Innholdsfortegnelse for Edicao 29 i AERO Magazine América Latina

Un ensayo en vuelo en plena pandemia. Siguiendo todos los protocolos sanitarios, visitamos la sede de Embraer Aviação Executiva en los Estados Unidos para conocer el nuevo Phenom 300E. Directamente de Melbourne, en Florida, preparamos la materia que estampa nuestra tapa, desmenuzando los detalles operativos de la versión perfeccionada del jet de negocios más entregado de la década. Sin perder de vista el nuevo coronavirus, produjimos diversas materias importantes sobre el asunto, destacándose tres en particular. Una escuchando a algunos de los principales ejecutivos del mercado de aviación de negocios de América Latina sobre los destinos del sector, otra haciendo un balance del transporte aéreo regular y una tercera oyendo una de las principales operadoras del continente sobre el retorno a los vuelos, Copa. Mostramos también una novedad más del…

El A321 sobrevuela el océano en el nivel de vuelo 340. Tenemos todavía cerca de una hora de viaje antes de que lleguemos al destino. Todo parece tranquilo, hasta que un inesperado estampido interrumpe la normalidad de la operación y el Airbus da una pequeña guiñada a la izquierda. En ese mismo instante, el ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) muestra el mensaje “ENG1 FAIL”, confirmado por la indicación del eje N2 (del motor) en cero. Inicio un descenso progresivo mientras el copiloto sigue las instrucciones del checklist electrónico de falla de motor. Realizamos un lento descenso hacia el techo de servicio monomotor, algo en torno de 20.000 pies con nuestro peso. El ATC (control de tráfico aéreo) nos informa que el alternado más próximo, a poco más de 100 millas…

Especialista en Marketing y Ventas, Carlos Antunes es gerente regional de Ventas de Copa Airlines. Está al frente de la reanudación de las actividades de una de las principales compañías aéreas de América Latina, con base en Panamá. Para el ejecutivo, la bioseguridad es responsabilidad de todos, pero las empresas tienen un papel decisivo en la reducción del riesgo de contagio y diseminación del nuevo coronavirus. En una entrevista a AERO, Carlos Antunes dio detalles sobre la nueva realidad en el día a día de la aviación. ¿Cuáles son las medidas de seguridad sanitaria adoptadas por Copa Airlines? Implementamos medidas robustas de desinfección, higiene y bioseguridad en nuestras operaciones, para ofrecer un ambiente seguro en cada etapa del viaje. Son diversos procedimientos, como la medición de temperatura de pasajeros y…

Son casi seis décadas de operación y más de 7.600 aeronaves entregadas. La reputación de los aviones King Air los precede. Los integrantes de la vieja familia de bimotores turbohélices de Beechcraft son recordados por la robustez y por la confiabilidad construida a lo largo de los años. Proyectadas en el inicio de los años 1960, las aeronaves recibieron desde entonces perfeccionamientos que las mantienen hasta hoy entre las más vendidas de su categoría en todo el mundo. Uno de los secretos está justamente en la incorporación de innovaciones técnicas, aun manteniendo muchas de las características externas intocadas. Fue lo que se vio en el inicio de agosto, cuando el grupo Textron, que tiene la marca Beechcraft desde 2014, anunció el lanzamiento del King Air 360, incluyendo una versión 360ER…

La historia del Phenom 300 comienza en febrero de 2005, cuando Embraer anunció su entrada en el mercado de jets leves. La idea era entregar una aeronave basada en datos recogidos de los propietarios, operadores y pilotos con tecnologías apenas disponibles en máquinas de mayor tamaño. La primera entrega sucedió en diciembre de 2009, menos de dos años después del vuelo inaugural, en 2008, y luego después de la certificación. En 2013, el Phenom 300 fue la primera aeronave a ser equipada con el cockpit digital integrado Garmin 3000. Después de 10 años y por lo menos con 550 entregas, el Phenom 300 ostenta el record de aeronave más vendida de la década de 2010 teniendo en consideración todos los segmentos de aviación de negocios. Hoy, el modelo tiene una…

El inicio de 2020 daba señales de que el mercado de aviación de negocios tendría un año histórico. Después de un desgastante proceso recesivo, la demanda por aviones y helicópteros había aumentado en 2019 y todo indicaba una recuperación vigorosa en 2020, con pronósticos realmente animadores para la industria como un todo. Vino entonces la pandemia y el mundo paró. Las medidas de contingencia de la covid-19 – que asolaron el transporte aéreo regular – también impactaron a la aviación de menor tamaño, aunque que de manera más blanda. En los taxis aéreos, el pico de vuelos chárter de repatriación y el aumento de la demanda tanto para el transporte de carga (sobre todo biológica y sanitaria) como para la evacuación médica compensaron en parte la disminución del número de…

Durante el segundo semestre de 2020, el transporte aéreo global va acumular pérdidas de alrededor de los 77.000 millones de dólares en función de la baja demanda por viajes y de los elevados costos de la aviación. El valor representa casi 300.000 dólares por minuto hasta el día 31 de diciembre. El alerta es de la asociación que congrega las principales compañías aéreas del mundo, la IATA (International Air Transport Association). Para el próximo año, la entidad cree que el aumento de la demanda por viajes aéreos podrá reducir estas pérdidas por la mitad, llegando a una tasa media de perjuicio de cinco a seis mil millones de dólares por mes. En la evaluación de la IATA, los gobiernos precisan actuar para garantizar la sobrevivencia del sector, que fue uno…