados Unidos. Ha cumplido la difícil misión de sustituir a Jean Rosanvallon, que permaneció en este puesto durante 23 años y era un veterano de la casa, con 44 años en la empresa Para el presidente y director general de Dassault Aviation, Eric Trappier, el nuevo comandante, con su amplia experiencia en finanzas internacionales, desempeña un papel decisivo en una serie de cambios destinados a reforzar los esfuerzos de ventas, marketing y asistencia al cliente de la marca en todo el mundo. A lo largo de su carrera, Thierry Betbeze, que tiene un máster en Finanzas por la Escuela Superior de Comercio y Gestión (ESCEM) y fue galardonado…

La Antártida es el continente más aislado del planeta, con raras moradas (hay allí, básicamente, una villa chilena). Localizada en el Poso Sur, el territorio se resume a un interminable desierto de hielo. Sin embargo, cientos de investigadores trabajan a lo largo del año en decenas de estaciones de estudios construidas por diferentes países, inclusive Brasil. El acceso al continente helado es realizado por vía marítima, con apoyo aéreo. Reunimos a continuación las aeronaves que operan en la Antártica, llevando y trayendo cargas y pasajeros. BOEING C-17 GLOBEMASTER III El gigante carguero surgió de una propuesta de sustitución del Hércules. Son embargo, el proyecto evolucionó y el C-17 se convirtió en un avión mucho más grande que el C-130. Haciendo justicia a su nombre, el Globemaster superó a sus antecesores,…

Por varias décadas, el cine y la literatura proyectaron un futuro hiperconectado, con pantallas táctiles, videollamadas, equipos controlados por la voz, robots y autos voladores. En el siglo 21 llegó y una buena parte de las previsiones de escritores y guionistas se concretaron, con excepción del auto volador (además de viajes en el tiempo y vuelos interestelares). Pero eso debe cambiar en pocos años, todavía en los años 2020, con la viabilidad de los llamados vehículos aéreos urbanos, también conocidos por eVTOL, acrónimo en inglés para vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, determinada por la combinación de las tecnologías 5G (internet móvil ultrarrápida), internet de las cosas (IoT) e inteligencia artificial (IA). LOS MODELOS MULTIMOTOR CON PROPULSIÓN ELÉCTRICA HAN DEMOSTRADO SER VIABLES COMO CONCEPTO Embraer realizó a lo largo…

Después de meses de suspenso, el grupo Dassault presento su avión más nuevo de negocios, el imponente Falcon 10X, que promete una disputa reñida con la competencia en el gran mercado de jets de cabina ancha y súper largo alcance. Los franceses eran los únicos entre los fabricantes de aeronaves intercontinentales privados sin un representante en el segmento de modelos con cuatro zonas de cabina y alcance de 7.500 millas náuticas. En esa corrida, Bombardier salió al frente con el Global 7500 y la Gulfstream respondió enseguida, con el G700. Con previsión de llegar al mercado en 2025, el nuevo Falcon entra en la disputa por el segmento más rentable de la aviación de negocios, teniendo buena parte de los operadores presente en la lista de las 500 personas más…

Cuando la pandemia comenzó, existían muchas incógnitas. Desde 1918, no se veía una crisis sanitaria global. Todavía, en aquella época, las personas precisaron de años hasta tener una dimensión completa para percibir lo que estaba sucediendo. Hoy en día, muchas de las consecuencias de la pandemia fueron sentidas muy rápidamente, lo que no es una sorpresa. Con las restricciones impuestas por autoridades del mundo entero, hubo un impacto dramático en el sector de la aviación, tanto regular como la privativa. En cuanto el transporte aéreo comercial de grande porte todavía se está recuperando internamente, los vuelos no regulares se recuperaran mucho más rápidamente. Además, a mediados del 2020, el mercado de revenda de aeronaves registro un boom de transacciones, que continua hasta hoy, y está pasando por un desequilibrio entre…