Innholdsfortegnelse for Edicion 004 i AERO Magazine América Latina

La industria aeroespacial invierte alto en innovaciones tecnológicas por una razón estratégica, la sobrevivencia. Fabricar aeronaves cada vez más eficientes significa desafiar límites y antever las necesidades futuras de operadores y usuarios del transporte aéreo. En esta edición, preparamos un especial sobre esta fascinante y compleja industria. Uno de los puntos altos es la visita que realizamos a la unidad fabril de Airbus en Hamburgo, en Alemania, para ver de cerca algunas soluciones que comienzan a ser aplicadas en las líneas de montaje de la empresa. Desde impresiones tridimensionales de estructuras metálicas moldadas en la pantalla de la computadora hasta detalles de producción de piezas en fibra de carbono del nuevo A350, los ingenieros del consorcio europeo revelan mucho sobre las tendencias que moldarán la aviación en las próximas décadas.…

El grupo Latam, formado después de la fusión entre Tam y Lan, anunció en Farnborough un acuerdo con Qatar Airways para la venta del 10% de la compañía en un negocio de US$ 613 millones. Los recursos deberán ser utilizados para capitalizar la empresa y dar más impulso mientras el Brasil y los demás países donde Latam opera enfrentan serias dificultades económicas. “Latam representa una atractiva oportunidad de inversión y desarrollo. Como compañía líder en América Latina, y miembro clave de OneWorld, esa inversión permite grandes oportunidades para la red global de Qatar”, afirmó el CEO de la compañía árabe, Akbar Al Baker. Para ser concretado, el negocio aún debe ser aprobado por la asamblea de accionistas de la empresa, programada para comienzos de setiembre. La conclusión del acuerdo debe…

Un monojet para siete ocupantes, capaz de volar en el mismo nivel de algunos turbohélices, con sistema de paracaídas balístico, pudiendo ser piloteado por su propietario. Previsto para llegar al mercado en los próximos meses, el Cirrus Vision SF50 inaugura la categoría de los llamados personal jets después de un desafiador programa de desarrollo de casi diez años. Único remaneciente entre aviones a reacción con un motor anunciado en los años 2000, el Vision se transformó en un laboratorio para la creación de una reglamentación para ese tipo de aeronave, que nunca existió. Desde su lanzamiento en 2006, el Vision SF50 se destacaba de los potenciales competidores por adoptar una configuración que prioriza el confort a bordo y la aerodinámica. Los ingenieros trabajaron con el mismo apelo de la familia…

Los habitantes de la isla de Kyushu tuvieron una experiencia impresionante y rara en el inicio de este año 2016. Pudieron ver por primera vez, en más de 70 años, un Mitsubishi Zero volar en el cielo del Japón. El avión es uno de los dos que deben reanudar sus operaciones después de un proceso de restauración financiado por un entusiasta japonés. El Zero, como se lo conoce, fue considerado uno de los más notables cazas de la Segunda Guerra Mundial. Era temido por los pilotos aliados y admirado por los japoneses. Adquirió la reputación de invencible en la campaña del Pacífico. Gracias a su capacidad de maniobra, a su alcance y a su relación de subida, no tenía rival a la altura en los primeros años del conflicto. SURGE…

Hablar de la familia Beechcraft King Air es una tarea simple y complicada al mismo tiempo. Simple porque se trata del turbohélice liviano ejecutivo, el más vendido del mundo. Y complicado por el mismo motivo, ya que escribir sobre un proyecto consagrado y mundialmente aceptado requiere precisión. Con sus errores y aciertos, la familia King Air es una referencia para operadores de aviación de negocios en todo el planeta, especialmente para aquellos que necesitan una aeronave multiuso capaz de operar tanto en los principales aeropuertos globales como en pistas cortas y no pavimentadas. Inicialmente llamado de Super King Air, la serie 300 es derivada directa de la serie 200, lanzada en la década de 1970 para atender a los operadores del modelo 90 que necesitaban de más capacidad, sea para…

Las conferencias sucedieron en clima agitado. Ante más de cien periodistas de diferentes países, los ejecutivos de Airbus se alternaban en el escenario del centro de convenciones de la unidad de Hamburgo, en Alemania, para actualizar las informaciones sobre programas en desarrollo del consorcio europeo y presentar innovaciones tecnológicas de la marca en la ya tradicional jornada Innovation Days. Al final de cada exposición, los presentadores eran invariablemente bombardeados por las preguntas más capciosas e incitados a tratar públicamente de temas delicados, casi siempre relacionados a proveedores, clientes y competidores. El presidente y CEO de Airbus, Fabrice Brégier, reiteró su impaciencia con los atrasos en el ritmo de entrega del nuevo A350 XWB por causa de fallas en el suministro de ítems de la cabina, sobre todo los asientos. En…