Innholdsfortegnelse for Edicion 006 i AERO Magazine América Latina

Cuando Bombardier anunció la CSeries, sus principales rivales no creían en el potencial de mercado estipulado por el fabricante canadiense, que imaginaba una nueva categoría entre los Embraer E-Jet y los Airbus A319 y Boeing 737-700. Sin embargo, sus motores Pratt & Whitney PW1000G Pure Power, con una serie de innovaciones como el Geared Turbofan (GTF), prometían más de 20% de economía con relación a los modelos en uso, creando una carrera en la industria aeronáutica. El potencial de uso de los nuevos motores enseguida llamó la atención de los principales competidores, como Airbus, Boeing y Embraer, así como también de CFM International, que veía sus CFM56 amenazados por el nuevo motor. Ante una fluctuación peligrosa en el precio del combustible, que años atrás había sobrepasado la marca de los…

Los amantes de la aviación se agitaron mucho cuando un ER-2, la versión del Lockheed U-2 empleada como laboratorio por la NASA, aterrizó en Brasil en este año de 2016. Enseguida el icónico avión volvió a las discusiones informales en los corros de los hangares y en internet. Creado en el auge de la Guerra Fría, el U-2 resultó ser un personaje central de capítulos memorables del conflicto político-ideológico que dividió al mundo en dos, antes de perder espacio para su sucesor, el igualmente legendario SR-71 Blackbird. Con la “jubilación” del SR-71 en los años 1990, los U-2 volvieron a escena aprovechándose de la evolución de sistemas electrónicos y cámaras digitales de resolución extremamente altas. Siendo así, el veterano jet reinó soberano en las últimas dos décadas, volando en misiones…

El que pasa por la base aérea de Eielson, en Alaska, puede ver parte de un Boeing B-29 Superfortress en un lago. Y luego se pregunta: ¿Cómo el avión fue a parar allí? Diversos B-29 retirados del servicio activo de la flota de bombarderos, sustituidos por los B-50, se libraron de volverse chatarra al ser transferidos para los servicios de meteorología de la fuerza aérea en los Estados Unidos, pasando a ser designados WB-29. La Dama del Lago era uno de esos WB-29 que volaron por Eielson’s 58th WRS. En setiembre de 1954, después de un aterrizaje de emergencia, la aeronave sufrió serias averías y puso fin a su destino el 15 de noviembre del mismo año. Casi todas las piezas fueron retiradas para servir de apoyo a los demás…

MEDIDAS El fuselaje sufrió pocas alteraciones de la versión original de la familia A320 para el neo. Además de perfeccionamientos aerodinámicos puntuales, como puntas de alas y entradas de aire, el nuevo avión quedó un poco más alto, tiene más envergadura y menos distancia del motor con relación al suelo, debido al tamaño de los fans. MOTORES Los nuevos motores tienen más relación de derivación, proyecto aerodinámico avanzado y con menos peso. Airbus mantuvo la opción de dos motorizaciones para la familia A320neo, pudiendo ser el Pratt & Whitney PW1000G Pure Power o el CFM LEAP-1A. Ambos motores cuentan con soluciones que hacen a la nueva versión hasta 25% más económica y estructuralmente más liviana que la generación anterior. Avianca Brasil optó por los motores CFM LEAP-1A, mantienen el mismo…

Siendo asunto recurrente entre pilotos y propietarios de aeronaves, la meteorología hasta hoy causa polémica. Ya sea volando en aeronaves de líneas o propias, la gran mayoría de los usuarios del transporte aéreo ya tuvo y seguramente volverá de nuevo a tener problemas con el clima, teniendo que lidiar con vuelos atrasados o cancelados. Impactan en la operación aérea condiciones tales como lluvia, neblina, vientos fuertes, nubes bajas y problemas con la visibilidad, que pueden justamente interferir en la seguridad del vuelo. En las líneas aéreas regulares hay quien tome la decisión por el pasajero. Rígidos manuales y amplios controles de monitoreo de vuelo no permiten que pilotos extrapolen los límites establecidos por las empresas, determinando si el avión puede o no despegar. En el caso de la aviación privada,…

Presionadas por la competencia de las denominadas compañías low fare (tarifa reducida) y por el elevado precio del petróleo (más de 100 dólares el barril), las empresas aéreas de los Estados Unidos y de Europa pasaron por momentos delicados hace poco tiempo. Después de una ola de fusiones y adquisiciones, y la baja del precio del barril de petróleo, las cosas mejoraron y el panorama cambió. No es casualidad que las tres grandes compañías aéreas estadounidenses están aún más grandes y vinieron a presentar cada trimestre resultados mejores para sus accionistas. Lo curioso en ese contexto es que los precios de las acciones de las empresas aéreas tradicionales continúan retraídos, lo que ha llamado la atención de analistas del mercado financiero. Consideran que los valores actuales de las acciones no…