Innholdsfortegnelse for Edicao 33 i AERO Magazine América Latina

Otra edición de coleccionista. Hemos preparado un informe especial sobre las bases de la industria aeronáutica. Hemos hecho un estudio meticuloso de las diferentes soluciones que puede incorporar un avión, teniendo en cuenta cada una de sus partes: desde las alas, pasando por los motores y las hélices, hasta la estructura. El resultado impresiona incluso a los ingenieros más experimentados. A pesar de los pocos cambios fundamentales en la lógica del diseño desde el Demoiselle, hemos conseguido identificar más de cien pequeñas (y grandes) variaciones que diferencian una aeronave de ala fija de otra. Ilustrado con fotos de unos 110 aviones producidos en distintas épocas, el artículo ofrece una visión histórica y no cronológica de casi todo lo que ha pasado por las mesas de dibujo de los principales diseñadores…

VARIACIONES El número de palas y el material utilizado en la construcción de una hélice dependerá de la potencia del motor MATERIALES: varían según las necesidades, desde la madera para diseños sencillos y de baja velocidad, hasta el aluminio en aviones ligeros y grandes. Más recientemente, se han empleado materiales de carbono, titanio y compuestos, creando perfiles muy eficaces. CANTIDAD: depende de la hélice, y puede variar desde una sola pala, útil en los planeadores a motor, hasta ocho o más, utilizadas en los motores de alta potencia. FAN Y PROPFAN: los motores de reacción cuentan con palas para su funcionamiento, en general, producidas en aleaciones metálicas o materiales compuestos. Los motores modernos utilizan las palas de ventilador hechas de carbono o materiales compuestos, mientras que las palas del compresor…

POSICIÓN Existen básicamente cinco configuraciones para la instalación de las alas en una aeronave, lo que es válido tanto para las aeronaves certificadas como para los ultralivianos deportivos, aunque, en la práctica, algunos modelos pueden incorporar soluciones inusuales y no estándar LA BAJA: Montada cerca o por debajo de la línea inferior del fuselaje. El avión, en general, está montado sobre el ala. Airbus A320 ALA MEDIA: instalada cerca de la línea media del fuselaje. Aero L-29 Denfín y Avro Lancastrian Aero L-29 Denfín y Avro Lancastrian ALA ALTA: se fija en la parte superior del fuselaje, por encima de la estructura. Antonov An-124 e CAP Paulistinha ALA DE PARASOL: se eleva por encima de la parte superior del fuselaje y suele estar unida a la aeronave mediante soportes de…

FUSELAGE La sección principal de la estructura de un avión puede construirse con varias técnicas MONOCOQUE: es un sistema estructural en el que las cargas son soportadas por el revestimiento externo. El revestimiento externo soporta todos los esfuerzos de flexión y cizallamiento. Se reconoce por la ausencia de estructura interna de soporte de cargas. Cessna 150 TUBULAR : la estructura está formada por tubos de acero o aluminio, recubiertos de tela. CAP 4 y Aero Boero AB-115 GEODÉSICA: construida en varios materiales, como el aluminio, o compuestos de última generación, ofrece una gran eficiencia aerodinámica. Wellington Mark X y C-47 SEMIMONOCOQUE: la estructura es hecha con un revestimiento en la carcasa exterior reforzada por largueros y lengüetas verticales. El revestimiento tensiona por tracción una estructura de compresión, que se compone…

Con ajustes del régimen de vuelo y una gran capacidad de recuperación, la industria de la aviación ha podido mantener niveles seguros y económicos de crucero, garantizando la continuidad tanto de la producción como de las ventas. En el mercado de la aviación general, que se vio menos afectado que el transporte aéreo regular durante la pandemia del covid-19, los fabricantes experimentaron una disminución, pero con resultados todavía sólidos. Según las cifras del informe anual de la principal asociación de fabricantes de aeronaves de aviación general, GAMA, el mercado tuvo un retroceso global en 2020, que se aplica a las entregas y a la facturación. El segmento de las aeronaves de ala fija experimentó una reducción del 9,7% en las entregas; hubo 2.399 unidades en 2020, por debajo de las…

CANTIDAD La potencia del motor y el peso del avión definen el número de hélices que se instalarán TRIMOTOR: en los inicios de la aviación, era la opción más viable para aumentar la capacidad del avión sin necesidad de un cuatrimotor. En general, los trimotores tenían propulsores de desempeño ligeramente superior a los que utilizaban cuatro motores. Era una tendencia entre los aviones de reacción intermedios. En la actualidad, Dassault Falcon produce trimotores capaces de realizar despegues cortos y vuelos intercontinentales. Ju-52, Fokker F.10, Ford Trimotor, Tu-154, 727, HS-121 Trident, Stinson Model A, Falcon 900 y Falcon 8X MULTIMOTORES: cuando ni siquiera cuatro motores eran suficientes, la industria aeronáutica optó por instalar el mayor número posible de propulsores para sostener el vuelo de ciertos aviones. En general, los multimotores surgieron…

ATERRIZAJE Y DESPEGUE Para resolver uno de los problemas básicos de un avión, se estudiaron soluciones que crearon más problemas. TREN DE ATERRIZAJE CON ORUGAS: En la década de 1950, las Fuerzas Aéreas estadounidenses probaron un tren de aterrizaje con orugas, desarrollado por Caterpillar, que finalmente se instaló en un B-36 Pacemaker. La idea era operar el avión en cualquier tipo de pista. Además de ser extremadamente pesado y complejo, el conjunto no podía alcanzar las velocidades de despegue y aterrizaje. B-36 Pacemaker JET SUPERSÓNICO SOBRE EL AGUA: Ya en la década de 1950, la Armada estadounidense planeaba utilizar jets supersónicos que pudieran operar sobre el agua. El F2Y Sea Dart fue derivado del Delta Dagger, pero equipado con esquís para operar en el mar. F2Y Sea Dart TREN DE…