Innholdsfortegnelse for Edicion 009 i AERO Magazine América Latina

C on un vasto territorio, América Latina abriga en sus rincones una infinidad de áreas remotas a ser accedidas por vía aérea. Un mercado promisorio para diferentes fabricantes de aeronaves. La propia Embraer se convirtió en la empresa que es por causa de un avión capaz de aterrizar en zonas deshabitadas – el avión Bandeirante. Con las perspectivas de recuperación del crecimiento económico, nuevas empresas invierten en el continente, como es el caso de la firma canadiense Viking, que realizó un gran tour por la región con su Twin Otter 400. Tuvimos la oportunidad de volar en este clásico y revigorado cincuentón probando sus límites. Las palabras de nuestro piloto de ensayo fueron: la aeronave presenta “autoridad de comando a bajas velocidades”. O sea, opera en pistas realmente cortas, de…

Con más de 400 expositores y la recuperación del optimismo en los negocios, la European Business Aviation Convention & Exhibition 2017 marcó la consolidación tecnológica de una serie de innovaciones incorporada por la nueva producción anual de aviones de negocio. Este año, la EBACE reunió 56 aeronaves, donde se destacaron el estreno de los nuevos Cessna Citation Longitude, Cirrus SF50 Vision Jet, Piper M600 y el Nextant G90XT. La exposición estática ocurrió en un lugar distante del pabellón de exposiciones a causa de obras en el aeropuerto de Ginebra, lo que obligó a los organizadores a desplazar las aeronaves hacia un aeródromo de las proximidades, con traslado para los visitantes. El que circuló por la feria tenía delante suyo una nueva generación de aviones con una muestra de la verdadera…

Canadá tiene la tradición de producir aeronaves con características raramente encontradas en modelos desarrollados por fabricantes de otros países. Una tradición con raíces británicas. En 1928 la firma inglesa de Havilland creó una subsidiaria en Canadá con el intuito de producir aviones con propiedades específicas para volar en el país. Dentro de la amplia cartera de productos ofrecida por DHC, había desde monomotores de instrucción hasta turbohélices – como el legendario DHC-5 Buffalo. Pero ninguno de ellos tuvo una trayectoria tan duradera como un modelo que vino a ser considerado insustituible en su nicho, el Twin Otter. Desde 1965 hasta 1988 se produjeron por Havilland Canada 844 aeronaves Twin Otter que, en su mayoría, todavía operan en los escenarios más improbables. Dada su absoluta especificidad de operación, resultó ser un…

Con una diferencia de pocos días, China y Rusia realizaron el primer vuelo de sus nuevos aviones comerciales. Orientados hacia el segmento de 132 a 230 asientos, el Comac 919 y el Irkut MC-21 llegan con la expectativa de ingresar en el disputado y multimillonario mercado de aeronaves de pasillo único dominado por las familias Airbus A320 y Boeing 737. Considerando el historial de ambos países, el simple hecho de lanzar programas en ese mercado ya es bastante ambicioso, especialmente para los chinos que jamás tuvieron experiencia con aeronaves comerciales avanzadas. Los rusos, por otro lado, aunque acumulen más de un siglo de experiencia en todo tipo de aeronave, sufrieron en las últimas dos décadas y media con la falta de operadores para sus veteranos proyectos. Parte del problema oriundo…

Al pensar en la frase “despegar es opcional y aterrizar es obligatorio” antes de realizar un vuelo, tenemos que considerar seriamente las condiciones de nuestros neumáticos (entre otros factores no menos importantes). Muchos operadores no ponen la debida atención a los mensajes que ese importante equipo transmite. Los neumáticos indican posibles desgastes en la aeronave, fallas operativas y hasta malas condiciones de las pistas en las que aterrizamos y despegamos. El ítem es tan crítico a la seguridad de vuelo que hay un famoso desastre ocasionado por el reventón de un neumático. Debemos recordar el accidente del Concorde, el 25 de julio de 2000. Resultó evidente en las investigaciones que hubo una ruptura del tanque de combustible durante el despegue, causada por el impacto de un pedazo del neumático que…

Dentro de poco más de 30 meses, el sistema ABS-B (Automatic Dependant Surveillance Broadcast) será obligatorio. Eso parece mucho tiempo, pero cuanto más nos aproximemos del final de 2019, más grande será la fila en los talleres para la instalación del equipo. Ya en 2016, Michael Huerta, de la FAA, llamaba la atención para el plazo: “Quiero dejar claro que el plazo es el 1º de enero de 2020 y no irá cambiar. Actualmente, cerca de 900 aviones son equipados mensualmente con ADS-B en Estados Unidos, pero ese número debe ser mucho mayor cuando todos los que necesiten el equipo quieran cumplir el plazo. Luego, tomar las medidas ahora es importante para el que quiera volar después de 2020 sin restricciones”. “Sabemos que es propio de la naturaleza humana esperar…